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摘要：路基施工对公路建设的稳定性具有较大影响。实现社会资源循环应用，推进资源整合，采用建筑垃圾作为高速公路路基施工材料的构成部分，是现代高速公路路基施工的重要体现。本文对高速公路路基建设中，建筑垃圾填筑技术的主要环节进行系统研究。
关键词：建筑垃圾；高速公路路基；施工技术
引言
社会科技进步，经济发展，是社会结构完善的前提和基础。一方面，社会建筑范围延伸，城市房屋建筑、市政公路建设，都是现代建筑工程涉及的领域；另一方面，社会发展的更新速率加快，城市建筑更新频率提升，引导现代建筑领域良性发展，实施城市建筑垃圾循环应用，建筑垃圾填筑高速公路路基，是社会建筑施工资源循环应用的直接体现。
一、建筑垃圾填筑高速公路路基技术研究的必要性
建筑垃圾城市发展的垃圾形式之一，是城市污染治理的主要部分。随着现代城市建筑日新月异的更新，城市建筑垃圾的数量逐步增加，对城市发展带来较大的发展压力。对建筑垃圾填筑高速公路路基技术的研究，为城市发展中建筑垃圾寻求到循环利用的途径，可以发挥资源的应用价值，是现代城市发展中，环境治理对的有效途径，引导现代城市实现了绿色性循环发展；另一方面，建筑垃圾主要包括石块、混凝土等建筑材料[1]。具有较高的坚固性，高速公路路基建设，需要夯实路基软土，增强高速公路路面的受压能力，对建筑垃圾填筑高速公路路基技术的研究，可以满足高速公路路基建设的这一要求，现代建筑施工工程施工质量提高的技术保障。由此可见，对建筑垃圾填筑高速公路路基技术的研究，是现代城市治理的有效措施，也是建筑工程施工技术创新的必然性保障，为现代社会发展带来了更好的发展引导。
图1 建筑垃圾填筑高速公路路基技术施工流程设计图
二、建筑垃圾概述
建筑垃圾是城市旧建筑拆毁以及城市施工剩余部分，在现有建筑施工中失去了存在的价值[2]。建筑垃圾主要包括废旧钢筋、混凝土以及水泥、石子等成分，在现代城市的更新发展中占有较大的地位。建筑垃圾中，大部分建筑来垃圾具有较大的承载能力。依据我国建筑工程质量检测网站数据分析可知，现代城市建筑垃圾中，70%是废旧钢筋混凝土[3]。30%是建筑施工的辅助性材料。例如：房屋建筑中的保温板、木块等物品，由此可见，现代建筑垃圾的二次可应用比例较高，在社会发展中也占有较大的发展空间。建筑垃圾填筑高速公路路基，是现代工程施工中常见的路基填充形式，基于现代路基填充结构的分析，建筑垃圾实现高速公路路基底软土底层的挖掘填充，弥补高速公路路基挖掘中软土层受力能力低的问题；施建筑垃圾填筑高速公路路基施工，降低高速公路路基填充的投资成本，为我国市政道路施工问题的解决带来资源应用的探索新途径。
三、建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术分析
（一）确定建筑垃圾填充的步骤
建筑垃圾填筑高速公路路基工作的开展，需要进行建筑垃圾的初步筛选-加工-应用-检验四部分，每一个环节都要有对应具体步骤，建筑垃圾填筑高速公路路基技术顺利开展，做好高速公路施工各个环节的综合分析。如图1[4]。建筑垃圾填筑高速公路路基技术施工流程设计图。从图中分析可知，本次建筑垃圾作为高速公路路基填充，将其过程分切施工准备阶段，包括推土机碾压、地面平整在内的施工阶段、施工后期的质量检验三部分，每一部分都进行施工技术开展的详细安排，为现代建筑工程施工开展提供了施工的步骤分析。
按照这一施工流程，进行建筑垃圾填筑高速公路路基技术施工相应的施工工作规划。例如：按照这一流程进行施工，将高速公路路基施工分为建筑垃圾路基施工、过渡层施工、基底施工等部分，发挥建筑垃圾在高速公路路基施工中受压能力的分析，是现代建筑工程施工技术全面提升的重要保障。
（二）建筑垃圾初步处理
建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术的应用，需要对建筑垃圾进行初步处理。由于建筑垃圾中30%是塑料或者泡沫，进行建筑垃圾初步处理，对建筑垃圾进行初步分类，清理掉其中的无用垃圾，建筑垃圾中不符合高速公路路基施工应用的材料进行分类处理，例如：建筑垃圾中的泡沫板，木块等，无法在路基施工中起到作用的废旧材料进行全面过滤。也可以看作是建筑垃圾的初步分类，保障了建筑垃圾填筑的材料的可用性；另一方面，初步建筑垃圾处理，也要对建筑垃圾中分类材料的受力能力进行分析，这一过程主要是对建筑垃圾中易碎等无法进行二次应用的材料进行过滤，实现了现代高速公路路基建设的筛选质量保障。
（三）建筑垃圾二次加工
建筑垃圾作为高速公路路基填充的二次加工，对建筑垃圾中的成分进行碾压处理。例如：应用推土机、拼整机进行建筑垃圾的二次加工，得到建筑垃圾原始处理材料。进行建筑垃圾二次处理，必须保障建筑垃圾碾压以及处理程度，达到直接应用的处理标准。依据现代高速公路路基施工的基本要求，把建筑垃圾碾压为15-20cm的石块，尽量保障碾压后的建筑垃圾大小均匀；其次，对耐压后的建筑垃圾中的泥土含量进一步处理，例如：在现代高速公路建筑垃圾帅选中，应用电动筛选机进行处理后的建筑垃圾筛选，通过二次处理，对建筑垃圾进一步处理。此外，为了保障建筑垃圾后期应用方便，也保障建筑垃圾存放的安全性，对建筑垃圾原材料进行存储和运输，一般将高速公路建筑垃圾加工后直接堆放在施工现场，同时建筑垃圾的堆放高度控制在3-5米左右为最佳。
（四）建筑垃圾填筑应用
现代建筑垃圾在高速公路路基填充中的应用，在建筑垃圾填筑应用阶段，其一，实现建筑垃圾填筑与高速公路路基之间的做好路基对接。例如：我国高速公路路基建筑垃圾填筑的比例在90%以下[6]。建筑垃圾的填筑的高度在10米左右，整体路基填筑的施工工程，必须进行建筑垃圾路基填筑的实时检验，高速公路代路基建设中，为了保障建筑垃圾填筑在实际中发挥作用，可以在建筑垃圾填筑的每一层中，增加路基过渡层，这种路基建筑施工方式，不仅保障建筑垃圾填筑的应用发挥作用，同时也大大提升了高速公路路基施工建设质量。
其二，建筑垃圾填筑高速公路施工中，也要做好材料施工后期的平整工作。高速公路建筑垃圾填筑平整工作的开展，将施工路面规划为多个检验区域，施工人员按照路面施工规划检验划分，进行建筑垃圾填筑施工高速和施工厚度的调整，最后，统一进行建筑垃圾填筑施工范围的信息整合，对存在施工问题的路面进行再次调整。例如:某高速公路实施建筑垃圾填筑路基施工，其高速公路的建筑垃圾填筑厚度为5米，整体宽度为15米，本次施工的后期平整分为20块，施工人员对每一块都进行力平整处理，最后应用碾压机对建筑垃圾填筑施工部分进行全面性碾压，是增强路面填筑效果的有效途径。
（五）建筑垃圾填筑质量检验
建筑垃圾填筑高速公路路基应用，实行建筑垃圾填筑后期的全面性检验。一方面，高速公路路基检验，采用现代化红外扫描技术就行路面拼整扫描，数字化检验过程，实现了现代建筑垃圾填筑在高速公路路基建设中的综合填充，一旦发现其建筑垃圾填筑中存在着路基施工不足或者施工问题，及时用混凝土进行路面调整；另一方面，建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术的检验，采用路面下降比例分析或者施工路面孔隙率的形式进行施工检验。现代高速公路施工中，应用全面性施工流程以及工程施工检验，实现了现代高速公路建筑垃圾填筑发挥作用，高速公路路基建设的技术在实践中创新发展。
结论
建筑垃圾填筑高速公路路基技术，是现代城市建筑施工展中，常见的资源应用形式。基于建筑垃圾的理论概述，对城市建具有初步了解，同时也结合现代高速公路路基填充技术开展的主要方面，对现代建筑工程的施工技术分析，实现我国现代建筑技术的综合探索。
参考文献
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[2]熊磊,吴丽珍.建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术[J].交通节能与环保,2016,06:50-52.
[3]王彪,肖泽天,孙国鹏.高速公路尾矿渣填筑路基施工技术[J].施工技术,2016,24:75-78.
[4]宋丽新,付宗庆,路静远.风积沙填筑高速公路路基施工技术[J].东北公路,1999,04:43-47.
[5]陈渊召,邢红昌.砂砾填筑高速公路路基施工技术[J].平顶山工学院学报,2005,05:52-55.
[6]宋轶璋,何照勤,申宝稳.弃渣弃方巨粒土填筑技术在高速公路路基施工中的应用[J].公路,2016,06:86-89.
论文作者:马洁琼
论文发表刊物:《基层建设》2017年第13期
论文发表时间:2017/9/14
标签：路基论文; 垃圾论文; 建筑论文; 高速公路论文; 城市论文; 施工技术论文; 路面论文; 《基层建设》2017年第13期论文;