摘要：本文主要结合某地区市政道路建设项目实际案例，从路基路面的总体设计原则入手，对于市政道路建设项目路基路面总体设计方法，进行了深度地分析及研究，以能够在严格遵照路基路面的总体设计原则基础上，科学地、合理地运用市政道路建设项目路基路面总体设计方法，从而为市政道路建设项目后期的施工建设提供必要的设计保证。
关键词：市政道路；路基；路面；设计方法；
前言：
市政道路建设项目，一直以来都是我国重要的基础性建设项目，是城市化建设发展的核心要素。伴随着市政道路建设项目不断地增大，人们对于市政道路整体的设计及施工建设要求也不断提高。而基于在市政道路建设项目总体设计工作当中，道路的路基与路面设计占据重要位置，是市政道路总体设计的主核心内容。故就需广大设计者能够结合以往的设计经验，总结分析路基路面的总体设计方法，将其科学地运用至市政道路总体设计当中，以确保该市政道路建设项目高质量竣工，促进我国市政道路建设业在新时期的进一步发展。
1.工况
本次研究以某地区市政道路项目为例，该道路工程项目全长为1.915km，起点的坐标为X=30051.440，Y=122816.600；终点的坐标为X=31905.332，Y=122612.210。如图1所示，为该地区市政道路工程项目各项技术指标。
图1 市政道路工程项目各项技术指标示图
2.设计原则分析
依据该市政道路工程项目基本功能，在设计路基路面期间应当严格遵照先进技术、选材合理、便于施工养护、安全及适用、经济及合理等各项设计原则，具体如下：其一，在设计路基路面过程中，应当严格遵从合理选材、因地制宜、先进技术、经济且合理等各项机械施工基本原则，必须充分结合于当地地质、水文、气候、原路面实际情况、筑路材料等各方面情况，综合分析市政道路的路基路面总体设计方案，路基路面总体设计通常是以不同的路段路面实际状况与交通量的预测结果作为重要设计依据；其二，通过车型组成及交通量的预测综合分析，来验算路面结构的强度，以有效确定其路面结构的基本形式；其三，严格遵循交通道路的设计原则。道路的路基路面应当围绕着车辆予以合理化设计，路灯、人行道、护栏、候车点等设计，均需有效突出其车辆行驶过程中安全性的基本功能要求。在设计路标期间，应当预留一定提前量以起到缓冲作用，以让司机驾驶可做好充足的心理准备，以提升市政道路其路基路面总体设计额科学性与合理性，为后期的施工建设奠定良好的设计基础。
3.设计方法研究
3.1 路面设计
3.1.1 结构设计
针对于市政道路建设项目当中路面的设计方法，结构设计占据重要比重。在设计市政道路的路面期间，以BZZ-100轴载的标准为主。混凝土沥青路面的设计实际使用年限通常为15年左右，混凝土水泥路面的设计通常使用年限在30年左右。市政道路建设项目路面设计需结合于国内外相关的项目实施经验，择取合理化的结构、可行性的技术、便于后期养护、可适用于项目建设周边的自然环境特点的一种结构形式。路面结构的设计方案，主要拟订必选混凝土沥青路面与混凝土水泥路面两种结构形式。底层与基层主要考虑到某室高级的道路工程建设项目较为成熟的设计经验，择取水泥稳定的碎石。混凝土沥青路面与混凝土水泥路面，主要依据项目建设施工总体成本、施工工艺、后期养护、行车性能等各方面因素予以对比分析；混凝土沥青路面这种结构形式，其具有着行车较为平稳、振动的噪音相对较小、抗滑性极强、便于后期养护、安全且舒适等优势。但是。混凝土沥青路面也具有着一定的缺点，即为实际使用寿命相对较短，且后期的养护成本相对较高。而混凝土水泥路面结构形式，它的使用寿命相对较长，且具有着较强的耐磨性能。但是，混凝土水泥路面自身也存在着一定的缺点，即为行车的震动相对较大，会产生较大噪音，不便于后期的养护、破坏后的修复难度性极大等。那么，经过了综合性地对比分析，择取了混凝土沥青路面这种结构形式。混凝土沥青路面这种结构形式具体的设计方案如下：机动车的道路总体路面结构为SBS（AC-13）4cm细粒混凝土沥青、（AC-20）6cm中粒混凝土沥青、（AC-20）8cm粗粒混凝土沥青、5%的25cm水泥稳定性碎石基层、4%的20cm水泥稳定性碎石基层，总体厚度为63cm。对比设计方案为：混凝土的道路面总体结构设计为：25cm混凝土水泥路面板、5%的25cm水泥稳定性碎石基层、4%的20cm水泥稳定性碎石基层，总体厚度为70cm；人性道的路面结构设计为：C30预制混凝土彩色水泥方砖、4%的15cm水泥稳定性碎石基层、水泥砂浆的卧底为1：3.
3.1.2 排水设计
该市政道路项目工程路面的排水共分为纵向与横向的排水。横向的排水，它主要是通过相应车行道路逐渐向外1.5%处的滑坡，其人行道则向着内测2.0%的横坡实施排水；纵向的排水主要是沿着立道牙的边缘来设计雨水口，来收集雨水，在经过雨水口有效联络管逐渐流入至排水系统当中。
3.2 路基设计
3.2.1 压实度设计
在该市政道路建设项目当中，基其地势的变化跨度相对较大，故主要是以挖方为基准。在选择路基材料时，主要选取土质相对较好的一些砂性土或粘性土，针对路基的填挖方实际区域内，总体控制原则为：针对地质环境相对良好的一些填方处，需择取符合于路基建设的相关标准土类，实施分层的辗压予以压实。针对挖方的路段，则需将表面的覆土予以清除，的寓意下原位处土可作为路基。但是，需对于进行有效性地压实设计，以能够切实地达到路基总体压实度的设计要求及相关标准。在设计路基期间，还需运用重型的击实相关标准予以合理地压实处理，针对填方的路段需严格遵照相关技术标准实施分层的回填与辗压。
3.2.2 边坡及挡土墙的设计
若人行道的外侧标高其与实际地形状况下高差存在着差异时，则可结合实际情况进行道路边坡与挡土墙的设计。通常采用的是边坡的型式，在受实际条件限时时，需设计挡土墙。路基边坡的挖方段，则需依据不同土质应用1：0.76-1：1.5边坡；而填土路段的边坡则为放坡1：1.5，该坡面可通过播撒草籽来进行路基防护设计。在土质挖方的边坡实际高度为 H≤5m 期间，可择取挂三维类植被进行路基防护设计；在土质挖方的边坡实际高度为H＞5m 期间，可择取认字形的骨架类植草进行路基防护设计。K0+820 道路东侧其距离高压的电塔距离需设计为10m，其挖方的实际高度需为4m，以对高压的电塔基础起到保护性作用。此外，还需有效运用重力挡墙予以加固性设计，以确保路基边坡及挡土墙设计的合理性及安全性。
4.结语
综上所述，为能够全面提升市政道路建设项目总体的设计及建设施工质量，就需相关施工单位提高对路基及路面设计的重视程度，结合以往的设计及施工建设经验，有效把握市政道路建设项目路基路面的总体设计原则，并总结分析市政道路建设项目路基路面总体设计方法，以能够更好地利用这些设计方法，结合实际的项目建设施工要求，构思出最完美的市政道路建设项目路基路面总体设计方案，确保市政道路建设项目在最佳的路基与路面设计方法之下高质量完工。
参考文献：
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论文作者:徐煜君
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/9/18
标签：路基论文; 路面论文; 市政道路论文; 混凝土论文; 总体论文; 建设项目论文; 挖方论文; 《基层建设》2018年第24期论文;