4M1E视角下物流信息平台信用风险问题分析①
周婕 周扬帆
(湖南财经工业职业技术学院 湖南衡阳 421002)
摘 要： 物流信息平台是致力于公路货运市场车源及货源信息整合，提高货运信息响应及时性和准确性的有效工具。但物流信息平台的信用问题严重影响了平台效用的发挥和长远发展。本文从4M1E视角，对物流信息平台的货物承运和托运双方信用风险进行了分析，分别提出货主和车主双方信用评价指标体系。
关键词： 物流信息平台 信用风险 4M1E 评价指标
1 物流信息平台的作用
物流信息平台（以下简称“平台”）是利用大数据、云计算等信息技术，实现了物流业务信息共享、对称，对物流需求和资源进行了整合。平台提供了标准、交换和数据服务，实现物流信息实时无缝传递，为货物托运方（又称“货主”）与承运方（又称“车主”）搭建信息交互渠道，发挥供应链协同最大效益。简单地说，物流信息平台实际上是对物流信息实现共享和交易。
2 物流信息平台的信用现状
目前，国内大多物流信息平台仍停留在简单的物流供需信息交易层面，仅仅起到为货物托承双方建立信息沟通渠的作用，平台内的诚信结构与体系不够完善，虚假信息、虚假交易、拖欠运费、携货跑路、金融诈骗等的信用风险问题频发，且日益突出。物流信息平台在解决信用问题、保障平台信用方面的缺陷，使得平台上的交易纠纷时有出现，平台信用问题这会降低平台的交易效率，产生资源浪费，严重阻碍平台的进一步发展。
物流信息平台的信用问题已经得到政府、物流行业的重视，国务院早已出台《社会信用体系建设规划纲要（2014-2020年）》，中国物流与采购联合会也有举办了三届全国物流诚信创新大会，提倡构建物流信用。如何利用互联网、云计算、大数据、人工智能、物联网和区块链等技术，降低信用风险，建立物流信用经济新形态，实现数据联动、跨界融合、分享共创，引领产业向价值链高端迈进，促进物流产业的高质量发展，已经成为物流业界关注和研究的重要课题。
平台的用户有运输企业、仓储企业、快递企业、冷链运输、货代企业等，可以将他们划分为两大类，即货物托运方与货物承运方。通过对衡缘物流有限公司的物流信息平台进行调研与访谈，同时对相关文献的研究分析，分别从车货主双方角度，对平台上常见的信用风险问题进行了分类、整理、归纳。货物托运方可能出现的失信风险包括拖欠车主费用，临时更换车主造成失约，描述货物信息与实际不符，发布虚假货源信息等。货物承运方可能出现的失信风险包括携货跑路，泄露商业信息对货主造成损失，承运过程中发生货损（含货差等），描述载体信息与实际不符，发布虚假车源消息等。
3 4M1E视角下物流信息平台的信用风险问题分析
面对平台出现的这些信用风险问题，可以引用4M1E法，运用科学的管理思想、方法和手段进行分析解决。4M1E是指Man（人），Machine（机器），Material（料），Method（方法）和Environments（环境）的现场管理几个要素。将平台上的货运交易流程看作是一个生产运作过程，人是指平台用户，如车主、货主；机是指平台上的装置，如手机、车辆等；料是指平台上托运（或承运）的货物及其特性；法是指平台运用的认证方法、信息发布手段、支付模式等；环是指平台的内外大环境。表1是从4M1E角度分析出现失信的原因。
物流信息平台拥有良好的信用监督与担保机制，会提高平台用户的忠诚度，货物托运和承运双方在平台上达成交易的次数增加，规模扩大。良好的平台信用有利于促进平台自身的良性发展，平台的业务范围扩展，竞争力提升，覆盖面扩大。
我院护理人员参与护理操作技能的培训覆盖率达到100%。考核合格72例次，占94.7%，考核不合格4例次，占5.3%。与2010年不合格12例次比较，合格率提高10.4%。2011年患者平均满意率达98.6%，比2010年提高2.6%。
整个物流过程是动态的，涉及到多个环节，驾驶员、车辆、运输路线、仓储等都可能出现不同程度的信息风险问题，人为因素、设备因素、环境因素等都会造成信用风险的变化，所以，平台信用风险具有多样化、易变性特征。
4 物流信息平台信用评价指标体系
为了规避信用风险，平台可引入评价机制，并为用户提供评价的行为导向。设置用户信用评价指标时，需要遵循这些原则：遵从国家法律法规，从物流操作实际情况出发，满足物流市场需求，遵循合理合法性；评价结果的产生应体现特定时间段内的信用情况，遵循时效性；各指标各变量间相互独立，不存在函数关系，遵循独立性；指标数量要有一定限制，不亦过多也不能太少，遵循针对性；设置指标过程中要考虑到资料收集和数据的获取的难易程度，遵循易获取性；指标主次要分清，等级划分合理，遵循层次性。
评标主要就是由招标人依据相关法律法规所组成的评标委员会负责的。和投标人有着一定利害关系的人员绝对不允许进入到评标委员会种，而对于已经进入的则是应该马上更换[3]。除此之外，如果评标委员会中有工作人员知道自己和某一投标人有着影响到招标活动公平公正等相关关系的时候，自己也应该主动的回避。
根据信用风险问题的表现形式，分别设计了承运方和托运方相互进行信用评价的指标体系。承运方对货主的评价主要是费用、失约、符合度3个方面，其中“费用”分为合理运价、等待时间成本、运费变更、结算及时性；“失约”分为无故取消订单、无故变更承运人；“符合度”分为货物描述符合度、地点描述符合度。托运方对车主的评价主要是费用、安全、质量、符合度4个方面，其中“费用”分为合理运价、等待时间成本、运费变更；“安全”分为携货跑路、代收货款潜逃、定位跟踪；“质量”分为货损情况、货差情况；“符合度”分为运力符合度、准时性。
表1 4M1E视角下物流信息平台的信用风险问题
表2 信用风险问题可控与不可控因素的分类
平台上产生失信风险的原因固然存在不可控的因素等，如天气原因造成货物不能及时送达或损伤，造成失信行为。但也有一些因素是可以控制和预防的，如表2所示。
参考文献
[1]邵贵平.国家交通运输物流公共信息平台信用体系建设现状与对策[J].商业经济研究,2016(17)：91-92.
[2]苏小根.物流信息平台的信用技术保障体系研究[D].广西大学,2017.
[3]朱琳,邵毅明.物流公共信息平台运输信用风险控制研究[J].科学技术创新,2017(11)：161-161.
中图分类号： F259
文献标识码： A
文章编号： 1674-098X(2019)06(a)-0251-02
DOI： 10.16660/j.cnki.1674-098X.2019.16.251
①基金项目：本文是衡阳市科技局项目《智慧货运信息服务平台》（编号：2018KJ159）、衡阳市社科联项目《构建基于区 块链技术的衡阳物流信息平台信用服务体系的研究》（编号：2018D006）、湖南省自然科学基金资助项目 《基于深度学习的物流库存管理数据分析预测模型研究》（编号：2019JJ60023）的研究成果。
作者简介：
周婕（1987—），女，汉，湖南衡阳人，讲师，硕士，研究方向：物流管理、电子商务。
通过同源蛋白质氨基酸比对分析，本研究构建了BR合成及信号通路主要基因的系统进化树(图1)，结果显示这6个基因在各物种间都拥有很高的同源性，部分序列同源性超过95%。3种油菜间部分基因的相似性接近100%。在甘蓝型油菜中CPD共有6个同源蛋白，DET2有2个，DWF4有4个，BRI1有7个，BIN2有7个，BZR1有11个。研究结果说明BR合成及信号通路上的基因在进化过程中非常保守。
The Presentation of Macao by Mainland Tourism E-commerce—based on the Analysis of Website Content________________________HUANG Jihua,REN Xinying 13
周扬帆（1982—），女，汉，湖南衡阳人，副教授，硕士，研究方向：计算机。
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