北京铁路局秦皇岛工务段 秦皇岛市海港区 066000
摘要：我国铁路的发展随着国家经济的增长在不断进步，铁路的运输具有经济、方便、安全等一系列特点，同时能够实现全天的运输，所以现在铁路运输是我国重要的一项运输方式，在我国交通发展上起着非常重要的作用，如今在我国科技不断发展的情况下，我国铁路也在逐渐的进行改善，不断的向高速化方向进步，在铁路的运输过程中，钢轨是重要的组成部分，其中包括钢轨的质量、钢轨面的平整程度等等，这都对铁路的运输安全，及其在运行过程中的平稳程度，有非常重要的影响，所以要及时进行铁路线路施工中钢轨打磨的处理，及打磨技术进行研究，这对铁路的保护及运输的安全有非常重要的作用。
关键词：铁路线路；施工；钢轨；打磨技术；分析
自从进入经济全球化，我国各个行业都在争相发展，并且都有非常良好的前景。现在人们的生活节奏非常迅速，运输业的发展也就变得越来越快速，主要因为运输业不仅能够解决人们的出行问题，同时在进行货物运输的过程中也能够非常迅速，这样为人们的生活提供了非常便利的条件，虽然现在我国的运输业中，航空业得到了非常有利的发展。但是铁路运输依然是众多人们的首要选择，因为铁路运输不但具有相当大的灵活性，同时其运输的费用，也是大多数人可以接受的范围，当然这也不可避免地会遇到这样的一个问题，就是对铁路线路钢轨的磨损会很大，而如果我们不对这个问题进行研究和解决，将会直接影响铁路运输的质量，钢轨打磨技术可对铁路轨道进行维护，延长轨道的使用寿命，对保障铁路运输安全具有重要意义，下文就是详细的探究。
1钢轨打磨技术的发展及分类
1.1智能化发展
随着科技技术的进步，打磨技术向智能化方向进一步发展。当前钢轨维护过程中固定了打磨模式数目，打磨目标廓型主要通过打磨角度、打磨功率的微调来实现，单次打磨需打磨2-5遍才能满足铁路线路的维护需求，维护成本较高，智能化的打磨技术可以通过借助钢轨廓型的处理和测量系统，对比当前廓型和目标廓型存在的差异，打磨的执行参数、工具的布置即可自动生成，使得打磨快速、精准。关键技术主要有：钢轨廓型测量技术、数据处理技术，要求准确、快速的呈现钢轨打磨后的廓型，将当前廓型和目标廓型的差别量化；研究打磨的机理，建立打磨工艺的参数库，保证智能化系统自动生成的执行参数库安全可靠，防止发生意外和事故。
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1.2打磨信息集成化
打磨管理数据库集中体现了打磨作业信息的输入与输出，打磨管理主要包括钢轨维护中制定打磨计划、执行打磨方案和反馈打磨质量，而打磨数据库是一个统一的管理平台，它可以对打磨周期、策略及打磨的质量等问题进行统一协调。结合铁路线路的特征，对管理区域进行划分，坚持低成本、高效率的打磨原则，建立轨道维护、运营数据库，从而对打磨作业的实施进行系统地指导。打磨管理数据库输入有可变因素与不变因素两种，需要不断检测钢轨的病害、分析打磨过程充实数据库信息，数据库中还可集成工程人员的工作经验，使得数据库的信息更加完善。当数据库完善至一定程度，即可通过信息的输出指导打磨方案的制定和策略的选择。
1.3打磨装备柔性化
钢轨打磨理论研究使得打磨技术为铁路线路维护更好地服务，打磨装备将理论研究的成果具体呈现出来，特有路况以及线路的不同对打磨装备通用性的要求提出了挑战，而打磨装备柔性化的提高可以满足铁路轨道维护面临的新要求。
1.4钢轨打磨技术的分类
钢轨在其使用的过程中出现磨损现象是不可避免的问题，而我们要做的就是实现对这种磨损的控制。之所以要对其磨损进行控制是因为我们要延长钢轨的使用寿命，因为钢轨的造价是很高的，一旦要重新更换新的钢轨，其投入将是巨大的，所以我们要从对其日常的维护入手，延长其使用的寿命，从而降低其使用的成本。对钢轨进行打磨是诸多维护方式中的一种。对钢轨的打磨技术根据不同的标准，可以进行不同的分类。目前常见的分类主要有以下两种：第一种分类是根据打磨时所作用的区域的不同，可以将其分为对钢轨表面的打磨和对钢轨外形的打磨；第二种分类是根据打磨时的目的的不同，将其分为预防性的打磨技术、保养性的打磨技术以及矫正性的打磨技术。除此之外，还有修复性的打磨技术、病害性的打磨技术等。但是不论按照什么样的标准对其进行怎样的划分，其最终的目的都是一样的，那就是要提高钢轨在使用时的寿命，保证列车在行驶时的安全性以及降低铁路因更换新的钢轨而所投入的成本。
2钢轨打磨技术
2.1钢轨打磨类型
受自然因素和钢轨材料影响，钢轨在使用中不可避免会出现疲劳和磨损，长时间的疲劳和磨损最终将会使钢轨失效，钢轨的打磨可对钢轨进行有效维护，控制钢轨接触性疲劳和钢轨磨耗，降低铁路的运营成本。钢轨打磨技术主要有预防性和修理性打磨，其中预防性打磨主要针对的是状态较好的钢轨，是一次快速的打磨，对包括微裂纹的薄层可完全清除，提高钢轨顶面的平顺度，改善轮轨关系，延长钢轨的使用寿命，在开通运营前一般打磨3-4遍；修理性打磨主要针对的是状态较差的钢轨，打磨速度慢，需要反复进行，只能去除钢轨表面的波磨合伤损，深度裂纹不能去除，旨在恢复钢轨的标准断面，延长使用寿命，一般需要打磨5-10遍，此外打磨类型还有预备性打磨、病害型打磨、矫正型打磨等。根据打磨区域不同，打磨技术还可分为表面和外形打磨；根据打磨的目的不同，可分为预防性、保养性和校正性打磨三种。虽然打磨技术分为不同类型，各自的作用不同，但最终目的均是为了降低铁路运行成本，提高钢轨的使用周期，保障列车的行车安全与平稳。
2.2钢轨打磨方式
不同的打磨技术其打磨方式也不同，例如预防性打磨要在缺陷形成之前对钢轨进行经常性的轻快打磨，根据线路使用情况将轨头打磨成不同形状，打磨速度一般保持在5-10km/h，深度在0.3mm左右，钢轨打磨轮廓面角度在负60度到正20度之间，打磨作业要在钢轨铺设完成15天后进行，工期不能超过15天，此外预打磨也包括在预防性打磨中。修理性打磨需要对钢轨进行反复打磨，消除钢轨已有的缺陷，恢复钢轨的轮廓形状，要求钢轨打磨列车保持较低的行驶速度。
2.3钢轨打磨要求
在钢轨打磨过程中，对施工有几点要求：（1）打磨前要对易燃物品进行清除，尤其是轨道和道床附近，防止因打磨钢轨引起火灾；（2）道床清筛时，要先对运行的线路进行固定，再进行钢轨的打磨；（3）为保证钢轨打磨全面，打磨到轨距角，在打磨前要拆除钢轨护轨；（4）为保证打磨施工正常进行，在钢轨打磨前，要仔细检查会对正常打磨造成影响的轨距角和轨道地段，提前采取有效措施；（5）维护性打磨应控制在六遍打磨之内，修理性打磨则尽量控制在八遍以内，根据钢轨的实际受损程度决定钢轨的具体打磨次数；（6）最后要进行一次精细化的打磨，保证打磨之后钢轨的光洁度。
3.结束语：
钢轨作为铁路线路的主要组成部分，对铁路轨道的安全性、使用寿命、运营成本等具有直接的影响。随着铁路技术高速化的发展，钢轨打磨技术的要求逐渐提高，既要在京沪高铁新开通线路前进行钢轨的预打磨，也在线路开通后进行预防性和修复性打磨，保证铁路线路的安全。
参考文献：
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论文作者:王文双
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/12
标签：钢轨论文; 铁路论文; 技术论文; 线路论文; 预防性论文; 磨损论文; 轨道论文; 《建筑学研究前沿》2017年第19期论文;