摘要：相对低等级公路改扩建，国内研究热点更多集中于高速公路改扩建工程的关键技术，早期实施改扩建的高速公路都针对本身的特点，开展了科研攻关，研究成果较为丰硕。高速公路改扩建的研究成果和工程实践经验，是低等级公路改扩建的技术参考和支撑。文中对公路改扩建工程新旧路面拼接技术进行了分析。
关键词：公路；扩建工程；新旧路面；技术
1导言
改扩建工程新旧路面拼接形式：由于项目加宽路基高度较低，拼接形式采用了原路基边坡清表后直接挖台阶进行路基加宽。新旧路面直接拼宽，拼接位置水泥稳定碎石基层顶部布设100cm宽的钢筋网片，对应的油层下面层下布设50cm宽的防水土工布。改扩建工程新旧路面拼接方案为：路基宽度9m，路面宽度7m，路面横断面设置为：1.0m土路肩+2×3.75m行车道+1.0m土路肩。
2改扩建路面结构形式
从对部分干线公路改扩建工程的调研来看，在硬路肩能满足技术性能要求的前提下，尽量不挖除旧路硬路肩，充分利用原路面结构，发挥其使用价值；避免新旧路面拼缝位置行车道轮迹带位置，以免拼缝在行车荷载的作用下出现纵向反射裂缝。从实体工程应用效果来看，低等级干线公路改扩建工程新旧路面一般不设置台阶，直接拼接新旧路面结构层。如：南京市239省道高淳东段扩建工程和平顶山市311国道徐西线鲁山县八里仓至尧山镇段改建工程。而高等级公路扩建，宜在沥青面层部位设置一级台阶，以台阶的形式拼接新旧路面，台阶宽度为30cm～40cm，从而使水稳基层、沥青面层拼缝错开，提高新旧路面拼接方案的技术可靠度。如我国最早建设的沈大、沪宁高速公路的拓宽改造。
3改扩建路面新/旧路面拼接方案
项目路段改建主要采用新旧路面垂直拼接后面层整体加铺水泥稳定碎石和沥青面层的拼接方案，面层及基层拼接不设置台阶，路基高填方段设置台阶，路基高度＞180cm的路堤从坡脚开挖150cm宽、100cm高的台阶，边填土边向上依次开挖120cm宽、80cm高台阶至路床顶面下。
原水泥混凝土路面在改造中完全利用，新路面(加宽部分)分层铺筑100cm卵砾石地基处理+25cm片石混凝土+25cmC30混凝土面板与路面平高，然后新旧路面统一进行加铺罩面，加宽部分抗裂型水泥稳定碎石与原路面相接位置，布设100cm宽，间距10cm×10cm，φ6钢筋网片，并在对应的面层下面层下布设50cm宽防水土工布。
4公路改扩建工程新旧路面拼接技术
4.1对旧路边沟以及排水渠等的处理
由于长期的雨水侵蚀作用，会使得公路旧路基两侧边沟及排水渠等下边的土质变得越来越松软，甚至会有部分土已经变成了腐殖质土。面对这种情况，需要及时采取措施将腐殖质土清除掉，并回填入正常的土壤。此外，还需要及时清除掉旧公路边坡上的表层土，以便进一步提高边坡土的土层强度。
4.2对旧路基边坡的处理
对旧路基边坡来说，当地面横坡的坡度小于1∶5时，清除缓坡上的表土之后，可以马上进行路堤的填筑；当地面横坡的坡度介于1∶5和1∶2.5之间时，缓坡上的表土清除之后，需要在原地面上挖台阶，且台阶宽度应该不小于2.0m，且需向内倾斜2%~4%。
4.3对新旧路基结合部位的处理
当对新旧路基的结合部位进行路基拼接的时候，需要使用和旧路基相同的填料或者透水性由于旧路基填料的材质来进行新旧路基的填筑。另外拓宽部分路堤则需要使用不透水的填料或是透水性较旧路基差的填料。另外垫层使用的材料一般是碎石或砂砾，材料的泥含量一般都小于5%。
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4.3.1填方路段施工
当路基边坡填方高度大于或等于路面结构层厚度加路床厚度的时候，需要路基清表处理40cm，并对现有的路基边坡台阶进行开挖，且开挖之后，要及时拼接填筑，就这样自下往上开挖一级台阶后马上填筑一级台阶。当开挖构筑至路床底面一级的台阶时，则需要依据路基的填筑高度来进一步确定台阶开挖的宽度和高度。注意，在进行路基填筑施工时，需要在路基的基底部铺一层高强土工格室，另在上下路床底部均铺一层钢塑格栅。
4.3.2浅挖段路基施工
在进行浅挖段路基部分的施工时，需要使用反开挖一级台阶的方法来进行路基的衔接。在施工的过程中，为了尽量避免因为新旧路基之间的不均匀沉降而影响到新旧路基之间的衔接，需要使用反开挖路床。反开挖路床完成以后，需要使用重型压路机来对基底部实施强震碾压。碾压之后，再使用砾类土进行分层回填，一直到路面结构层底部为止。另外在路基填筑的施工过程中，需在上下路的路床底部各铺一层钢塑格栅。
4.4提高新旧路基结合部位的压实度
为了进一步提高路床及路基基底部的压实度，需要使用重型压路机来对其行使碾压补强作用。超重吨位的大功率超大激振力自行式强振压路机的使用技术要点为：压路机的自身质量大于或等于36t，而对路面产生的总体压力值大于等于75t，在碾压的过程中，所产生的激振力大于等于99t，振动的频率值在20～30Hz之间，振幅值在1～1.8mm之间。在填方路段施工的时候，需要层需要使用重型压力机来对路基底补强碾压一次，另外在高路基的边坡处也需要使用重型的压路机来补强碾压一次。此外，在下路床的顶面上，亦需要使用重型压路机来碾压补强一次。最后在新旧路基衔接处的低填浅挖地段，需要使用液压夯进行一次纵向的夯实处理。
4.5路基拓宽过程中，对填料的控制
4.5.1对一般路基的填筑
路基填料的来源，一般情况下，路基填料可以是来自于挖方路段的砾类土，亦可以是来自于料场的砾类土；对路堤填筑的要求，填方路基的填料宜使用砾类土，切忌使用腐殖质土、含树根土、含草皮土、有机土、沼泽土以及淤泥等。另外对于塑性指数超过26或液限大于50%的土亦不能使用。含水量超标的土亦不能直接用作路基的填料。在填筑之前，路堤基底需要先行压实，且压实度应大于或等于90%。而当路堤填土的高度值小于80cm（即小于路床厚度）的时候，此时对路堤基底的压实度应不小于对路床的压实度规定标准。在进行路堤基底压实的时候，需要参照重型击实规定标准，另外路基填料的粒径、压实度以及强度都需要符合相关的压实度和强度要求标准。
4.5.2在路堤拼接施工的过程中，对沉降现象的控制
在路基填筑施工完成以后，需要相关的工作人员根据施工的实际标准对已完成填筑的路基进行观测，测算出其沉降度。观测完成之后，并参照沉降观测资料来进一步推测出剩余沉降度的大小。若推测出的剩余沉降值在允许的范围之内，或是在未来的连续3个月之内其发生的沉降度小于1mm/月，满足这两个条件时，就可以继续进行路面施工或路床施工了。若是推测出的剩余沉降度达不到上述的两个标准，就不能够进行路面施工或路床施工，此时就需要相关的工作人员来采取必要的措施手段，对沉降现象进行分析并调整。处理之后的剩余沉降度须小于1mm/月。
5结束语
总之，路面拼接施工技术在高速公路的扩建方面扮演着极为重要的作用，其施工质量的好坏直接关系着真个项目完成的质量。因此在进行新旧路面拼接的时候，应该严格按照规定进行规范化的施工操作，所使用的材料也需要进行严格的把关，从而保证好工程项目的质量，使得我国的公路建设水平在根本上提升一个台阶。
参考文献
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论文作者:史庚午,王宏亮
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/26
标签：路基论文; 路面论文; 新旧论文; 台阶论文; 路堤论文; 面层论文; 改扩建论文; 《建筑学研究前沿》2018年第27期论文;