摘要：在我国经济建设的不断发展下，国内各行业都发生了天翻地覆的变化。高速公路桥梁工程行业作为我国支柱型的行业，对我国整体经济发展具有十分重要地作用。本文就对高速公路的连续梁施工进行探讨，希望对相关从业者有所帮助。
关键词：高速公路；连续梁；施工
前言：随着发展起来的连续式箱梁桥结构以自身的独特优势，逐渐的在行业中占据着重要地位。这种模式的桥结构路面，有着结构合理，构架简单，耗材少，路面行车舒适，外观大方，便于养护，超强的抗震性能等优势。根据以上的优势，这种结构也存在着一些劣势，这种结构的受力关系比较复杂，实际的施工过程中的一些施工标准很高，工艺比较繁琐，本文主要对高速公路连续梁施工进行探讨。
一、高速公路连续梁施工分析
在高速公路的施工中，所谓的连续主要指的是在施工中有三个或者三个以上的用于支撑桥梁的支座。由于连续梁在施工中有一定的支座支撑，因此连续梁的变形及内力通常都要小于单跨梁。因此连续梁被普遍应用到各类桥梁施工中。
在施工中，连续梁是属于静枋态不定结构的，因此在内力计算时可采用力法求解方式。例如：如果要对N个连续梁进行计算。首先要将它们的每个支座连接处断开，将其转换为N个独立的简单支座梁，并在计算时以各个支座处的弯曲距离M为多余的内力末知数。从而，在计算中就会得出一个基本的力法系统。这样就会使每一个支座左右两根桥梁间形成一个系统单位值，而后根据梁转角的连续性条件，保持左右两端的梁座对等即θ=θ。然后利用单位载荷法计算出梁的转角度大小。这样就可以得出一个新的力法计算方程组。最后，通过内力计算方程组求出各梁支座弯距的大小。
二、高速公路连续梁施工中存在的问题
1、预应力混凝土施工中的问题
对于高速公路连续梁施工来讲，预应力混凝土的施工是保证连续梁质量安全的先决条件。然而就目前来看，许多高速公路连续梁施工中都普遍存在着一些问题。其中最为主要的是箱梁混凝土中出现的不同程度的裂痕现象。尤其是在一些已经投入使用的高速公路中，连续梁面上都或多或少地存在着裂缝现象，
引起这些问题的主要原因是由于在连续梁施工中，设计人员对高速公路梁施工中所需用到的混凝土密度及规格缺乏一定的市场调研工作。另外，在桥梁设计时，对连续梁间距问题掌握不到位所引起的连续梁质量问题也是十分严重的。同时，由于在桥主体梁设计中，对连续梁跨距的比例不到位、箱梁斜面的比例设计不合理等所造成的预应力混凝土问题也是十分普遍的。常见的预应力混凝土裂痕主要有：预应力混凝土弯距裂痕、预应力混凝土斜面裂痕，预应力混凝土顶面裂痕、预应力混凝土保护层裂痕等。
2、施工中出现的技术问题
在桥梁施工中，技术是保证施工质量的关键。然而就目前诸多高速公路连续梁施工来看，技术上的存在的问题仍然是十分多的。首先，由于我国的基本国情所至，许多高速公路施工人员都是来自农村的务工人员，对于施工技术存在着较大的差异。另外，一些工作年限较长的施工人员在施工中通常都是凭着经验作业，而对于一些设计中新技术方案却并不多了解，也并不具备专业的施工技术，这就造成了连续梁施工中出现大量的预应力混凝土裂痕现象。
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除此之外，一些施工人员在施工中没有正确认识到质量对工程的重要性。在细微的施工中没有按照标准的设计要求去完成，从而使工程埋下了诸多的安全隐患。
三、加强高速公路连续梁施工质量控制的措施
1、实际案例概况分析
A省M市的某HHZQ-5标段高速公路的建设中，该高速公路全长26265.03米，起讫里程DK084+686.650-DK110+951.680。其中，五标段全长为19163.300米。该工程建设部门主要承担了高速公路0号至196号的施工任务，总里程为DK084+686.650-DK091+037.445，共计为6350.795米，其中，该高速公路的77号至80号已建成并通车运行，高速公路发生立体交叉，其中交叉总里程为K27+600=AB公路DK087+239.280，交叉角度为84度角，交叉后桥下净空为10.053米，满足了设计不小于5.5米的要求。该高速公路设计采用（48+80+48）米的连续梁上跨高速公路，连续梁全长为48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半径为10000米缓和曲线向上，线间距为5米，梁体为单箱单室，变高度，截面结构。箱梁顶宽12米，箱梁底宽9.6米，顶板厚度除梁端附近外均为40厘米。该高速公路地质环境主要为：77号至78号区域内地层主要以硬粘土、流塑淤泥质粘土，饱和粉细沙。
2、高速公路连续梁的施工材料控制
根据AB高速公路连续梁的施工来看，其梁体的控制方法与预应力混凝土的施工工艺在控制方面较其它工程并没有太大的区别。
（1）在施工中原材料的控制方面要严格地按照高速公路施工标准用料进行选择，并在原材料进场前要由专业人员进行性能的测试，均达到合络标准后方可投入施工中。
（2）对于模板的选择，除了要求模板要有较强的钢度外，还要求钢板必须要在混凝土浇灌过程中不会发生变形现象，以保证连续梁施工的质量。
（3）在施工中还要严格控制钢板的装置技术，要求钢板间不允许有缝隙出现，以保证在灌浆中不会发生漏浆现象。
（4）预应力波管道选择上，要求要有较强的弹性，并且该管道线形要完全符合桥梁设计的要求，以便于在施工可以使波道管安装更加牢固，以此保证混凝土进行浇灌中波道管不会出现变形、移位现象。
（5）对于混凝土的选择来讲，要保证混凝土的含气量、入模温度、粘稠度、密度等均要达到设计所规定的标准要求。
3、高速公路连续梁施工控制
针对上述实例来讲，在连续梁施工控制中，首先要对混凝土进行控制，在混凝土浇灌过程中，要采用慢慢浇灌的方式，以便可以让混凝土自由下落。对于实例中0号大面积混凝土浇灌来说，要严格控制好箱梁的表层，对表层与外界之间的温差变化。该工程通过了对梁面预埋测温仪器进行了实时监测，在温度没有出现变化时进行了浇灌，并对浇灌后的混凝土做好了及时的养护工作，以最大限度地确保了连续梁的施工质量。
另外，在预应力进行强度拉伸测试时，该工程施工人员严格地按照国家所规定的标准范围进行测试，对混凝土的强度、弹性模块、同期等都做到了严格的控制。同时，该工程施工人员在进行强度拉伸测试时，对拉力的伸力的长量双重指标进行了有效的控制，并且在强度拉伸测试时对过程中所出现的问题进行了及时的分析纠正。同时要求所有施工人员在强度拉伸过程中出现的问题解决方法没有出台前，材料不得进入施工现场，以此保证了连续梁的施工质量。
结束语：
总而言之，连续梁的施工质量安全对高速公路的整体施工质量有着十分重要的影响。所以，在连续梁的施工中，需按照不同地段的位置，合理的选择材料及施工方式，进而保证高速公路连续梁的施工质量安全，进而促使高速公路的安全运营。
参考文献：
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[2]张红；刘剑；预应力混凝土连续箱梁裂缝施工阶段的防治[J].吉林交通科技，2012（1）：47-48.
[3]杨旭光；预应力混凝土连续箱梁裂缝病害分析[J].交通标准化，2012（5）：72-73.
论文作者:闫军
论文发表刊物:《基层建设》2015年29期
论文发表时间:2016/9/19
标签：高速公路论文; 混凝土论文; 预应力论文; 支座论文; 裂痕论文; 桥梁论文; 结构论文; 《基层建设》2015年29期论文;