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摘 要：目前地铁整体道床分为现浇整体道床和预制整体道床两种，随着施工机械化程度的不断提高，机械性能的不断改善，预制道床型式施工也越来越方便，从而预制板式道床使用的也越来越广泛，特别是本次深圳地铁11号线使用的预制隔离式减振垫浮置板道床属于国内第一次使用，本文针对预制隔离式减振垫浮置板道床调板法施工工艺做简要分析，希望对今后工作能够提供帮助。
关键词：预制;隔离式减振垫;调板法;施工工艺;施工进度
一、引言
随着地铁建设的快速发展，地铁轨道结构型式也变得多种多样，目前设计常用的有枕式普通道床、减振扣件道床、梯形轨枕道床、现浇隔振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床以及板式道床等。通过引进了高铁预制板部分技术，采用预制轨道板加隔振垫减振系统在轨道交通尚属首次应用，设计新颖，施工技术控制为国内首创。该种道床型式很好的减少了地铁列车运行引起的振动和噪音板式轨道的轨道板为预制件，可提高轨道施工精度和进度，结构整体性强、稳定性好，且后期维修量大量减少。
二、工程概况
深圳市城市轨道交通11号线11310标，起至机场站道岔岔前，终于碧头站，共有10站9区间。铺轨长度共计48km，其中预制隔离式减振垫浮置板道床铺设于机场站～机场北站（DK31+700～DK33+000）段，位于矩形隧道断面内，铺设长度共2.6km。该轨道系统结构的组成如下：钢轨、扣件、预制道床板（C60）、水泥沥青砂浆（CA）、减振垫、基础道床（C30）、凸型挡台及周边填充树脂等。
三、关键施工技术
3.1、预制隔离式减振垫道床施工原理
预制隔离式减振垫道床施工根据现场实际一般采用“调板法”，即在基底施工完成，减振垫铺设后，用三角规和基准器测量，精调爪调整轨道板，待板调整到设计状态后用灌注袋灌注CA砂浆，然后安装扣件及钢轨。
3.2、预制道床的主要施工特点
1、预制轨道板由汽车吊吊入隧道内，采用轨道车运输至洞内待铺地点，由洞内轨排铺架机运至指定地点，充分利用机械化施工。
2、轨道板轨道精调施工，放弃了以往施工方法，引进了高铁部分技术，通过调整轨道板的方式来精调轨道，减少了轨道粗调难度，节约了成本。
3、预制轨道板采用场外预制加工，结构整体性强、稳定性好，预制板很好的解决了以往现浇道床施工出现的外观质量问题，便于维修。
4、减振垫铺设有别于以往铺设方法，而直接在洞外预制轨道板下部先固定减振垫，减少在洞内狭小空间带来了的不便，提高了工效。
3.3、施工工艺
3.3.1工艺流程
图3-1“钢筋笼法”浮置板道床施工工艺流程图
3.3.2基底及凸台施工
1、测量放样
施工前由测量工程技术人员放出凸台中心点位置，每4.2m一个。测量技术人员根据放出的点位抄平并计算标高，底座混凝土顶面标高按照验标负工差要求进行控制，按照设计标高降5mm控制，以确保轨道板的铺设满足设计要求。
底座混凝土施工完成之后，由测量工程技术人员根据设计图纸及CPⅢ轨道基础控制网放出每个断面凸台的线路中心点，放出的点位用水泥钉标识，并涂红油漆，并弹出凸台边线，以便钢筋绑扎定位满足在验标要求范围以内。
2、基底混凝土浇筑
根据基地边线，支立模板，根据凸台位置支立凸台模板后浇筑混凝土，注意预留出安放基准器的位置。
3、 基准器施工
1)用冲击钻在凸形挡台的预留凹槽内按照基准器底座螺栓孔位置打眼，采用两只φ6膨胀螺栓将基准器安装在凹槽内，如图3.3.2-1所示，图中红色箭头为线路走向。
图3.3.2-1 基准器安装示意图
2)基准器设定
根据隧道内CPⅢ数据利用精密全站仪放出基准器的位置和标高，注意调整好基准器的位置和标高，误差控制在1mm之内，定位后用混凝土填埋，只露出基准器顶头位置。
3.3.3减振垫铺设
减振垫铺设前应对基底表面用高压水冲洗，并疏干表面积水，将减振垫运至浮置板铺设地段后打开静置1小时以上，以便减振垫能自由“舒展”，恢复原有的平整度。
减振垫在洞外加工，洞内拼装，采用横铺方式，铺设一段后要及时用减振垫专用胶进行接茬处密封，并用胶带将接茬处封死，如图3.3.3-1所示。
图3.3.3-1减振垫铺设
3.3.4轨道板粗、精调
根据凸台位置利用轨排铺架机铺设轨道板。
1）、三角规设定
根据已完成测设的基准器标签上所给定的超高数值设定超高值；松开坡度尺固定旋钮，并且根据线路坡度进行补偿设定，将短支腿上的双螺旋松开，根据基准器标识上的高差数值，锁定双螺旋。
将设定好三角规短支腿上的锥体放入基准器顶部的凹槽，另两个支腿分别放在轨道板表面标识的钢轨中心线，采用0.3mm鱼线将2个三角规短支腿上的环连起来，以测量轨道板中心线偏差调整值。
2）、轨道板调整
以基准器为基础，采用三向调整吊架、支撑螺栓、螺纹丝杆顶托等，调整轨道板的三维状态。
轨道板调整如下图3.3.4-1轨道板精调示意图所示。
图3.3.4-1 轨道板精调示意图
按照预定高度值，使用三角规及简易吊架调节轨道板高度。调整轨道板，使其中心线与凸形挡台基准器之间的连线重合。
在轨道板两端设置三角规、根据基准器测设数值，使用简易吊架调节轨道板面的水平。
曲线地段轨道板调整方法与直线段基本相同，但须将轨道板向曲线外侧移动正矢的1/2。具体见图3.3.4-2曲线地段铺设轨道板调整图所示。
图3.3.4-2 曲线地段铺设轨道板调整图
轨道板面的水平、中心线、凸起间隔调节后，在凸形挡台与轨道板之间钉入楔子，固定轨道板。
测定轨道板的安装精度并进行记录。
3.3.5砂浆灌注
板就位后安放砂浆袋，后灌注砂浆。
采用灌注漏斗与搅拌机连接，将搅拌好的水泥沥青砂浆经过灌注软管等流进灌注漏斗内，采用带阀门的软管将灌注漏斗与灌注袋连接，打开阀门，使水泥沥青砂浆依靠自身的重力作用流入灌注袋内。
3.3.6安装钢轨、扣配件
待砂浆达到一定强度后，安装钢轨及扣配件。
四、结论
传统的现浇道床有施工进度快、造价略低等优点，但质量方面受现场作业人员的因素所决定，现场施工质量控制到位，质量好，反之较差，且现浇道床隧道内环境差，劳动强度高，劳动力投入大。预制板式道床，有其外观质量好，机械化使用程度高，劳动力投入小，施工质量能够得到保证等特点，且随着机械性能的提高，特别是调板法施工可一天24小时进行流水作业，板式道床的施工进度得到大大的提高，每天进度可达到60~80m。通过对比比较，板式道床的总体优势明显，相信今后板式道床使用会越来越广泛。
参考文献
[1]GB50157-2003—地铁设计规范[S].
[2] GB50299-1999—地下铁道工程施工及验收规范[S].
[3]周华龙;隔离式减振垫道床在深圳地铁2号线上的设计研究[J],2013年全国声学设计与噪声振动控制工程技术交流会.
论文作者:程光辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年1月下
论文发表时间:2017/5/8
标签：轨道论文; 基准论文; 减振论文; 砂浆论文; 标高论文; 钢轨论文; 位置论文; 《建筑学研究前沿》2017年1月下论文;