中国葛洲坝集团第五工程有限公司 湖北宜昌 433002
摘要：随着高速公路进入了山岭重丘区，桥隧数量增多，“桥隧相连”成为山区高速公路的一道新景观。一般桥隧相连地段地形狭窄，山体陡峭，施工布置十分困难，且受到隧道口空间的限制，架桥机无法横移就位。本文结合实际案例，对桥隧相接受限隧道口架桥机拼装、过孔施工技术进行了分析和探讨，以供参考。
关键词：桥隧相连 架桥机 拼装 过孔
1 工程概况
白马溪大桥起点临近十三尖隧道终点，孔径布置为：4×40+（80+150+80）+3×30。其中40米边跨边梁C50混凝土51.81方，边跨中梁C50混凝土51.58方，密度2.6t/方，则最大吊重为134.7t。大桥位于分离式路基段内，左线桥起点桩号为ZK81+442.12，右线桥起点桩号为 YK81+455.12。十三尖隧道为分离式隧道，净空10.5m×5m，左幅隧道起讫里程桩号为ZK79+365-ZK81+433，长2068m；右幅隧道起讫里程桩号为YK79+365-YK81+447.1，长2082.1m。桥隧相接短路基左线长为9.12m，右线长8.02m。
预制梁场设置在十三尖隧道进口方向一侧，采用隧道内转运预制梁，转运采用2台90t龙门吊和1辆180t运梁台车；出隧架梁，工程所用的架桥机采用双导梁40m/180t。
2 架桥机拼装
选择在隧道出口作为拼装架桥机场地，采用25t汽车吊拼装，拼装顺序遵循自下而上，由后向前的原则。架桥机采用三角桁架、卷扬机拼装，双导梁结构，由导梁、起吊平车、前后支腿、电控系统和运梁平车等组成。导梁为三角型钢桁架，长度约62m，前、中支腿装有横向轨道轮，可纵横向移动。
2.1架桥机检查
架桥机选择必须保证梁最大吊重要求。主要技术性能指标应考虑架桥跨径、额定起吊重量、适宜纵坡、抗风力等级、有效起吊高度等。
架桥机安装完成后，应进行等重试吊及安全评估合格后才能进行正式吊装施工。
2.2组拼程序
在桥台前方设置临时支撑，临时支撑采用液压千斤顶，缩短架桥机的悬臂长度，天车作配重组装架桥机，并同步退入隧道内，具体施工程序如下：
1）设置临时支撑。由于本工程桥台距隧道口不到10米，而一节主梁最大长度超过12米，采用在桥台前方约8米处设置临时支撑。如果桥台距隧道口距离大于15米，则可以将临时支撑液压千斤顶设于桥台后方。桥隧相接短路基按照设计图纸和规范填筑，采用浇筑混凝土作为路面基层。设置于桥台前方的临时支撑基础为避免不均匀沉降，需场地平整后浇筑混凝土条形基础，并在其上放置钢筋作预压。
2）平衡对称拼装第一节左右主梁。
3）安装第二节主梁，主梁后支腿及天车液压系统，后支腿移至隧道口；已拼装架桥机整机中轴线沿隧道中线移入隧道内。在架桥机进入隧道内前需复核隧道内部尺寸，对比桥机空间尺寸与隧道空间，桥机主梁三角桁架易与隧道发生碰撞，派专人观测桥机尾部。架桥机天车则不能进入隧道内，注意天车与隧道门洞发生碰撞。
图2-1 第一、二节主梁拼装
4）将天车前移至临时支撑前作配重，继续安装主梁及后移至隧道中，直至主梁安装完成；安装主梁前支腿及机臂。
3 架桥机过孔
3.1第1孔过孔
1）本工程由于桥隧相接距离的限制，采用2#天车后移，2号天车挂住预制梁作为配重，同时将前支腿及前臂移至1号盖梁，前支腿到位后支好。拆除临时支撑。
将2#天车挂好梁的前端吊点进行起吊，起吊前要在导梁尾部增设钢櫈及枕木临时支点。天车前行时要注意梁的行走同步。为了减小导梁跨中的弯矩，必须先挂好起吊点，再继续行走。
图3-2 架桥机第1孔架梁
3）在吊装每一孔梁时，都应首先安装边梁再吊装中梁，否则架桥机将无法悬臂安装边梁。边梁就位后立即进行相邻中梁的安装，以便两片梁连接成整体，增强边梁稳定性。
3.3第2孔过孔
1）支前支腿、后支腿，使中支腿离地并前移27.5m，同时，2#天车前移。中支点到位后支好。
2）运梁车运梁至中支点处，2#天车到中支点后1.9m，挂住梁，但不吊起。
3）收后支点，驱动前支腿、中支点纵移，同时天车向后开保持同步，使机臂前移8m，1#天车移至中支点前6m，2#天车起吊梁。
4）继续驱动前支腿、后支点纵移，使机臂前移19m，同时天车向后开保持同步。前辅助顶杆到达前盖梁。
5）支前辅助顶杆及后支点，使中支点离地前移12.5m，支中支点。
6）收前支腿并前移40m支好，前支腿只能带一节轨道，其余轨道用天车吊到前面再接好。收前辅助顶杆及后支点。
7）驱动前支腿、中支腿纵移，使机臂前移1.2m。架桥机处于工作状态。
4 其他需要注意的问题
1）桥隧相接段路基填筑
桥台台背采用设计图纸及规范采用山渣料填筑。台背之上采用浇筑混凝土作为路面基层。
2）运梁车的转运
T梁起吊采用龙门吊兜托梁底起吊至运梁平车上，起吊前在T梁吊点拐角处砼加三角铁保护，起吊即将受力时注意观察吊绳是否竖直，防止梁身倾斜。在运输前要做好T梁的固定工作，支撑采用两侧对称固定架支撑，同时用手拉葫芦拉紧，使平板车与T梁形成整体。
3）架桥机横移就位
起吊平车吊挂T梁前行时必须要在双导梁的正中间进行，待运送至目的位置时进行落梁，接近盖梁时，进行T梁的横向移动，将梁体放到支座上。
在吊装每一孔梁时，都应首先安装边梁再吊装中梁，否则架桥机将无法悬臂安装边梁。边梁就位后立即进行相邻中梁的安装，以便两片T梁连接成整体，增强边梁稳定性。
5 结束语
需要出隧架梁的桥梁，一般由于受桥梁施工限制，如刚构桥的悬臂施工，施工工期较隧道贯通工期长，避免此段架梁成为关键工期；同时使架桥机得到合理利用，避免架梁施工工期变长，节约架桥机租金或进场费等施工成本。在实际的项目施工中要结合现场地形等实际情况，因地制宜，选择最佳的施工方法。
参考文献：
[1]张熙平，赵伟，邹新.隧道洞口短路基处大跨径预制T梁架设施工[J].中国科技博览，2010（15），(89-90).
[2]万实.极限场地和小半径曲线条件下的架桥机施工技术[J].黑龙江交通科技，2014（5），(171-172).
作者简介：彭文志（1984-），高级工程师，主要从事高速公路施工管理工作
程甲甲（1986-），工程师，主要从事高速公路施工管理工作
李 彬（1992-），助理工程师，主要从事高速公路施工管理工作
论文作者:彭文志,程甲甲,李彬
论文发表刊物:《防护工程》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/6
标签：隧道论文; 天车论文; 架桥机论文; 支点论文; 桥台论文; 路基论文; 前移论文; 《防护工程》2018年第5期论文;