富振宇1 王东波2
1.沈阳市规划设计研究院 辽宁 沈阳 110000；
2.青岛市民用建筑设计院有限公司 山东 青岛 266071
摘要：随着我国信息化城市建设的不断完善，智能化系统愈来越多的被应用在实际的城市建设环节，人们对于城市建设需求也不断的增加。近年来，随着人们生活水平的不断提升，机动车愈发成为人们生活中不可或缺的重要组成部分，由此，针对停车设备的需求也愈发的增加，由此，基于智能系统背景下的停车诱导系统构建逐渐成为了我国未来城市停车系统构架环节不可或缺的重要组成部分。本文通过对我国现阶段智能停车诱导系统在实际建设环节的设计、应用做出探究，以期为我国未来的智能停车系统建设打下夯实的基础。
关键词：智能系统；停车诱导系统；设计；研究及优化
随着我国经济建设的不断深入，我国人们生活水平不断的提升，机车逐渐成为了我国人们生活环节不可或缺的重要组成部分，我国道路交通体系的发展也愈发的健全，与此同时，随着交通水平提升，人们对于交通辅助的停车装置的需求也愈发的增加，由此，基于智能背景发展下的停车诱导系统逐渐成为了我国未来交通辅助系统建设的重要环节，由此，如何通过对智能停车诱导系统的设计和应用为实际交通环节的车辆停放做出帮助成为了我国城市建筑工作者们研究的重点。
一、智能停车诱导系统的概述及其研究现状
（一）智能停车诱导系统的概述
城市智能停车诱导系统又称城市停车诱导系统，parking guidance information system，是近年来出现在新型城市建设环节的停车诱导系统之一，这种系统被应用在实际的停车厂建设环节，以期通过在建设环节有关智能探测技术的应用，使其能够与分散的停车厂状态进行上传后构建数据库，从而针对城市内的停车场实际情况进行发布、分享，进而引导实际的城市停车厂使用者们能够在大幅降低寻找车位的时间，从而实现停车的便捷性同时改善城市发展所带来的停车难等问题。就目前来说智能停车系统在我国常见的主要有大型停车场智能引导系统和城市停车厂诱导系统两种，通过对停车厂内部的基础信息参数进行发布，进而在最大限度降低人们对于停车厂需求的迫切性。这一智能停车系统不仅仅能够大幅提升驾驶人员的驾驶效率，同时也能够在很大程度上降低停车的困难程度，从而实现整个车场的智能化管理。
（二）智能停车诱导系统的研究现状
智能停车诱导系统的首次提出是在上世纪80年代的德国，建筑学者科隆提出的停车诱导系统，并将其实际的应用在了实际的停车构建环节，并与次年，将停车诱导系统作为整个停车厂系统建设的功能性延伸，从而实现了兼具艺术性和功能性的停车厂建筑工作。截至目前，我国相对较发达城市（例如北京、上海、浙江等）已经逐渐开展针对有关智能停车诱导系统的应用工作，以期在实际的城市发展环节，帮助城市汽车的使用者们获得更好的城市设施使用感受，环节城市日益严峻的交通问题同时促进我国城市交通的发展情况。下面将以我国某一线发达城市的智能停车诱导系统为例进行有关城市智能停车诱导系统的设计和应用。
二、智能停车诱导系统的设计
根据对我国现阶段只能停车诱导系统的研究，本文认为现阶段我国常见的智能停车诱导系统的设计环节主要偶遇针对标识办的设计、诱导传输发布系统的设计以及管理运行方案的设计三方面入手，共同构成现阶段应用的智能停车诱导系统。
（一）智能停车诱导系统中标识板的设计
根据沈阳市针对停车诱导系统的标准来首，针对性的设计方案应该根据实际停车场的分布情况进行设置，通常情况下，我国设计者们会选择通过三个层级配以动态、静态两种模式进行有关停车诱导系统的设计，这种情况，通过动态显示屏的应用能够将区域内停车场的实际情况予以及时反馈的同时能够令停车引导装置的使用者们更加直观的看到停车场的实际荷载情况；然而静态显示屏的应用虽然无法实时显示电子显示装置，但是却能够在很大程度上降低实际设计、施工环节的停车系统造价情况，由此，在实际的设计应用环节，可以通过在非重要的路口设置静态标识板的方式作为动态显示板的补充，从而提升智能停车装置的有效性和经济性。例如，在实际的智能停车诱导系统标识板的设计环节，可以根据不同道路的需求将标识板进行分级，一级标识装置，可以被应用在停车系统中交通流量相对较大的道路上，进而针对该区域多个停车系统的基础状态进行发布，使其能够帮助停车系统的使用者们更加准确的进行应用；二级标识装置，通常情况下可以被设置在靠近停车场周边的道路区域，便于停车的建设者们向其使用者更加直观的阐述有关停车场区域的基础信息（例如，前进路线、车位设置情况等）其二级标识装置如下图一所示：三级标识装置，大多数情况下都被应用在停车场区域的入口处，用于车辆行驶的引工作，由于这一类型的标识装置，大都只需要针对该停车场的信息进行显示，所以，三级标识装置大都应用静态的标识板进行展示即可，其示例图如下图二；
图一 二级停车诱导系统标识板
图二 三级停车诱导标识板
（二）智能停车诱导系统中传输、发布装置的设计
根据对智能停车诱导系统传输、发布系统的研究，可以认为大部分的传输系统有停车信息采集、停车信息传输以及信息发布这三个阶段共同组成，通过对停车厂内部信息进行人工或智能模式的基础信息采集后传输到系统的处理终端，在经由信息处理后反馈给信息发布的装置，进而实现智能化的停车诱导系统构成。
（三）智能停车诱导系统中管理运行方案的设计
就智能停车诱导系统在实际停车场建设环节的应用来说，针对该系统管理、运行模式的方案设计是促使我国智能停车场进行更大范围推广和运行的重要因素之一，就目前来说，常见的管理运行模式表现为两种，即由专门的企业进行智能停车诱导系统的投资和管理工作，另一种则是通过政府作为智能停车诱导系统的投资方和管理者，并根据实际的调查可以发现，实际的应用环节，应用政府作为投资方、管理者的管理方法明显具备更高的优势，所以，在未来的停车诱导系统管理运行环节应着重与政府的参与，充分的展现政府的职能同时由企业参与管理，充分发挥不同主题的能力特征同时优化停车场诱导系统的运行状态，促进我国停车诱导系统在实际城市建设环节的应用。例如，针对一级的停车诱导装置，可以由政府进行相关的投资和管理，从而保证其应用环节的宏观性；而针对重要性相对较低的二级、三级停车引导装置则可以责令其开发商或外包单位进行投资、管理及运行，从而实现分阶段、分类型的针对性智能停车诱导系统运行管理。
结语
综上所述，随着我国城市发展脚步的日益前行，城市停车难、停车慢的问题已经逐渐成为了城市建设环节不容忽视的主要问题之一，由此，智能停车诱导系统在实际城市建设环节中的应用，不仅仅能够在一定程度上改善原有的停车难问题还能够针对停车系统的应用效率进行更好的优化，由此，本文通过对原有停车诱导系统在实际城市建设中的设计、应用进行研究，提出了一些其管理、运行阶段可以用以参考的建议，以期能够为我国未来智能型城市的建设作出帮助。
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论文作者:富振宇1,王东波2
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/16
标签：诱导论文; 系统论文; 智能论文; 环节论文; 城市论文; 我国论文; 标识论文; 《防护工程》2018年第11期论文;