（宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 浙江宁波 315000）
摘要：对城市轨道车辆110V非正常失电的问题进行了原因分析，并提出了改进意见，以供城市轨道车辆设计、检修、调试和维护参考。
关键词：城市轨道车辆；110V；故障分析；车辆检修
我国城市轨道交通发展正处于超常规快速发展阶段，建设速度与运营规模属世界罕见。仅2014年，我国城市轨道交通就新增9条、409公里运营线路，全年客运总量超过110亿人次，京、沪、穗三地客运总量进入世界前列。城市轨道交通已成为国内城市公共交通的主干线和客流运送的大动脉，与城市居民的出行、工作和生活关系日益紧密[1]。作为运输载体的城市轨道电力车辆（以下简称“电客车”）具备高效、准点、节能、环保等优点，为百姓出行带来了极大的便利，深受乘客的喜爱。然而，电客车在运用过程中，出现了或多或少的问题，给电客车运用带来了影响。本文就电客车110V非正常失电的问题进行原因分析并提出改进意见。
1 故障现象
宁波轨道交通1号线开通试运营以来，某列电客车在运行中突然失电，司机反映司控台一片漆黑，照明全灭，类似断激活状态。司机重新激活，并重新升弓，动车。电客车在回停车场过程中，于折返线再一次失电，司机确认电客车断激活。司机重新激活，并重新升弓，动车至停车场。
2 故障分析
2.1 数据下载
（1）通过HMI中事件记录查询可知：该列电客车断电前后并未报任何网络故障。通过查询时刻表可知，故障断电时间点为17：36分左右，如图1所示。
（2）下载EDRM数据记录故障信息，如图2、图3所示。
通过上述数据，确认电客车17：36：45第一次失电，18：01：29第二次失电。
2.2 故障分析
通过数据及现场反馈，确认电客车当时失电，为硬线问题。根据电气原理图进行原理分析，引起电客车110V非正常失电的可能原因包括以下三个方面：
（1）继电器：激活端列车激活1、激活端列车激活A1、激活端半自动车钩连挂好=72-K303、非激活端列车激活A1、非激活端半自动车钩连挂好=72-K303；
（2）车钩：半自动车钩四点接触器；
（3）连接点：激活回路上的各连接点[2]。
为了彻底解决该故障，计划分三步进行，具体如下：
（1）将电客车两个单元解编，检查四点接触器；
（2）若无问题，则检查激活回路上各连接点，确定是否有虚接现象；
（3）若无问题，则更换相关所有继电器。
在电客车两个单元解编后，发现半自动车钩四点接触器的触头无法正常伸缩，如图4所示，而正常的四点接触器应该如图5所示。
最终，确认半自动车钩四点接触器触头无法正常伸缩是导致电客车正线110V非正常失电故障的原因。
3 改进方案
3.1 触头选型
目前使用的触头为编织型，选取板壳型新型触头进行试验比较，如图6、图7所示。
图7 新型触头（板壳型）
3.2 试验比较
相同的测试条件下，在专用测试设备上对目前使用的触头（编织型）和新型触头（板壳型）进行了模拟测试。
3.2.1 目前使用的触头（编织型）测试结果
（1）信号的首次中断大约发生在试验开始后1个小时；
（2）出现信号中断的触头，其触头端部以及导向套内部均产生了磨损（与故障触头情况类似）。
3.2.2 新型触头（板壳型）测试结果
（1）进行三轮测试后，试验时间达到编织型触头的40倍后，板壳型触头仍未出现信号中断的现象；
（2）当触头端部发现磨损痕迹时试验终止，试验中止时，触头仍然可用，板壳及导向套均未发现明显的磨损。
3.2.3 试验结果
（1）测试结果明确显示板壳型触头优于编织型触头；
（2）板壳型触头试验中止后仍可继续使用，其运行使用时间可更长久；
（3）直至测试结束，触头端部的磨损也未发现对信号的传输造成任何影响。
3.3 改进措施
根据试验结果，对宁波轨道交通所有电客车半自动车钩四点接触器进行整改，将四点接触器的触头由编织型换型为板壳型。
4 结语
四点接触器触头换型后，至今再没有出现由于半自动车钩四点接触器触头无法正常伸缩导致的110V非正常失电故障，表明四点接触器触头由编织型换型为板壳型是有效的，保障了电客车安全、平稳运行。提出的改进措施，可供城市轨道车辆设计、检修、调试和维护参考。
参考文献：
[1] 何霖.城市轨道交通运营管理——从有序到有效[M] 北京：中国劳动社会保障出版社，2015.
[2] 张俊，邵文盛，黄皖初，张苏东，孙忠林.新型城轨用密接式车钩国产化研究[J].《铁道机车车辆》，2003，23（6）：34-39
论文作者:吕雄伟
论文发表刊物:《电力设备》2017年第5期
论文发表时间:2017/5/26
标签：接触器论文; 触头论文; 车钩论文; 客车论文; 故障论文; 轨道交通论文; 测试论文; 《电力设备》2017年第5期论文;