哈尔滨铁路局哈尔滨通信段 黑龙江省哈尔滨市 150001
摘要：当前社会在不断的发展，与此同时，通信技术的发展正在逐渐改变人们的生活。通信技术不仅能够应用在军事以及民用设备当中，同时还能够应用到新的交通设备当中。本文将对于铁路交通无线通信多系统引入展开相关的讨论与分析，针对当前铁路交通的发展情况，提出相关的思考，希望能够给业界带来一定的参考与启发。
关键词：轨道交通；无线通信；系统；引入
1前言
随着国民经济的快速发展，轨道交通系统规划建设越来越完善，更好的满足人民日常出行需求。轨道交通是一个复杂的综合性系统，其中无线通信系统对于保证轨道交通运输的舒适、高效及安全起着重要作用。目前轨道交通无线通信系统主要采用各系统独立建设模式，不利于实现资源共享及降低建设成本，而且当前轨道交通选用的基于WLAN的无线系统也越来越难以满足轨道交通对无线通信系统日益增长的需求。
2铁路中的无线通信技术
2.1光纤射频中继器
光纤射频中继器主要应用于实现使用者在一个基站管辖多个线路和车站的情况，解决铁路基站建设费用大，建设数量难以满足需要的问题。通过光纤射频中继器可以实现所接受射频信号在基站与管辖站之间的传递，保障传输效率与准确度。
2.2泄露同轴电缆
在部分隧道区域内，受到隧道内弯曲多、直线短等特殊结构的影响，电波信号在隧道中的传输容易产生吸收衰减和多径效应，传输效果不理想。泄露同轴电缆的应用可以解决隧道内电波传播的问题。
2.3车次号自动转换
自动列车监控系统在发挥作用时，必须获取到车次号码和机车号码，通过自动查找对照表实现号码转换，从而实现呼叫功能，这一过程中离不开无线通信技术的支持和保障，交换控制设备与 ATS 系统间的接口提供功能非常重要。
2.4通话组的自动转换
通话自动转换功能对于各类通信信道的作用发挥都非常重要，无线通信技术通过改变网管工作站的设置来实现通话组的转换。在日常应用中，便携台的分配都有固定模式，行车调度指挥管辖线路范围内的列车台，而车辆段范围内的列车台由车辆段管辖，列车行驶通话组与列车台的转换同时进行。
3无线通信的列车控制系统
无线通信的列车控制系统简称 CBTC，可以实现对列车区间运行、列车速度与列车停站时间的准确控制，脱离了传统的轨道电路限制，运营服务质量与节能水平进一步提升。
3.1轨道电路技术存在的不足
列车运行控制系统（ATC）是通过轨道电路来实现信息传递的，通过自行检测到的列车在轨道上的运行情况保障行车安全。但是这一方法会影响列车与地面系统的信息传递质量，传输速度与传输量均受到干扰，对实时双向传输的问题难以解决。
3.2移动闭塞技术
当前的铁路信号系统中广泛应用着准移动闭塞技术，是基于轨道电路完成列车位置检测的技术。但是这一技术难以精确提供列车位置，当车流密度较大时不能满足运输系统需要。在移动闭塞技术支持下，双向通信手段的应用能够更加精准的帮助列车掌握自身位置，了解前行列车位置，从而促进行车效率的提升，增加行车密度和运输能力。
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3.3 CBTC 中的无线通信技术
CBTC 系统基于列车定位与车地通信，可以实现高速、双向、连续的信息传递，实时发送列车指令与状态信息，保障车载设备与地面设备的实时通信，在无线通信系统和感应环线通信系统的共同作用下，高效集成各项技术，实现列车控制管理功能，推动运输信息化与智能化发展，是当前业内较为先进的通信系统，还应进一步拓展研究，实现推广和使用。
4无线通信多系统干扰问题研究
4.1无线通信系统干扰类别分析
无线通信系统会遭受一些外界的干扰问题。实际上轨道交通无线通信多系统干扰问题就是对于信息和数据的干扰。主要分成以下几种类型。首先第一种是同频干扰。出现这一干扰现象的主要原因是轨道交通无线通信多系统通信的过程当中，会涵盖电信、移动和联通等无线通信信息。所以在实现通信的过程当中，如果遇上相同的频率，比如同频率的输出，那么就容易出现同频干扰问题。其次第二种就是通讯调频干扰。产生这种干扰的原因是通信信息的上行调频以及下行调频没有调配到一个数值上，因此信息的传播受到阻碍，从而影响到了信息数据的传播。
4.2无线通信系统干扰后果分析
无线通信系统在工作的时候难免会遭受各种各样的干扰。但是无论是哪一种干扰，都会给予轨道交通无线通信一些阻碍，甚至产生一些严重的后果。在同一个频道的轨道交通无线信息多系统当中，会对于通信数据形成一定的破坏。如果同频干扰或者是调频的干扰，比如在移动轨道交通无线通讯调频和电信交通无线通讯调频处于同一个频道的时候，那么可能导致电信和移动的用户在轨道交通当中无法有效接受到信号，出现了相互干扰的状况。这个时候客户的信息就极有可能被泄露，影响信息的安全。其次，处在同一频道还有可能形成的一个干扰后果就是信息会流失，信息之间的传播出现问题，信息交流出现障碍。总而言之，无线通信受到干扰之后，对于处在轨道交通当中使用无线通讯设备的人来说，将会影响设备的使用感受。
5铁路轨道交通通信系统引入
5.1网络结构的优化
为了加快铁路事业的信息化建设，使其能达到通用化的目的，同时还要加大铁路通信的通信容量和提高通信速度，就需要基于已有的有线、集群通信网络以及无线网络技术，再加上IP分析等先进的网络技术来搭建起普及全国的通信网络系统，通过信息一体化来做到各方间的信息、资源的共享和传递。考虑到现今的无线技术的不足之处，因此可选择光纤技术，先将普通的模拟信号转变为数字信号，通过光传输增强信息的稳定程度，防止信息的丢失或减弱，进而又加强了信息的可靠性，此外，光纤技术还有节能模式，可以大幅度降低其使用成本，因此，该技术可以作为加强铁路通信的强有力选择。
5.2与公共网络系统融合
现今的铁路通信网络都是区别于公共网络而独立存在的，这种网络模式不仅是一种资源的浪费，更使得铁路的通信速度难以有很大的提升。因此，要使铁路通信有实质性的飞跃，必须将铁路通信网络和公共网络融合再一起，在今后这也将成为一个必然的趋势。
5.3铁路系统现代化
监控系统的建设为了提高铁路运输的效率、保证运输质量和安全性，需要加强对铁路运输各环节都加以有力的监控，对于一些重要的环节和设施更要采取实时监控，确保运输环节的可靠性。今后的铁路监控系统还会应用各项先进的现代化技术，如遥感技术和计算机技术等等，因此需要有全套相适应的视频监控系统配合，这套监控主要用于对重点线路的全面监督、对车站的旅客的密集程度进行实时的监控，然后将相关数据上传至计算机系统，再由专门负责的人员进行处理。此外，还要对各个有隐患的部分进行监测和预警，及时就问题制定改进的方案，确保铁路的各个关节安全运行。
6结束语
综上所述，轨道交通无线通信系统多系统引入会出现各种各样的干扰问题。这些问题会影响用户的通讯体验。更严重的可能会导致一些信息泄露的安全问题，或者是影响到整个轨道交通无线通讯多系统的运行。所以要充分重视这些问题的出现，减少一些不必要的麻烦，才能够维护好轨道交通无线通信业务的展开，保障轨道交通的安全性。
参考文献：
[1]胡仁辉.移动通信技术在城市轨道交通中的应用[J].工程技术研究，2016（05）
[2]王大庆.城市轨道交通CBTC系统验收测试方法[J].研究报告，2016（03）
[3]焦开荣.高速铁路通信调度系统的回顾与展望[J].电子技术与软件工程，2017（10）
论文作者:郑琦
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/2
标签：干扰论文; 轨道交通论文; 列车论文; 系统论文; 无线通信论文; 通信论文; 铁路论文; 《防护工程》2018年第17期论文;