摘要：现如今，在城市中，我国的地铁逐渐兴起，地铁人防隔断门的安装过程中涉及土建、接触网、供电、轨道、限界、线路等多个专业，而人防隔断门的安装精度直接关系到行车安全，因此人防隔断门的安装是地铁人防工程的重点与难点工作。文章介绍了国内地铁常见人防隔断门的形式及特点，结合多年地铁人防设计施工经验对人防隔断门安装要点进行研究，并提出意见和建议。
关键词：地铁；人防工程；口部
引言
当前，城市轨道交通建设已成为城市解决城市交通拥堵病的主要措施。考虑到城市地面空间紧张及环境保护等要求，目前全国主要城市的轨道交通绝大多数以地下轨道交通为主。而根据《中国人民防空法》的要求，城市地下轨道交通建设应兼顾人民防空需要，因此，人防工程设计与施工是地铁工程建设的重点之一。对于地铁人防工程来说，口部防护则是实现地铁的人防工程功能、保障战时工程安全的重中之重，而对于进行地铁建设的施工方来说，多数并没有进行人防工程口部施工的经验，因此，本文重点阐述地铁人防工程口部施工的方法、步骤及重点注意事项，以期工程建设能更好地符合设计要求，实现安全可靠、经济实用的建设目标。
1防护的目的和意义
地铁具有埋深深、结构强度大等特点，是良好的防空设施。战争期间，地铁是城市人民防空工程体系的重要连接线，主要功能是保障战时人员安全转移和物资运输，起到疏散干道的作用。通过将人员和物资疏散转移到周边的人防工程，可以大大降低空袭损失、保持战争实力。即使当地铁疏散功能因战争破坏中断时，车站也可作为人员紧急掩蔽场所或战备物资临时储存场所，供疏散人员短时间临时掩蔽或战备物资临时存储。随着地铁建设的快速发展，尤其特大城市轨道交通网络的日趋完善，地铁兼顾设防工程可将城市的人防工程联成网络，形成综合防护体系，这对城市综合防护能力的提高具有重大意义。
2口部防护段施工基本步骤
2.1施工前的准备
（1）首先要确定口部防护段的水平位置（中心轴线）、人防门门口线及门槛标高。特别是对于人员出入口人防门门槛表面标高，就是通道地面精装修完成后的地面标高，这样才能做到工程使用时地面平整，不影响人员通行。（2）明挖口部要清理施工现场，留出吊装场地，将人防门框吊至安装位置；暗挖口部要在人防门安装位置正上方的衬钢拱架上焊接一个临时吊环，用于吊装人防门框，在门框安装完成后去除，做好防水。（3）由于防护段人防门上挡墙处有大量预埋镀锌钢管，因此需将各型号的镀锌钢管按照图纸要求提前加工准备妥当，以保证后期顺利安装，不影响工程进度。
2.2施工工序
常见的人防隔断门的施工方案有两种：方案一为在调线调坡之后、轨道铺装之前进行门框墙的施工，此方案轨面标高、钢轨位置、轨道中心线必须有正式文件确认；方案二为在轨道铺设完毕后进行隔断门的施工。方案二通常称作“二次施作工序法”。根据以往经验，如果隔断门门框与主体同步施工，将来调线调坡时该处会成为一个控制点，对施工、临时设备进出、调线调坡和轨道铺装带来诸多限制，因此除非施工现场需要且由甲方确认采用铺轨前施工门框墙，一般推荐采用门框墙处暂预埋钢筋接驳器、拉结筋，待区间施工完毕、轨道铺装之后再进行隔断门门框安装的二次施作工序法。其优点如下：可以保证调线调坡作业，轨道或轨道梁的铺装，对工程工期影响小；可以避免出现隔断门处门框墙先行施工造成之后线路调线调坡和轨道（梁）铺装受隔断门处控制、调整困难的情况；可以减少结构不均匀沉降的影响；施作时间可以避开交叉作业期。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆二次施作工序法施工顺序如下：（1）端头井内衬（底板、端墙、侧墙）钢筋绑扎，内衬（底板、端墙、侧墙）预埋钢筋接驳器、拉结筋，内衬（底板、端墙、侧墙）砼浇筑。（2）端头井中层板钢筋绑扎，预埋中层板吊环，预埋中层板门框墙上端的钢筋接驳器、拉结筋，中层板砼浇筑。（3）进行端头井内正常的其他施工工序（盾构机进出、区间盾构施工、端头井内设备吊运等）。（4）埋设隔断门缓冲定位装置支座底板埋件。在底板施工时，由人防设备安装队交底定位，土建单位在底板预留插筋后浇筑底板砼，轨道单位搭接钢筋绑扎到位时通知两支安装队安装支座预埋钢板后浇注砼。（5）线路专业调线调坡，轨道铺装。下门槛处钢筋接驳、绑扎。缓冲定位装置固定支座钢筋接驳、绑扎，道床混凝土施工。铺轨后隔断门门框及其他附属埋件、门扇运入现场。（6）端头井内衬（底板、端墙、侧墙）门框墙结合面凿毛，拉结筋扳出，钢筋接驳、绑扎。（7）土建单位提供隔断门门框定位数据，隔断门门框立装、精调就位、斜撑固定。（8）过墙管线预埋、认孔。（9）浇筑门框墙下门槛处砼，浇筑门框侧墙、门框上挡墙砼。（10）隔断门门扇等立装调试。
2.3清洁式通风防护密闭门
1）功能。此设备是在防护密闭门上安装与防护密闭门设计荷载相同、风量一定的胶管防爆波活门，以及安装满足通风要求的密闭阀门。兼具消波、防护、密闭和清洁通风的功能，设于工程的进（排）风口。2）技术指标要求：①门孔尺寸：宽×高，可依据设计的具体位置调整；②密闭性能：满足《检验与施工标准》标准要求；③消波性能：消波率不小于90%。3）组成和工作原理。清洁时通风防护密闭门由门扇、门框、闭锁、铰页、油网滤尘器、密闭阀门及胶管活门七部分组成。门扇与门框周边搭接，承受正向压力，冲击波负压通过闭锁头来传递。胶管活门设于门扇正面上，在冲击波作用下自行关闭，阻止冲击波超压进入门后，达到消波的目的。油网滤尘器置于胶管活门背后，平时进风时能将较大颗粒的灰尘过滤。密闭阀门设于门扇背后，可以根据需要开关，满足工程通风的要求。4）主要特点。（1）将防护消波功能和通风转换功能集中在一道门上，既满足了地铁人防工程平时大风量通风的要求，又较好地兼顾了战时清洁式通风的要求。（2）消波率高、通风量大、通风阻力小，密闭措施可靠，平战转换快捷，便于维护、保养。（3）通风转换装置设计理念先进，产品新颖，使用方便，既可手动又可电动，较好地实现了战时清洁式通风与隔绝式防护的功能转换，而且完全满足人防指挥自动化要求。（4）可缩短防护段土建长度，降低工程造价，较好地实现了地下轨道交通工程兼顾人防的要求。
2.4防护段边墙和门框墙施工
（1）编好防护段边墙及人防门框墙的钢筋，预埋门框墙上的各种穿墙管。应注意穿墙管的直径、位置等要严格按图施工，准确无误，同时套管的密闭肋环应双面满焊。（2）进行侧墙模板的施作，此时一定要注意模板的支撑应与人防门框的支撑避开，各自为单独的体系。如果支撑系统相互作用，将导致立装的人防门框出现偏差，因此绝不允许将结构的模板支撑搭在门框支撑杆上。同时，为防止浇筑过程中的变形，两类支撑间的间距应大于30mm。（3）在防护段的边墙支模完成后，开始打筑混凝土前，应由监理方及人防门施工方对门框安装精度进行复测，复测无误后，方可开始浇筑混凝土。（4）为了防止模板系统的不均匀受力影响人防门框的安装精度，在进行侧墙混凝土浇筑时，防护段两边侧墙应对称均匀浇筑，对有中隔墙的风道口部，两边侧墙和中隔墙均应同步浇筑。
结语
科学合理地进行地铁兼顾设防防护设计，积极搞好平战结合综合利用，在发挥地铁工程的社会效益、经济效益的同时，也充分发挥其战备效益，使地铁工程在未来战争中对人民生命财产安全保障起到重要作用。
参考文献：
[1]刘悦耕，朱忠吉，陈志龙.防护工程建筑学[D].南京：军事科学出版社，1993.
[2]轨道交通工程人民防空设计规范：RFJ02—2009[S].
论文作者:王莉铭
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/14
标签：人防论文; 门框论文; 防护论文; 地铁论文; 工程论文; 钢筋论文; 底板论文; 《防护工程》2018年第27期论文;