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摘要：地铁站台门主要分为全高封闭式和半高式，半高式通常被叫作“安全门”，起到安全和美观的作用；全高封闭式通常被称为“屏蔽门”，具有区域隔开等功能，也是最常用的一种。本文以宁波地铁3号线一期屏蔽门项目为例，阐述屏蔽门项目施工关键点，并对屏蔽门精细化施工进行简单的介绍。
关键词：屏蔽门；施工工艺；精细化施工；施工重点；施工管控
引言：
地铁站台屏蔽门除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还为乘客提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线首次引入屏蔽门，成为国内首条安装屏蔽门的地铁线路，并在实际应用中取得了良好的经济效益和社会效益。目前新建地铁线路多数采用屏蔽门（或安全门）系统，深圳福田站等国家铁路网站点也开始安装屏蔽门系统，这使得屏蔽门运用前景更加广阔，同时也对屏蔽门的安全性、可靠性提出了更加严格的要求。
1项目概况
宁波地铁3号线工程为南北向骨干线，其中一期工程（高塘桥站~大通桥站）线路全长16.77km，均为地下线，共设15座车站，其中换乘站6座。本项目范围为上述15座地下车站共30侧站台全高封闭式屏蔽门的供货、安装。
宁波市轨道交通3号线一期工程列车为四动两拖，六辆编组，B型车；供电电压：DC1500Ⅴ；供电方式：接触网受电方式；列车过站限速为60㎞/h；列车最大运行速度：80㎞/h。每辆车每侧设置4套双开式电动塞拉车门，每辆车相邻客室车门中心距离相等，为4460mm，相邻两节车厢之间相邻客室门之间的中心距离为6140mm。
屏蔽门门体设置在车站站台边的有效站台长度范围内，纵向总长度约为114.08m，以有效站台中心线为基准，门体安装应向站台两端对称布置。地下车站站台板设计为2‰的坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度应保持一致。
屏蔽门外轮廓线距轨道中心线1580mm，屏蔽门门体在站台边缘的设置和外轮廓在最大变形时不得侵入列车行驶动态包络线（限界）。在最大叠加载荷工况下：门体最大变形量不能超过12mm。
2屏蔽门施工工艺流程
屏蔽门施工工艺流程如图1所示。屏蔽门施工主要工序25项，其中重点工序和关键工序为11项分别是：交接桩、测量放线、钻孔植锚栓、底座安装、顶部连接件和伸缩装置安装、立柱安装、门机系统安装、门体安装、电缆敷设、接线和单体调试。
图1：屏蔽门施工工艺流程图
3屏蔽门精细化施工
屏蔽门施工组织设计和安装作业指导书是屏蔽门施工准备和施工全过程的指导性文件，对屏蔽门实施精细化施工进行指导、提供保证，体现了施工的安全质量目标、组织结构、人员培训、物料供应、过程质量控制的手段和方法。屏蔽门精细化施工在满足施工组织设计和安装作业指导书要求的基础上，需重点做好重点工序和关键工序，对重点工序和关键工序说明如下：
3.1交接桩
交接桩也称桩位交接，是屏蔽门施工的首要关键点，是地铁设计基准和测量基准的确定，桩位成果坐标是以国家高程基准和城市坐标系为依据，如表1所示，交接桩也是屏蔽门施工的基准。
表1：站点桩位交接样表（平面、高程）
1）设计基准。设定X向：沿站台纵向；Y向：垂直于站台方向；Z向：垂直向上方向（垂直于轨顶面），结构设计均以此为基准进行。2）测量基准。由第三方测量单位以设计基准作业测量的基准，同时为便于测量记录，设定轨道中心线、有效站台中心线、轨顶面的交点作为三维坐标系的原点。
X轴：沿轨道纵向，站在轨道中心线上面向站台侧，右为正，左为负。
Y轴：垂直于站台方向（与有效站台中心线重合），以接近站台方向为正，远离站台方向为负。
Z轴：垂直于轨顶面，向上为正，向下为负。
3.2测量放线
根据第三方测量复核无误业主批准的交桩记录放样屏蔽门的安装基准点，如图2所示，并测绘出站台中心里程点、高程基准线、水平基准线，高程点一侧站台至少3个点，水平点一侧站台至少3个点（曲线站台每个滑动门单元处1个点），中心里程点一侧站台一个点。具体要求如下：
1）站台中心里程点：根据站台平面布置图的中心里程要求放样在站台板上。2）高程基准线：从轨顶面垂直上去***±2mm放样在站台板侧面，结合站台布置图中的设计坡度参数。3）水平基准线：从轨中心线水平偏移***±2mm放样在站台板上。4）需对放样点做好标记及防破坏措施。
图2：屏蔽门站台基准示意图
3.3钻孔植锚栓
1）根据站台打孔图，放线确定各打孔位置，并用油漆标定。根据标定位置进行钻孔，孔径孔深应满足设计要求。钻孔遇钢筋时应记录打孔位置，待现场工程师批准后，可进行偏移处理或使用水钻打穿钢筋。2）钻孔完成后应将孔洞周围灰尘清理干净，用气泵、毛刷对孔洞进行清洁，使孔洞内达到清洁干燥，用干净棉丝将清洁过的孔洞严密封堵，以防灰尘和异物落入。3）锚固作业时将锚固胶注入孔内，注胶量以锚栓插入后锚固胶将孔内填满，锚固胶从孔内溢出为准。根据植入深度（12-15d，d为锚栓的直径）将锚栓插入孔洞，一边插一边向同一方向缓慢旋转，直至孔洞底部，此时应有锚固胶从孔洞内溢出。4）化学锚栓种植需要养护期，养护需严格按照操作手册中要求的时间执行，并需做第三方拉拔测试，测试合格后方可进行下一步工序。
3.4底座安装
1）底座安装从站台中心位置开始，分别向左右两边安装相应的底座，底座安装须符合图纸要求，底座之间的距离应满足设计要求。2）底座高度调整：使用增加垫片调节，所有标准底座顶面需在同一平面。单个底座调节垫片使用数量不得超过4片，如超出则需要将垫片焊接，焊接后应做防锈处理。3）底座前后调整：通过长形孔调节，底座定位尺寸如图3所示。
图3：底座安装示意图
3.5顶部连接件和伸缩装置安装
1）从站台中心向两边安装相应的L型顶部连接件和伸缩装置，安装前先将L型顶部连接件和伸缩装置组装到一起。2）用双头螺杆或化学锚栓将组装好的L型连接件安装到土建横梁预埋件上。通过长腰孔调节上下、左右、前后三个方向位置，使得伸缩装置下平面距离高程基准线为****±5mm，插销轴与水平基准线距离为**0-5mm，正面与底座中心在同一中心线上，如图4所示。
图4：顶部连接件和伸缩装置安装示意图
3.6立柱安装
1）从站台中心向两边安装相应的立柱组件，将底部绝缘件放置在的底座上，将顶部绝缘套安装于立柱顶部。2）调整立柱位置尺寸，立柱轨道侧表面到水平基准线的尺寸为**0-5mm，立柱之间的距离误差＜5mm，如图5所示。3）先安装完站台有效中心线的立柱，再安装首尾立柱，确定其位置正确后，再根据从站台中心向两边安装的原则安装其余立柱，保证各个立柱前平面度≤1.5mm，垂直度≤1.5mm。4）立柱安装调整完成，将底座与立柱之间的绝缘件进行保护，防止施工过程被污染，影响后续绝缘测试。
图5：立柱安装示意图
3.7门机系统安装
1）根据技术要求安装门机系统，将门机系统架到立柱的门机梁托板上，电磁锁中心与两立柱之间的中心应重合，如图6所示。2）安装完成后，调整门机系统保证门机梁顶部到门槛的距离为***±1mm，水平误差为±1mm。
3.8门体安装
门体安装分为滑动门安装、固定门安装、应急门安装和端门安装，重点介绍滑动门的安装。
1）滑动门安装，先将滑动门底部导靴嵌入门槛缝隙中，再将滑动门与行走托架连接，如图7所示。2）滑动门净开度为****0-2mm，两扇滑动门玻璃在同一平面上，手推动门阻力小且无异响声、卡滞，两扇门体左右两侧距立柱边缘距离一致。3）滑动门关闭时，门体手动解锁组件位于手动解锁底板的正下端，滑动门锁、手动解锁拉手运动灵活，可顺利解锁，无卡死现象，解锁杆顶部到电磁锁解锁板的距离为2±1.5mm。4）滑动门手动解锁力与钥匙解锁力均≤67N，每扇滑动门开门力≤133N。5）固定门安装，将固定门安装到门框内并安装顶部插销，调整后安装下部连接板。6）应急门安装，在装应急门前，应先对应急门锁的行程检验，调整好应急门下门轴。7）将应急门安装到应急门框后安装应急门上门轴，再将应急门限位器连接。8）对应急门进行调整，应急门锁驱动轴、应急门锁上轴、行程开关等三个零件的中心应在一条直线，手动打开门所需要的力≤67N，手动推门力≤133N，推杆锁推力≤50N。
图7：滑动门安装示意图
3.9电缆敷设
1）每条电缆首尾段都应有型号、规格、长度以及电缆名称等标记，根据接线图要求敷设电缆。2）敷设时保证电缆不影响螺丝刀、扳手等工具自由地进行相近部件的调整与拆卸。3）电缆敷设不得对运动部件的动作产生影响，并且要保证部件的运行动作不会损伤到线缆。4）电缆敷设应避开切断电流时会产生电弧的区域，不要在激励线圈的扩展周围敷设，应尽量远离热源。
3.10接线
1）接线前确认导线不得有损伤、线芯氧化等情况，导线不容许剪接，检查接线端子、插针压接或焊接是否规范，压接焊接状态是否良好，接线后导线绝缘层不得有碰伤、擦伤、切伤、烧伤等情况。2）接线端子的安装要按照图纸和接线表要求，以正确方式安装紧固，注意端子没变形且导线没受应力。3）接线时，电缆成束捆扎且一致，线束不得有膨胀、波状起伏，必须整齐排列。各个布线不得过分弯曲，或过分松弛、紧绷、倾斜等不整齐现象。
3.11单体调试
安装完成后进行到单体调试，通过单体调试可以对前期的安装工作质量进行验证，也对调试阶段的整改和调整工作指明了方向，同时对屏蔽门系统自身的功能进行测试，通过单体调试实现系统自身功能。
单体调试工作主要包括：通电前检测，电源系统测试，开关门功能测试，防障碍物测试，PSC、LCB、PSL功能测试，指示灯测试等。所有的测试工作在实际安装完成的站台环境中进行，在执行调试前，所有的安装及测量工作应已完成。调试过程中因故障中断，故障排除后测试重启时必须重复执行停止前的测试项。
1）通电前检测，是正式通电前对屏蔽门进行安全检查，保证屏蔽门通电前结构安装的正确，电气安装的规范以及绝缘等指标的合格。2）电源系统测试，接入负载前应单独给屏蔽门电源系统进行上电测试，保证电源系统接负载前满足设计要求。3）开关门功能测试，滑动门开关门力、开关门时间、开关门速度曲线以及门缝间隙均应满足设计要求。应急门和端门的开关门力、门体打开角度、自复位功能也应满足设计要求。4）防障碍物测试，滑动门应具有防障碍功能，要求能探测到最小5mm的障碍物，在关门过程中遇到障碍物滑动门停止关闭并后退一定距离，停顿一定时间后再次关门，重复三次后门仍不能关闭，门打开至全开状态。5）PSC、LCB、PSL功能测试，根据接口方案、设计图纸、接线图纸对PSC、LCB、PSL等设备进行调试检测，保证各项功能符合设计要求。6）指示灯测试，指示灯是屏蔽门各门体运行状态的直接反映，应对每个指示灯进行测试保证功能正常。
结束语
在屏蔽门施工过程中，必须对各施工环节和施工质量进行管控，确保精细化施工达到理想的效果。精细化施工管控应做到一般管控和重点管控相结合，管控前有计划有目的、管控中有方法有步骤、管控后有结果有记录，最大程度体现精细化施工的效果和作用。
参考文献
[1]陈韶章.地下铁道站台屏蔽门系统[M].北京.科学出版社.2005
[2]CJJ183-2012城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范[S]
论文作者:施董腾,沈超
论文发表刊物:《防护工程》2018年第7期
论文发表时间:2018/8/14
标签：站台论文; 屏蔽门论文; 立柱论文; 底座论文; 测试论文; 基准线论文; 基准论文; 《防护工程》2018年第7期论文;