彭坤
中国铁建港航局集团有限公司 511442
摘要：填石路基作为一种比较特殊的路基结构，在许多公路桥梁施工中得到了广泛的运用。为了确保工程路基的施工质量和稳定性满足设计要求，做好路基填料与施工质量的监督是非常必要的。本文阐述了道路桥梁施工中填石路基施工特点及应用；最后对存在的一些常见问题及工程质量的控制措施进行探讨，可为相关工作者提供参考。
关键词：路桥；填石路基；施工技术；问题；质量控制措施
1、道路桥梁施工中填石路基施工特点
1.1填石料干密度对路基质量起着关犍作用
用不同比例的相同种类的石料，组成的填石料级配结果不 同，但不同种类填石料的干密度并不完全相同。并且室内做试验 所确定的干密度，只可作为实际填石路基施工中参考值，在填石 路基施工中，还要根据施工现场碾压的试验数据来对填石料的 干密度指标进行修正。
1.2填石料长期性能并不稳定
因受到自然或者人为外力的侵蚀，填石料中的大颗粒填料 随时间而逐渐风化，从而使得路基的稳定性下降。
1.3填石料压缩变形与普通的填料之间的比较
与普通土性填料的压缩变形特征相比，填石料压缩模量相 对来说比较大。填石路基的填石料的这种性质导致填石路基的 变形发展快，且变形很小，且在施工过程中就可以完成大部分的 变形。
1.4填石料粒径影响着路基强度、稳定性和密度
填石料的粒径较大的时候，因为均匀性比较差，易产生石 料离析的现象，导致最后路基的不同部位的密实度产生很大差 别。压实中石料会被反复地压碎，所以会改变原有粒径的组成，进而影响最后路基的强度、稳定性和密度。
1.5路基性质受填石料性质的影响
若填料强度、岩性、吸水性以及抗风化的程度不相同的时 候，即使石料粒径一样，在路基的施工的过程中它的工程性质同 样会呈现较大的差异。
1.6填石料结构类型与填石路基密集性密切相关
对软质的岩石，小粒径的填料较多且破碎率极高，易变密实从而形成一种骨架一密实的结构；而对于坚硬的岩石，开挖的 时候破碎率较低，小粒径的石料又偏少，易形成一种骨架一孔隙 的结构，在这之中大粒径的填料起到骨架的作用，其间隙并没有 足够细料来进行填充，这会出现比较大的填充空隙，从而导致土 石颗粒之间的嵌挤锁力明显减小。
2、道路桥梁施工中填石路基施工技术分析
填石路基施工过程通常选择水平分层进行填筑，先从两侧后到中间，先从低处再到高处的施工方式。施工流程：准备施工→测量放线→表土清除→填前碾压→运输填料→推土机粗→机械填平人工配合→边坡碾压及码砌→压实处理。
2.1表土清除
在路基进行施工之前，应该对中线进行恢复，坡脚范围里全断面对表土进行清除，对路基范围里的垃圾、腐殖土以及草皮进行彻底的清除，厚度应该在 30 cm 以内。达到指定的地点之后，弃土必须按照环保的要求堆放，在填前进行整平的压实度应该大于等于 93%。
2.2运输填料
测量人员应该准确的进行放样，将坡脚线定出，间隔大约 20 m 左右进行两点挂线，松铺每层的厚度都要按照 50 m 进行控制，将每辆车的卸料的位置标出，用自卸汽车及挖掘机配合着用选定的料场装运填料，由专人进行指挥把运到施工点的车辆进行卸料。
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2.3整平摊铺
卸料之后，推土机进行粗平处理，然后再人工配合进行精平，填料空隙灌入石屑、石渣，填满空隙，层面确保平整，设置路拱方便排水，对填筑层的厚度进行有效控制，质检人员对摊平之后的填料进行松铺厚度的检查，通常控制在 50 m 的厚度，有些地方超厚或者超薄的可以减薄或填补。
2.4边坡码砌
人工边坡的码砌和摊铺应该同时的进行，码砌石料的颗粒应该比 30 cm 大，选择的材质是硬质的不易风化的石料。按照设计的要求对码砌的宽度进行控制，路基的填筑和边坡的码砌工作必须一起进行。
2.5碾压
石渣的质量和粒径通常都是比较大的，所以应该选择功率高、自重大的有振动功能的振动压路机。在进行碾压的过程中，压路机是一定不能调头的，在前进的时候需要振动碾压，在后退的时候需要静压，这可对碾压的效果进行保证。若振动往返前进，这种情况下，在前进方向已经压好的填料结构就会被破坏进行重新的排列，就很难达到预期的效果。在碾压的过程中，应该先碾压两侧的然后再碾压中间的，在进行压实的时候，应该用石屑或者小石块进行填缝，依据确定碾压数进行有步骤的碾压，一直压实到平面没有轮迹非常稳定，石块也是非常紧密，表面也是非常平整的时候停止。
3、填石路基施工中出现的一些问题
3.1 对大粒径碎石填料所属特性划分不够清晰
填石材料通常是根据颗粒特征及粒径来进行划分的，当前划分的方式有很多，但是大粒径填料除去与粒径有关系之外，还和它本身所具备的岩性、强度、吸水性及抗风化程度等有关。而不同特性的填料又需要使用不同的施工工艺。
3.2 填石路基施工中的机械选取缺乏一定的标准
路面压实效果的优劣直接取决于压实机械的选取上，但是当前对机械的选取仍然缺乏一种有效的指导原则，在施工现场的机械选取仍然比较混乱。如果不按照压实路基实际情况来进行压实机械的选择，那么压实效果就会不理想，如选择的机械在吨位上偏低，那么就会致使石料相互嵌锁密实程度不够，路基的稳定性不能保证，而如果选取的机械吨位在组合时不理想，那么可能导致同一路基在密实程度上存在差异性，在路面形成之后，经过长期的外界压力，就有可能导致路面的不均匀沉降。
3.3 缺少科学系统的施工工艺标准
（1）填石路基的施工工艺要求简单，没有一些定量的技术标准，缺乏现场指导性；
（2）施工工艺流程并不成熟，地基的处理也没有较为清晰的技术流程规定；
（3）填石路基在进行摊铺及整平过程中填料的粒径级配不合理；
（4）在具体进行压实时，厚度不均匀，致使路基的压实质量存在缺陷；
（5）填石路基中的最佳含水量没有一个明确的规定；
（6）对填石路基的边坡施工控制重视程度不够等。
4、填石路基质量控制措施
4.1 准备阶段的质量控制
（1）编制合适的施工组织方案。分段施工时必须对施工的先后顺序进行安排，保证构造物与路基衔接处的施工质量，对高填方段必须优先进行施工，并结合施工现场实际情况，统筹规划好人员的调配。
（2）在正式施工之前必须对设计文件进行详细核查，对各填方路段的地址情况及填方量做到完全掌握；对设计文件中标注的重点地段必须进行仔细勘测核查，一旦发现问题必须及时向设计业主单位及监理工程师申报。
（3）将填方路段的杂物，如杂草、树根、垃圾及膨胀土进行清除。
（4）做好排水沟的施工，保证路基的排水流畅，因为填石在最佳含水量下其压实度最高，强度也相对最大，而压实土如果一旦进水则其强度会受到大大的影响，易出现翻浆或者路基出现下沉，因此排水变得特别重要，具体操作时应该做好符合设计标准坡度的横坡来进行排水。
（5）填石进行施工前，必须将填石料的性质进行分析，并进行有关实验。
4.2 施工阶段的质量控制
（1）确保压实度严格符合标准，首先需要保证填土含水量符合要求。含水量如果过高，必须要进行翻晒，含水量如果过低就需要进行加水搅拌。另外施工方必须严禁在雨天进行施工，填方的材料也严禁在露天放置，还应该注意选择合适的压实机械。
（2）强度的有效控制。填方路基的强度标准有两个，一个是弯沉值，它可直接反映路基上层的强度，另一个是压实度，其反映了每层填方路基的实际压实状况，通常路段压实度不能超过30cm，构造两侧的松铺厚度不能超过20cm。只有当这两个指标均达到标准之后，填方路基的稳定值、强度及耐久性才能够符合设计要求。
（3）对填方路基施工必须采用分层施工，严禁进行不同填土混填。
5、结语
填石路基具有很大的优越性，在现今公路桥梁山路施工中被广泛的运用。在进行填石路基施工时，要根据填料的特性，设计出合理的施工方法，针对不同环境地形选取符合实际的施工方案与技术，保障土质地基与地基的承载力满足填石路基的施工要求。对于混合性地基存在的不稳定因素与问题应综合分析处理，确保路基施工的安全与稳定
论文作者:彭坤
论文发表刊物:《基层建设》2016年3期
论文发表时间:2016/5/30
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