摘要：在公路工程建设过程中，由于涉及的内容较为复杂，使其施工质量很难得到有效的保障。为了对公路工程质量进行有效的控制和管理，需要对其进行试验检测，以便及时发现其中存在的质量问题，并进行有效的解决。可见，试验检测工作是提高公路工程整体质量水平的关键，对促进我国公路交通事业的进一步发展有重要的作用。
关键词：公路工程；试验检测；质量控制；自动化
1导言
近年来，社会经济快速发展，城镇化建设以及工业化建设进程不断加快。为了满足社会经济发展的需求，为人们出行提供更为优质的服务，要不断提升公路工程建设的质量管理水平，打造公路精品。试验检测作为公路工程质量把控的重要环节，需要针对现存的问题，提出有效的改善策略，做好质量把关。
2公路工程试验检测必要性分析
在公路工程施工过程中，进行必要的试验检测工作是保证公路工程施工质量的关键和重点。公路工程试验检测必要性可以从三方面分析：首先，进行试验检测能够保证施工原材料质量，杜绝不合格材料进场，为工程施工质量提供基本保证；再者是，在公路工程施工过程中进行必要的试验检测，能够保证路基回填、压实、路面基层施工等关键施工环节的施工质量，优化施工组织，提供施工效率，降低施工造价；最后，在公路工程施工过程中，通过贯彻试验检测工作，能够为新材料、新技术的推广提供条件和渠道，通过试验能够快速获取各材料及施工技术的工程表现，有助于改善施工过程中的问题和弊端，保证工程质量。
3公路工程试验检测常见问题
3.1缺乏有效的质量监控
在实际的试验检测过程中，由于参建各方所处的立场不同，相互的利益诉求不同，导致部分试验室的试验人员和设备配置不足，缺乏对工作人员的培训和考核，试验检测和质量控制水平有待提高，加之许多试验室与项目部存在母子关系，且无相应的管理、监控和处置制度，一些施工单位试验室人员质量意识淡薄，给质量监控带来了一定的影响。
3.2人员责权划分不明确
试验监理作为主管试验检测的专业监理，由于人员数量及技术力量相对有限，一名试验监理需要负责多个标段，加之试验监理与现场监理对现场质量把控的责权划分不明确，导致施工单位试验室出现的问题无法得到切实的解决。此外，还存在监理的部分试验样品由施工单位代取、代送，样品与现场实际不符，样品缺乏代表性的现象。
3.3试验室职责不明晰
业主中心试验室作为代表业主进行试验检测工作的统筹管理机构，还承担着完成监理的委托，检测日常质量监督、检查和审查试验资料的部分职责，在程序和工作内容上与监理单位存在一定的重叠，导致中心试验室与监理的工作界面、工作范围、工作量及职责划分不够明晰和细化，在工作开展与执行合同的过程中容易出现调整与变更。
4公路工程试验检测工作质量控制措施
4.1项目概述
以某公路工程试验检测为例，总结质控要点。其使用的是沥青混合料，需要进行车辙试验。车辙试验项目动稳定度作为沥青混凝土路面质量检测的重要指标，反映了其抵抗车辙的能力。从实践经验来说，车辙试验结果中车辙试件成型质量，直接影响着车辙试验检测结果的真实性。检测项目如下：表观相对密度；毛体积相对密度；吸水率；黏附性；磨光值；压碎值等。
4.2质控标准
开展车辙试验，使用的车辙试件需要利用碾压成型机制作，按照沥青混合料试件制作相关规定，达到合格标准的车辙，其成型试件密度要达到马歇尔击实试验的相关规定，即100%±1%。总的来说，提高车辙试件成型质量，要做好以下要点的把控：
4.2.1密度
采取切割或者钻芯等方式，从车辙成型试件中选取1kg重量的试块，根据密度试验规范以及标准开展试验检测工作，明确车辙试件密度。
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4.2.2均匀性
开展车辙试验检测作业时，在进行沥青混合料取样时，若取样不均匀，或者混合料装填不均匀，极易造成试件密度不均匀。基于此，要选择5个点进行密度测试，保证各部位的密度符合误差要求，即＜0.020g/cm3，进而判断车辙试件的质量。
4.2.3级配变异
车辙试件制作时，使用的是成型机。若碾压荷载过大或者装填不均匀，极易使得粗骨料被压碎。基于此，按照JTGE20—2011（T0725—2011）的相关要求，选择检验级配的方式，判断试件混合料的关键筛孔尺寸通过率，是否超过原矿料合成级配的2%，并由此判定车辙试件是否合格。
4.3质控要点
按照车辙试件成型质量控制标准，结合日常工作过程中容易发生的质量问题进行原因分析，制定了详细的质量控制要点及措施。通过要因分析，明确影响车辙试验检测结果的主要因素，包括混合料装填的均匀性、是否进行试压等，在进行试验检测时，对其进行重点把控。
4.4质控措施的实施
4.4.1采取分层装填的方法
为了保证车辙试验检测结果的真实性以及有效性，采取分层装填方法，装填沥青混合料。具体措施如下：做好操作方法的把控，在车辙试验检测作业中，四分法是常用的方法。在具体操作方面，要先把试样制作成为圆锥形状。接着，使用薄板，将其压成锥台。最后，使用十字架，进行等分划分。此方法适用于固体颗粒以及粉末等的取样，能够保证取样的合理性。沥青混合料虽然为黏性材料，其流动性差，但也可以采取四分法。在具体操作时，将拌好的混合料，均匀摊铺。接着，使用十字架，划分为四等分。最后，将沥青混合料，均匀摊铺到试模内，做好平整处理。从实践效果来说，采用此方法，进行沥青混合料装填，能够降低车辙试件密度的不均匀性，具有推广使用价值。
4.4.2控制碾压次数
在具体操作中，做好以下要点的把控：做好车辙试件成型记录工作，增加试压环节，详细记录试验信息，包括碾压次数以及实际测量密度；分析沥青混合料车辙试件成型碾压次数与其密度之间的关系，获得碾压次数和密度关系曲线，明确试件密度达标时的碾压次数。在此次试验中，当AC—20沥青混合料车辙试件达到密度标准时，需要经过44次碾压。按照上述方法和碾压标准，成型试件，同规范标准下成型的质量相比，有着不错的效果。
4.5质控效果
通过此次研究发现，应用四分法，做好碾压次数的把控，极大程度上能够提高沥青混合料车辙试件制作的质量，降低试验结果重复性试验的变异系数，从最初的30%，能够减少到17.9%，有效减少了返工工作量，有效节约了车辙试验的时间以及成本。经过计算，每100组车辙试验，至少能够减少11组重复性返工工作量，至少能够节约23d，节约试验检测成本3万元左右，有着明显的经济效益。质控总结：为了能够提高公路工程试验检测工作的质量以及效率，需要做好以下要点的把控：积极引用先进的科技，依托现代化技术，比如信息技术，构建信息化监测系统，提高试验检测工作效率；增强试验检测人员的质量意识，完善相关制度以及体系，提升其检测业务能力水平，进而提高试验检测工作质量，保证公路工程建设的质量。
5结束语
综上所述，开展公路工程试验检测工作，需要结合具体的检测项目，制定相应的质量控制措施，落实各项把控方法。做好质控要点的把控，保证试验检测的质量，进而保证公路工程的质量。
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论文作者:蒋娟梅,申二伟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/27
标签：车辙论文; 密度论文; 公路工程论文; 质量论文; 沥青论文; 工作论文; 试验室论文; 《基层建设》2018年第35期论文;