关键词：地铁车站；瞬间大客流客运组织模式；
目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近。如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运输组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。
一、大客流定义、分类及特点
1.大客流定义。大客流是指在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流，会对车站正常运营造成很大的影响。
2.大客流分类及特点。大客流根据其产生的原因可分为可预测性大客流和不可预测性大客流。可预测性大客流可分为早晚通勤大客流、大型活动大客流、节假日大客流。早晚通勤大客流具有一定规律性，住宅、商业、办公区的车站会在早晚高峰时客流量加大。大型活动大客流是指地铁沿线附近举行的大型活动结束后，在短时间内会有大批的乘客涌入附近的地铁站，对活动场所附近车站影响较大。节假日大客流是以旅游、购物为主，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行会使地铁客流大幅上升，尤其是位于交通枢纽、商业区及旅游景点附近的车站。不可预测性客流是至车站周边临时大型活动，天气突变，突发事件等引起大客流，没有规律性，大客流规模、持续时间都是无法预测的。
二、影响地铁车站客流组织的因素
1.售检票设备能力。实现具体售检票业务操作。售自助检票终端设备的数量、布局及服务能力直接影响着车站客流组织的效率。通过增加售检票终端设备的数量，合理布局自助售检票设备的位置，减少出现故障的概率，提高自助售检票终端设备的能力，应对大客流组织的需要。
2.车站乘降设备的能力。楼梯、自动扶梯的数量和位置是根据设计阶段客流预测的客流量确定的，楼梯、扶梯的位置和数量对车站客流组织有一定的影响。车站发生大客流时一方面要在楼扶梯口进行疏导，一方面可根据客流组织的需要改变自动扶梯的运行方向来达到管制客流的目的。
3.列车运能。列车运能的主要受行车间隔、列车载客量、列车编组数的影响。对于可预测性大客流使用专门的运行图及时刻表，缩短行车间隔，增加运能。对于突发性大客流可采取列车调整，临时加开列车增加运能。
三、地铁车站瞬间大客流客运组织模式
1.大客流出现在出站方向。（1）闸机的设置。站厅闸机共有18 个通道，其中用于出站的通道最多只有10个，每个通道平均通过速度为30 人/分钟，车站最大出站速度为300人/分钟。（2）票务处理。补票及其它票务事务的处理。志愿者和闸机引导人员提醒乘客自行前往票亭两端补票处进行票务处理和更新。处理完毕后，可从补票处最近的一处闸机出站。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（3）引导工作。① 通过列车广播、车站广播系统和手持喇叭进行宣传引导，提醒乘客不要在地铁站厅内长时间逗留，加快疏散速度。② 在车站设置引导告示牌、横幅，同时通过列车广播引导乘客提前购买返程时的单程票，缓解乘客进站购票压力。③ 在站厅设置移动告示牌，提示乘客从三个出入口分别出站。
2. 大客流出现在进站方向。目前，由于周边地区公交接驳很少，所以大部分乘客会选择地铁作为首选交通方式。（1）进站凭证。正常情况下，地铁使用单程票和IC 卡，单程票乘客凭购买的有效车票刷卡进站，IC卡的乘客凭IC 卡刷卡进入车站乘坐。（2）出入口控制。进站大客流只开放1 号口为进站口，2号口和3 号口关闭。当乘客进入速度过快，且通道内乘客滞留达到一定数量时（定为1 200 人）时，出入口关闭，暂停检票，待通道内乘客进入站厅后，再开放出入口。（3）通道控制。为了减缓出入口及地面客流压力，同时压缩乘客从出入口到上车的步行时间，可以控制一部分乘客在过街通道内候车。（4）闸机的设置。将票亭两侧的两组10 个闸机全部设置为单向进站模式，其余两组8 个闸机一半设为单向进站模式、一半设为单向出站模式。（5）站台秩序关。引导上车乘客有序进入站台上车，防止乘客走错，进入地面层，随时提醒站台乘客不能越过黄线，严防发生乘客被挤下站台的事件，确保站台乘客安全和上车时乘客安全，并及时处理站台层出现的紧急情况。
3.车站运营人员设置及职责分工。站长是车站运营工作的最高指挥，全面负责车站客流组织、行车组织、票务管理以及大客流情况下的内勤保障和组织协调工作。当班值班站长主要负责车站客流组织，指挥车站客运人员维持站厅秩序，组织人员控制乘客进入车站，及时引导、疏散乘客，防止事态扩大。保持与行车值班员、站长联系，及时开启紧急出入口，随时准备限制客流，保证站厅畅通、站台不超员。车控室配备行车值班员1 名，主要负责车站的组织工作，根据行车调度员指挥办理行车业务，监控列车运行，当出现大客流、服务纠纷等突发事件时，及时报告值班站长并保持与行调及其它有关部门的联系。负责加强监控，利用广播宣传组织、疏导客流。客运值班员1 名，当班客运值班员负责当天所有的票务工作，确保每个售票员有充足的零钱找兑，对发票等相关单据加强管理，负责清点当日票款收入。备班客运值班员负责在站厅巡视，处理乘客事务，更换TVM、AG票箱，确保票务室的安全和整洁。听从值班站长的指挥，坚守岗位，如停止售检票后，保护好票款安全，同时做好解释疏导工作，维护好车站秩序。站台安全员站在站台两端紧急停车按钮处及站台中部听从值班站长的指挥，参与组织、疏导客流。利用电喇叭做好宣传工作，维护好站台秩序，制止乘客强扒车门上下车，防止乘客跌入轨道，并与车控室保持联系，及时汇报站台客流情况。车站每组进站闸机安排一名工作人员，负责指导乘客快速通过闸机，处理简单的乘客事务，维护现场秩序。当闸机故障时，客运人员和AFC专业人员能够迅速修复，确保闸机处于正常服务状态。
结束语：随着地铁线路的增加，线网客流量越来越大，地铁各车站的客运压力越来越大，日后的客流状况会越来越复杂，地铁工作人员及研究人员需积极加强对客流组织的研究，确保线网面对大客流是能后安全、有序、顺畅地进行客流疏导。
参考文献：
[1]程婕.重庆地铁1号线应对大客流的组织措施[D].西南交通大学，2017.
[2]李杨杨.地铁车站运营与应急疏散客流组织方法研究[D].昆明理工大学，2017.
[3]宋超.北京地铁乘客大客流下应急疏散行为研究[D].北京交通大学，2017.
论文作者:韩涛
论文发表刊物:《城镇建设》2019年19期
论文发表时间:2019/12/2
标签：客流论文; 乘客论文; 车站论文; 组织论文; 地铁论文; 站台论文; 客运论文; 《城镇建设》2019年19期论文;