齐齐哈尔市质量技术监督局 黑龙江省 齐齐哈尔 161005
摘要：在电子汽车衡检定中，主要的检定内容包括了检定条件限制、环境、偏载测试、称量测试。目前来看，电子汽车衡检中存在的问题有很多，对于问题的解决方法，包含了叠加法、计算法等几个方面。本文围绕电子汽车衡检定问题展开论坛，提出了若干电子汽车衡检的检定应用和改进方法，以提高电子汽车衡检的贸易结算质量和准确度标准。
关键词：电子汽车衡检；问题研究；解决策略
引言
随着电子汽车衡检定工作的进一步开展，为保证检定效率，需要重视检定过程存在的问题，本文基于有效工作实践，对其进行了具体总结，并且提出了改进方法，希望分析能够为相关工作顺利开展提供有效保证，具体分析如下：
1电子汽车衡检定中存在的问题
1.1检定条件存在限制，计量基础建设不完备
现阶段，在计量领域UI基础建筑的测量，存在一定的条件限制，如缺乏资金投入、设备投入、人才投入等。在部分地区检定条件受到影响与限制，缺乏标准器，与实际工作需求差距较大。在实际检定过程中，现有检定条件，难以满足建设检定要求，增加工难度。
除此之外，运输标准砝码的安全问题也对电子汽车衡检定有较大影响。运输标准砝码时，成本高昂、投资资本增加、运输费用升高，同时保障安全运输难题较大。在运输过程中，受道路条件、桥梁条件、砝码量大等因素的影响，难以长距离运输。在实际运输时，将增加临时运费、突出安全性问题。此时需要严密装运，防止路途颠簸、远距离运输出现安全隐患。
1.2偏载测试不达标，检定问题比较突出
在实际工作中，偏载测试不达标是电子汽车衡检定中的重要问题之一。为更好地阐述这一问题，现以“100t电子汽车衡”为例。该电子汽车衡的台面尺寸为：3.5m×20m，并由8支传感器做支撑点。根据JJG539-1997《数字指示秤》检定规程要求在偏载测试中电子汽车衡的支撑点所加载的标准码为：max/（N-1）。这样算来，该100t电子汽车衡的每个支撑点所加载的标准砝码为14t；且加载面积为：1/N。在严格依照检定规程之下，理论上12个为最大量。但是，在实际的操作中，由于标准砝码的形状存在不紧凑等原因，以至于每个支撑点所能够放置的1t标准砝码为9个左右。这样一来，就会导致实际的检定达不到规程所要求的14t砝码。因此，在电子汽车衡检定中，偏载测试不达标的问题十分普遍也比较突出，在一定程度上造成检定不准确问题的发生。
1.3称量测试离规程要求有差距，无关误差带入称量误差之中
在汽车电子衡检定的过程中，依据规程要求，需要进行5个测试点的测试，但实际操作是无法完成的。由于限位、屏蔽等因素的影响，检定工作往往需要进行反复的调整，这就需要消耗一定的人力、物力。与此同时，误差是检定中不可避免的情况。因此，在科学计量原则的范畴之下，应最大程度地降低或避免无关误差在检定中发生，进而提高检定质量。
2对于电子汽车衡检定故障测试准确判断
对此，首先眼检查外观，判断移位，碰体等问题，当有异物卡住称体、螺栓接触限位，信号电缆芯断裂，仪表放大电路受损、秤体线性被破坏等，均会导致电子汽车衡显示失真。
有异物卡住秤体、螺栓与秤体接触部分呈现负值、传感器连接支柱不稳、基础不问等均会导致电子汽车衡出现不准确问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆除此之外，秤体有异物，传感器发生距离移动、不稳定归零读数、秤台为标定零位跟踪设备等，均会导致电子汽车衡读数有偏差，严重时甚至影响仪表开机情况、出现卸载后难以归零等问题。
称量测试前的准备工作要充分，应当进行加荷载测试，可通过加不低于10t最大称量进行测定，或是通过来回反复行驶超过50%最大称量荷载的车辆，进行承载器校验。当测试仪表示数不稳定或反复跳变时，要检测、考虑仪表存在的故障，对信号线接线、虚焊焊点、破损情况、受潮情况、信号输出等问题进行检测。当秤体出现卡住、接触秤体受卡等现象时，传感器可能发生短路现象、蔽层性受损、降低转速速率、损坏感量传感器等问题。
称量的性能测试仪如果汽车在衡检定的过程中出现了零点漂移，即货车成两种发生一台秤比另一台秤的数值显示缺少很多，两个传感器的误差较大，标准重量较少，但是在传感器上显示却是正常的。则可能是基础不实出现了零点漂移的现象。应检查秤体的零位归零的故障，或者检查是否有接地不良的情况发生。
除皮称量测试至少应对2个不同的皮重进行除皮称量测试，按要求加载和卸载，然后测试至少应当选定5个称量：最小称量；最大允许误差改变的称量；50%最大称量；可能的最大净重值。依据规程汽车电子衡检定需要进行反复的调整，在科学计量的原则和检定的实际操作中接受检定的影响，进而影响检定结果，确保在计量原则的范畴之下最大程度地降低或避免误差，提高检定质量。
3电子汽车衡定检的改进方法
3.1叠加法的应用较早。使用此方法进行改进时，可突破使用标准砝码的限制，通过利用液压系统实现监测建构，降低了传统方法中成本过高的问题，同时操作简单，利用率高。在现代化应用过程中，强化研究此设备的测量装置，重视对荷载测量装置加卸的研发，提升检定质量，有效解决传统技术问题的限制。
运用叠加法时，在检定中存在的不足主要表现为，因叠加的因素导致不同步骤参考规范不同，检定称量标准值存在差异，或是难以维持检定方法中的力源稳定性等，因此需要在实践中不断完善相关问题。
3.2计算法在电气汽车的衡检定中，是需要不断地检定质量和发展水平的。尤其是对该方法的基本思路的实践上，计算法的理论基础是在额定荷载的作用下，不断加以称重，得到了称重传感器的供桥的电压与称重传感器敏感度的输出电压的乘积，最终得到的是电子汽车衡的检定结果。计算法的应用在衡器制造厂商中能够达到的技术参数，包括了电子汽车衡基础的承载力，称重传感器的测量值，灵敏度的数值等等，这些数值的应用效果以及有效性验证了检定的科学性和合理性。
3.3对于故障进行处理的简单方法，包括了直观法、替代法以及比较法、插拔法。这些方法，是通过触摸、观察的方法，对部件的损坏，如脱焊、断线、烧焦等进予以及时发现，然后使用好的元器件，进行模拟部分的部件的替代，再利用万用表、示波器等进行故障部件的测量，得到正确的电压和波形等，最后将插件或者芯片进行拔出，得到故障原因的正确判断。
结束语：
综上所述，电子汽车衡检定仍存在诸多问题，在很大程度上影响了电子汽车衡检定的科学发展。因此，在审视问题的基础之上优化与改善检定方法，具有显著的现实意义。叠加法、计算法的应用，对于改进与优化电子汽车衡检定具有十分显著的现实意义。
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[3]周立华.电子汽车衡检定问题及改进方法探究[J].科技创新与应用,2016(05):138.
论文作者:蒲松波
论文发表刊物:《科技新时代》2018年11期
论文发表时间:2019/1/14
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