船舶交通管理系统（Vessel Traffic System，简称VTS）是保障船舶航行安全最重要的海事监管基础设施之一，主要用途是利用VHF无线电话、CCTV、雷达、船载终端等设施，为船舶提供航行所需的各类信息，对港口和相关水域的船舶进行实时动态监控。其在减少船舶交通事故，提高船舶通航效率，防止水域环境污染等方面发挥着至关重要的作用。我国自上世纪80年代起，陆续建成了40余套VTS系统，皆是挪康或阿特拉斯等国外进口设备。2013年，连云港海事局与南京鹏力系统工程研究所合作，联合开发国产化VTS系统。经过一年多的需求调研、集中研讨、系统开发与试用，2014年12月，我国首套国产化VTS系统PRIDE-1000研发完成，并在连云港海事局开始试用。后经研发团队和相关试用单位的不懈努力，该套系统于2017年8月正式全面上线运行。
一、国产化VTS系统维护保养重点
国产化VTS系统PRIDE-1000主要由雷达子系统、VHF通信子系统、信息传输子系统、数据处理子系统、交通显示终端子系统、电源子系统等构成。各子系统具体情况和维护保养重点如下：
（一）雷达子系统
雷达子系统由天线、收发信机、维护监控终端组成，使用的雷达为丹麦Terma公司制造，天线型式均为波导裂缝式、X波段，尺寸为18英尺，收发机功率为25Kw。该系统的维护保养重点是：清污除尘、查看雷达天线运转情况、检查天线底座齿轮箱油位及有无渗油情况、适时更换齿轮箱润滑油、定期检查波导干燥机及干燥剂、定期清洁或更换收发信机箱过滤网，对磁控管运行时间清零、适时更换磁控管、定期对雷达双收发信机进行切换、利用维护监控终端对雷达运行情况进行运行检测等。
（二）VHF通信子系统
VHF通信子系统由天线、收发信机、串口服务器、PCM复用器、中心控制设备、操作终端组成，单台收发信机通过双工器共用天线，发射功率50w。该设备维护保养重点主要有：检查天线、加固与双工器的连接、检查串口服务器和PCM复用器的运行状态、检查收发信机运行情况、检测发射功率和驻波比、调整静噪参数、检测频道和收发信机切换的可靠性、检查高频通话质量、检查VHF录音设备的运行情况、检查中心控制设备的运行情况等。
（三）信息传输子系统
信息传输子系统由交换机、路由器、复用器等设备组成，其主要功能是在VTS运行过程传输图象、语音和数字等信息。该系统的维护保养重点主要有：检测微波传输链路、检查交换机的工作状态、检查路由器的工作状态、检查复用器的工作状态、监测和通报租用的第三方链路的运行和维护情况等。
（四）数据处理子系统
数据处理子系统由雷达数据处理器、多传感器综合处理器等组成，其功能主要是将雷达采集到的信息进行杂波处理、目标录取和跟踪，监测目标属性，并对多传感设备运行进行监测。该系统维护保养重点主要是：调整雷达目标视频的方位、调整雷达目标视频的径向；调整雷达信号检测相关参数、检查多传感器综合处理器相关服务的运行情况、检查处理器状态提示和风扇运行情况、定期整理处理器硬盘碎片等。
（五）交通显示终端子系统
交通显示终端子系统是显示VTS管理界面的一套设备组合，其显示的内容主要是雷达数字化视频、雷达标绘、雷达跟踪数据、电子海图、船舶交通数据、AIS数据、VHF控制、水文气象数据、CCTV图像、报警信息、SCADA数据和其它数据。该系统维护保养重点主要有：对终端显示屏进行清洁除尘、清洁或更换键盘鼠标、切换雷达收发信机、调整雷达回波的显示状态、记检测录回放功能、检查处理器状态提示和风扇运行情况、定期整理处理器的硬盘碎片等。
（六）电源子系统
电源子系统由交流电源、UPS供电系统、风力发电系统和柴油机发电系统组成。由于部分海事雷达基站建在海岛或山顶上，地理位置较为特殊，供电条件也各不相同，存在上述四种电源单独供电或交叉互补使用的情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该系统维护保养重点主要有：检查UPS电池组、养护风力发电机组齿轮、及时补注柴油发电机组柴油、及时更换防冻液等。
二、国产化VTS系统设备常见故障及解决方法
（一）雷达图像持续偏转
造成雷达图像持续偏转原因有可能是天线码盘异常，也有可能天线齿轮箱渗油或。所以定期检查雷达天线的齿轮箱、保持码盘连接处的清洁是避免雷达图像持续偏转的重要措施。
（二）雷达目标回波与AIS目标方位偏离
造成雷达目标回波与AIS目标方位偏离的原因可能是雷达天线旋转的角度出现偏差，调整雷达天线旋转的角度即可有效解决。
（三）雷达目标回波与AIS目标距离偏离
导致雷达目标回波与AIS目标距离偏离的原因极有可能是雷达同步延迟参数的异常变化。雷达同步延迟参数起着控制雷达图像大小的作用，增加参数值会向靠近雷达方向移动雷达视频。正常情况下，通过调整同步延迟参数就可以实现雷达回波与AIS目标的高度匹配效果。
（四）交通显示终端无雷达回波显示
出现交通显示终端无雷达回波显示现象时，首先要检查雷达基站的主电源是否出现问题，查看雷达站的数据处理是否正常，查看运营商的数据链路是否有问题，针对查找到的问题加以调整、修复，问题一般都可以解决。
（五）交通显示终端无AIS目标显示
导致交通显示终端无AIS目标的原因一般是AIS网络的链接异常、AIS系统运行故障、多传感器综合处理器出现问题等。一般来说，遇到显示终端无AIS目标时，从以上三个方面查找原因并加以修复即可。
（六）信息传输子系统异常
导致信息传输子系统的异常的原因一般是有传输链路中断。解决这个问题可以采用双线路备份系统，当其中一条链路出现问题，另外一条链路自动接管，另外对交换机、路由器等常用设备也要经常检查。
三、关于建立国产化VTS系统设备维护保养常态化工作机制的建议
（一）维护保养前预防为主，建立完善的设备维护保养工作制度。从业务管理的角度而言，要根据VTS日常运行维护的需要，制定并完善《VTS系统设备安全管理制度》、《VTS 系统设备安全操作规程》、《VTS 系统设备巡检制度》、《VTS 系统设备应急处理程序》、《VTS 系统停机管理制度》、《VTS 系统设备维护保养制度》等各项设备维护保养相关的规章制度，注重各项制度严格落实。同时，备齐设备维护所需资料，包括各项系统设备的机械设备图纸、电器原理图、以及各部件型号报表等。
（二）维护保养时注重控制，自修为主、外修为辅，严格执行工作程序。在日常维护方面，要持续补充、修订和完善系统设备维修、养护和检查内容，编制VTS系统设备维保检计划，坚持日常巡视与定期巡检相结合，重点设备要进行重点维护、巡视合检测，要定期检查系统功能，适当修正系统处理和显示参数。在设备应急处置方面，要编制并不断完善VTS系统设备应急处置预案，及时发现并处置系统设备出现的异常和发生的故障，并做好记录。另外，要及时收集、评估和分析异常信息，科学进行故障定位，对修复的设备要加大检查和维护频次。
（三）维护保养后全面总结，要做到每一次维护都有记录、有结果、有分析、有总结。每一次维护保养，都要做清晰全面的记录，并建立完善的维护保养记录汇编制度。要对记录内容进行分析评估，对每一次维护保养工作进行总结，季度维护保养工作要有季度总结，年度要有年度总结，总结中要清晰的体现哪些设备出现了哪些故障，针对故障拟定了什么解决方案，方案实施后效果如何等内容。根据维护保养总结，要对管理制度、工作程序和应急预案进行修订，不断完善设备维护保养工作机制。
工欲善其事，必先利其器，君若利其器，首当顺其治。我们只有严格加强海事VTS设备管理和保养工作，改变设备维修的被动局面，才能保障各项海事业务的顺利开展。
论文作者:邵鹏1,王俊杰2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：子系统论文; 系统论文; 设备论文; 维护保养论文; 终端论文; 回波论文; 目标论文; 《基层建设》2018年第34期论文;