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印度尼西亚燃起了摩托车大战的硝烟，中国的摩托车制造商正在向日本厂商发起挑战，鲸吞他们市场份额，而日本人也不愿善罢甘休，束手就擒在东爪哇苏腊巴亚市郊的一个小房
子里，身穿蓝色衬衫的２０名男子用木条和硬纸板小心翼翼地包装色彩鲜艳的Ｇａｒｕｄａ品牌（格鲁达）的摩托车。这些摩托车是用中国的零部件装配的，不久将在印度尼西亚各地的公路上奔驰。为了在世界第三大摩托车市场上当主角，中国制造商与日本制造商之间爆发了一场战争，上面讲到的格鲁达摩托车就是刚
刚射出的子弹。
在这场战争中，中国人取得了第一回合的胜利。两年前，中国人带着近６０种廉价摩托车品牌冲进印尼市场，很快吞噬了１／５的市场份额。但是，日本人马上予以还击，他们实施各种策略，包括更低的价格、更漂亮更时尚的造型以及更好的售后支持。这些努力帮助日本的资深品牌，如本田（ Ｈｏｎｄａ）、铃木（Ｓｕｚｕｋｉ）和雅马哈（ Ｙａｍａｈａ），从经验尚不丰富的中国竞争对手那里抢回了市场份额。机械上的缺陷、缺乏资金以及差劲的售后服务，也使得中国品牌失去了一些光彩。
中国摩托闪电般进入印尼
发生在印尼的摩托车战表明，中国日益增长的经济实力正在帮助中国公司突入一些市场，而日本人长期以来想当然地认为这些市场是他们的。行业专家说，在２００１年，中国的摩托车销量可能达到了１５万辆左右，创有史以来的最高纪录，但是这个数字大约只占印尼销售量的９％。在印尼，去年销售了１７０万辆摩托车。
然而，中国人对日本人的挑战远未结束。通过对当地的生产线进行投资，使用质量更好的零部件，设立更好的售后服务中心，他们相信过不了多久，印尼的公路上占统治地位的品牌名称将是Ｓａｎｅｘ（萨奈）、Ｊｉａｌｉｎｇ（嘉陵）、Ｂｅｉｊｉｎｇ（北京）和Ｇａｒｕｄａ（格鲁达）。就在几年前，没有人认为中国的摩托车将要入侵印尼市场。１９９７年，日本顶尖的３家摩托车制造商本田、雅马哈和铃木创造了一个惊人的纪录，在一年之中几乎所有的１８０万辆摩托车都被印尼人买走。由于印尼的法律鼓励本土化制造，所有的日本主要公司都对印尼工厂进行了投资。
日本说，狼真的来了
因为进口许可证几乎不可能得到，日本公司一点不害怕外来的竞争。１９９９年，一切都发生了变化，当时的总统哈比比的政府大幅降低关税，允许进口。几乎１００家进口商争抢进口摩托车的许可证，大量廉价的中国品牌不久开始涌向印尼。许多进口商以前没有任何摩托车业务方面的经验。把中国嘉陵牌摩托车引进印尼的汤米·苏曼坡（ＴｏｍｍｙＳｕｍａｍｐａｕ）是管理停车场的。Ｓａｎｅｘ是一个用中国零部件组装的印尼品牌，其后台老板本尼·苏旺迪（ＢｅｎｎｙＳｕｗａｎｄｙ）过去一直从中国进口电子产品，并且向印尼军队出售子弹。负责Ｇａｒｕｄａ市场的亨利·古纳万（ＨｅｎｒｙＧｕｎａｗａｎ）曾经在苏腊巴亚的房地产生意中发了财。中国戏剧性地闯入印尼市场，得益于国内生产能力过剩。一项评估报告显示，中国每年生产大约１１５０万辆摩托车，但是国内市场大约只需要８００万辆。过剩的生产能力、规模经济以及很高的劳动生产力，使得中国摩托车抢了日本竞争对手的生意。在中国国内，公司模仿日本的摩托车，用的名字也极为相似，如Ｙａｍｅｈａ同Ｙａｍａｈａ相似，Ｓｕｚａｋｉ酷似Ｓｕｚｕｋｉ（铃木），Ｈｏｎｅａ极像Ｈｏｎｄａ（本田）。一辆典型的从中国进口的１００升的摩托车，在印尼是最受欢迎的型号，售价在６００万卢比（印尼的货币单位）与７００万卢比之间（相当于５９０美元到６９０美元）。形成对比的是，类似的日本摩托车价格近９００万卢比。