摘要：详细介绍南宁市地铁工程一号线一期工程给水、排水、消防系统的设计，并对设计中遇见问题提出相关建议
关键词：地铁；给排水系统；设计；地下区间隧道；消防系统；自动灭火系统；灭火器配置
南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，途经大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路，东至南宁东站，线路长约32.1km，均为地下线，共设置25座车站，全为地下站，其中6座换乘站。南宁市一号线一期工程已于2016年06月28日东段（南湖站-火车东站）开通运营，2016年12月28日全线开通运营。
一、生产、生活给水系统
南宁一号线一期工程生产、生活给水系统给水水源采用城市自来水，生产、生活给水系统与消火栓给水系统在车站外开始独立设置，并单独设计量水表。根据南宁市绿城水务公司提供的资料，市政给水管网的供水压力均大于0.18MPa。经计算，市政压力可满足生产、生活给水系统直接供给的要求。
由车站DN150的给水引入管上引出一根DN80的生活给水管进入车站。站内卫生间、盥洗间等生活给水系统、车站冲洗、空调冷却系统补水等的用水均由DN80的生活引入管水表后直接接出供给，生产、生活给水系统为枝状管网。
二、水消防系统
南宁一号线一期工程地下车站消火栓用水量为20L/s；地下区间、大型区间风机房及地下车站附属建筑，消火栓用水量为10L/s；车站的火灾延续时间消火栓系统为2小时，其它建筑物按相应规范执行。
据了解，南宁一号线一期工程25个车站供水属于南宁绿城水务供水有限公司管辖范围。根据所处区域的市政给水管网资料、水量、水压特点及站位的埋深情况，通过消防水压核算，通过消防水压核算，市政水压不满足水消防压力要求的车站有石埠站、鹏飞路站、西乡塘客运站站、清川站、火车站、朝阳广场站、民族广场站、麻村站、金湖广场站、会展中心站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站、百花岭站共14座车站应设置消防泵房，不设消防水池，直接由市政管网抽水，同时需征得南宁市相关部门的同意。消防泵房不设稳压泵，平时利用市政管网水压进行稳压。
消防给水采用二路进水，分别由不同的市政给水管上各接出一根DN150给水管从新风井引入至车站。消火栓给水系统在车站地下各层分别形成环状消防管网，并在车站两端分别用DN150的立管将地下各层水平环状消防管网相连，形成立体消防环状供水管网。消防环状给水管网采用阀门分成若干独立段，当某段损坏时，停止使用的消火栓在一层中不应超过5个。
各地下区间设置消火栓系统，区间消火栓系统在每侧隧道分别从相邻车站环状消火栓管网上接出水源，形成区间及车站的环状供水管网。
三、排水系统
排水种类主要有：卫生间污水、结构渗漏水、事故水、凝结水、冲洗及消防废水、车站露天出入口、敞开风亭及洞口的雨水等。各站采用雨污分流制排水方式，各类污水分类集中，就近排放。生活污水单独排放，渗漏及消防等废水与雨水合流排放。
地下车站结构渗漏水、生产废水、车站冲洗及消防废水通过有组织重力排水，在车站及区间线路最低点设置排水泵站，一般设两台潜污泵，废水由潜污泵提升经风道至地面排水压力检查井后排入市政污（或雨污合流）水管道。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
隧道洞口、车站出入口、敞开式风亭和室外出入口、扶梯坑底的雨水排放设计按南宁市50年一遇暴雨强度计算，集流时间按计算确定。在隧道出洞口处、车站敞口式出入口及风亭设排水沟和雨水泵站，雨水经潜污泵排至室外的市政雨水管网。
四、自动灭火系统
地铁中的控制中心、变配电站、通信、信号等一些电气用房属于地铁车站的重要部位，这些区域不但房间内部的设备价格昂贵，而且一旦发生火灾等意外事故将导致地铁行车中断，影响整个地铁的运营安全，因此对上述重点部位采用自动灭火系统进行保护。
南宁一号线一期工程自动灭火系统采用IG541自动灭火系统，系统具备自动控制、手动控制、现场机械应急操做三种控制方式。其控制系统单独设计，系统动作时，可通过监视模块向FAS系统发送火灾预报警信号、火灾确认信号、系统故障信号、系统动作信号、自动/手动状态信号及系统动作所要的其它相关信号。
五、手提灭火器配置
在站厅、站台层公共区和设备房区适当位置应根据实际计算布置灭火器，在车站设磷酸铵盐干粉灭火器（箱），在灭火器箱（内含MFZ5磷酸铵盐干粉灭火器2具）每个灭火器箱配置自救面具二套和自救式呼吸器。
六、控制方式与要求
6.1消火栓系统控制
车站进入区间前消防管上串联设置常开的手动蝶阀和电动蝶阀。当区间给水管发生爆管事故时，由车控室BAS系统控制关闭电动蝶阀，并同时由值班人员关闭手动蝶阀进行检修。检修完毕应将手动和电动蝶阀处于常开状态。
车站设两台消防泵，均为一用一备，依次轮换工作，一级负荷，由FAS进行监控，当工作泵发生故障时，能自动切换开启备用泵，消防泵控制柜能对消防泵进行定期自动巡检，采用低频启动巡检方式，巡检结果由电控柜反馈给车站控制室和控制中心。
消防水泵控制设有就地手动控制、消火栓箱内按钮启动、车站控制室和中央控制室远程控制。车站及控制中心的控制室能显示消防泵的工作状态。消防泵房应设电话或电话插孔。车站控制室显示消防泵的启、停、故障、手动/自动状态信号。消防泵应保证在火警后30S内启动。
6.2排水系统控制
除现场水位、自动控制和手动操作外，控制中心和车站控制室可以通过BAS系统对所有车站及区间就近废水泵站排水设备实行监控。监视内容包括潜污泵以及密闭污水提升装置故障状态、运行状态、系统手／自动状态和泵站集水池水位情况。
七、问题与建议
（1）与市政排水管理部门协调，完善站点片区雨水管网整治。
室外排水管网系统的完善，是整个地铁排水系统的关键点，是地铁排水系统是否可以快速的排水地铁污废水的关键点。完善的市政排水及可以快速的排除地铁站内污水、废水、雨水，又可以防止地铁车站外的雨水倒灌进入车站，保证车站设备的安全，保证地铁的行车安全，因此完善的市政排水系统尤为重要。
（2）应高度重视相关专业设计配合
很多车站在施工过程中，土建因为种种原因修改房间布局或者修改结构柱、梁位置或大小，通风空调在施工中调整风管位置，均会对本专业有一定的影响，在设计时应认真核查以保证正确性，施工前，设计文件做必要的核查工作，核查设计边界是否与出图时一致，方可施工。
论文作者:陈妍
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/10/30
标签：车站论文; 管网论文; 消火栓论文; 系统论文; 区间论文; 市政论文; 南宁市论文; 《基层建设》2017年第21期论文;