摘要：轨道板物流组织在整个CRTSⅡ型板式无砟轨道施工中占据着极其重要的位置，而山区轨道板物流组织面临较平原地区更多的困难和问题，本文结合石武客专湖北段TJⅠ标轨道板物流组织的具体情况，对山区CRTSⅡ型轨道板物流组织的难点进行了探讨和分析，并综合本管段轨道板物流组织的具体实施情况，提出一些建议和改进优化措施。
关键词：轨道板；物流组织；难点；对策
1.引言
轨道板物流组织的主要目的是根据施工计划安排和铺板顺序尽可能连续地供应施工现场所需的轨道板，并在轨道板的物流组织中对其他工序产生较小的干扰，确保施工生产的有序进行。轨道板物流组织的过程涉及到轨道板的吊装、运输、临时存放、二次倒运以及铺设等，轨道板物流组织直接影响到后期的轨道板精调及砂浆灌注的进度，是整个无砟轨道施工中极其重要的一个环节。
山区轨道板物流组织面临着临时存放选址困难、存放顺序要求严格、便道条件制约严重、运输及存放要求高、对其他施工工序影响大等诸多困难，本文结合石武客运专线湖北段TJI标轨道板物流组织的具体情况，在综合分析其难点的基础上，提出合理的建议及对策。
2.轨道板特点
CRTSⅡ型轨道板长6.45m，宽2.55m，厚20cm，重约9t，本管段除特殊长度的轨道板外，其余轨道板均由预制板厂统一预制，每块轨道板承轨台根据线路曲线要素经过数控机床打磨而成，都有其唯一的编号及线路对应的唯一的位置，轨道板在物流组织过程中如果轨道板损坏达到一定程度，需要重新预制跟打磨，因此，在轨道板运输、存放时必须保证其不损坏、不变形。由于CRTSⅡ型轨道板的如上特点，使其物流组织面临大量的困难。
3.轨道板物流组织的难点
3.1 临时存板场地选择困难
受到地形条件的影响，山区轨道板无法像平原地区那样将轨道板存放于线路两侧，由于山区地形起伏较大，轨道板的临时存放场地选择困难。且轨道板外观尺寸大，自重大，存放要求严格，要求存板场地要有通畅的运输道路条件、足够的地基承载力以及较好的排水条件，而山区具备这些条件的场地较少，选择的很多场地都需要整修道路和处理地面后才能满足存板条件。
3.2 施工便道的影响
山区地形起伏大，地质情况复杂，施工便道弯急坡陡、路面坑洼、施工便道受天气的影响较大等特点。轨道板运输车无法通过施工便道运输到存板场地或铺设现场，给轨道板物流组织带来较大的难度。
3.3 运输车辆要求高
由于轨道板自重大，运输距离远，运输通道条件差等特点，对轨道板的运输车辆要求较高。运输组合一般以2～3块轨道板为一装载运输单元，总重量约20～30t，一般的轨道板运输车存在重心高、稳定性差等特点，选择的运输车辆除了需要马力大、运载能力之外，还需要对其经过一定的改装才能满足运输条件。
3.4 轨道板存放要求高
由于轨道板承轨台打磨精度高，存放过程中应尽量避免轨道板的变形，这就要求在存放时，严格控制存放层数、支承位置，控制好存板台座的施工质量，做好存板场地四周的排水，加强存板的沉降监控，这些都在一定程度上增加了轨道板物流组织的难度。
3.5 物流组织对其他工序的影响
（1）部分区段轨道板无临时存放场地，只能将轨道板存放于已填筑完成的路基上，路基上存放轨道板后，无法进行无砟轨道其他工序施工，造成施工段落不连续，在一定程度上影响了该段落的施工进度。
（2）由于施工便道以及上道路口的影响，部分段落轨道板必须通过线上运输，需要将一条线作为运输通道，这样就会造成该段落其他工序工作难以开展。
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4.轨道板物流组织的对策
4.1 存板场选址困难对策
针对轨道板存板场地选择困难的实际问题，选择将轨道板存放于钢筋场、净空较高的桥下、梁场、隧道弃渣场等空旷平整的地方，但由于轨道板占地面积大，现有的存板场地很难满足存板需要，在必要的情况下，将运梁通道、线路填筑完成的路基上均作为临时存放场地。
石武客专湖北段TJI标，共需要临时存放的轨道板为11000块，全线共设置20个临时存板场地，除钢筋场、梁场等位置对地面已经进行过硬化外，其余临时存板场地需要对地基进行进一步的处理才能存放。
4.2 施工便道的相应对策
（1）轨道板运输前，技术人员与轨道板运输车司机一同对运输线路进行排查，对不能满足车辆走行的位置进行整修及加固处理，确保轨道板运输安全。
（2）施工便道状况较差的路段，在遭受大雨或冰雪天气时，轨道板运输车无法沿运输通道到达临时存板场，主要应对措施采用挖掘机或装载机等大型动力设备对运输车辆进行拖拽。
4.3 运输车辆要求高的对策
轨道板自重大，运输距离远，针对轨道板运输对运输车辆要求高的难点，在选择运输车辆时，选择重心低，功率大，稳定性好的车辆，在轨道板大量运输前，先通过试运输确保车辆能满足轨道板运输的需要。
选择的轨道板运输车往往无法直接就用于轨道板的运输，还需要进行局部改装后方能投入运输，本管段运输车辆大部分是12m，运载能力达60t的平板运输车，对其所作的改装如下：车辆底板前、后对应轨道板两侧30cm处各加焊20#槽钢防滑立柱2根，左右两侧对应板支承位置（距板端1.275）处各加焊20#槽钢防滑立柱2根，立柱高1.4m。在防滑立柱上对应轨道板高度位置处粘贴1cm厚橡胶垫，防止运输过程中因晃动碰伤轨道板。
4.4 轨道板存放要求高的对策
轨道板的高精度决定轨道板存放的高要求，为确保轨道板不变形，保证其精度，所采取的主要对策有：
（1）根据地基承载力，施工存板台座，同时做好存板场地周边的排水相关措施。
（2）严格按照要求进行轨道板的吊装、存放，主要措施如下：吊装时采用专用吊具，确保吊装过程的受力均匀；轨道板存放时，每块轨道板用方木采用三点支撑方法进行垫放，垫木加工误差严格控制；控制好存放层数，每一摞轨道板不能超过6层，地基承载力低时，适当减少存放层数；轨道板存放台垫块位置中心用红油漆标志，垫木依此为基准上下对齐放置，确保受力均匀。
（3）加强测量监测，防止轨道板存放后的不均匀沉降，对沉降超过一定范围的轨道板，采用吊车将其吊放开，对基础台座进行处理后再重新存放。
4.5 对其他工序影响的对策
为减少轨道板物流组织对其他工序的影响，采取的措施主要有：
（1）增加上道路口，上道路口增加后，轨道板物流组织对其他工序的影响的段落将减小，但增加上道路口会在一定程度上增加修筑便道的费用，增加部分投入。
（2）轨道板存放于线路上时，尽量不存放该位置所对应的轨道板，并尽早组织施工所存放的轨道板对应段落的底座板（支承层），以便于尽早地将存放与线路的轨道板铺设至现场，给其他工序留出作业空间。
（3）合理安排施工工序，某段落必须作为轨道板运输的物流通道时，在该段落总体的施工计划中，选择对其他工序影响较小的时间段作为轨道板物流组织的时间，尽可能的减少相互间的干扰。
5.结束语
轨道板物流组织是CRTSⅡ型无砟轨道施工中物流组织最为困难的一部分，需要认真准备、精心组织、统筹安排才能较好的完成该项任务，本为结合石武客专湖北段TJI标的具体实践，对山区轨道板运输面临的困难和我单位所采取的对策进行了阐述和说明，提出了一些合理的措施和建议，希望能为类似工程提供一些借鉴与参考。
参考文献：
[1]文妮.高速铁路轨道施工与维护.西南交通大学出版社，2010
[2]岳祖润.高速铁路施工技术与管理.中国铁道出版社，2010
论文作者:朱佑国
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/7
标签：轨道论文; 组织论文; 物流论文; 场地论文; 工序论文; 便道论文; 对策论文; 《基层建设》2018年第34期论文;