1、 引言
城市道路作为城市交通的主要载体之一，在城镇中城市道路 的建设不可或缺。
城市道路方案设计成果的优劣将会影响道路功能的发挥和经 济效益的高低，因此道路方案设计在道路建设过程中的作用十分 重要。
2、 项目概况
快速路六纵线是重庆“五横、六 纵、一环、七联络”快速路网中的一条 六纵线茶园立交以南为内环快速路， 南接绕城高速，北接三环高速，全长 约 62km。快速路六纵线南段是快速路 六纵线的重要组成部分，位于南岸区 茶园片区，南起茶园立交，北至三横 线峡口立交，本段道路路线长 6.5km， 采用快速路标准，设计车速 80km/h， 标准路幅为双向 8 车道。未来内环快 速系统是从快速路六纵线南段形成的走廊敷设，并自成交通体系，互不干扰。
3、交通量预测
随着茶园片区开发进程的持续推进，用地规划的逐步完善， 道路交通网络功能发挥的日益增强，项目影响区的人口出行和机 动车出行将愈来愈频繁。交通量预测结果如下表：
4、道路方案设计
4.1 道路线位比选 线位一：规划线位，与规划走向一致；
线位二：在规划线位的西侧为减少跨越现状苦竹溪、兰草溪 次数和减少对石油管道的影响，结合地形选线。
线位一 : ①与规划路网结合好；②边坡高度、土石方工程小， 结构物少，工程造价低；③终点接线与郭家沱大桥路段衔接好。
线位二 : ①与规划路网衔接困难（路网布局重新调整）；② 形成狭长地块，利用率低；③线位靠近山体，土石方工程大，工 程造价高；④立交布设困难（兴塘立交、接线立交）；⑤终点接 线需对郭家沱大桥工程调整，协调难度大。
结论：推荐规划线位。 4.2 路幅总体方案
快速路六纵线与将来的内环快速系统交通自成体系，互不干 扰，设计拟定 3 个方案：“预留内环高架方案（内环快速路以高 架桥的形式从快速路六纵线南段上通过）”、“预留内环在中间 的平拓方案（内环快速路与快速路六纵线南段在同一层，内环快 速路走中间，快速路六纵线南段走两侧）”、“预留内环在两侧 的平拓方案（内环快速路与快速路六纵线南段在同一层，内环快 速路走两侧，快速路六纵线南段走中间）”进行比选。因“预留 内环在中间的平拓方案”近期实施路幅太宽，土石方工程、征地、 拆迁均大，投资大；并且由于“内环高架系统”实施时间的不确定， 可能导致路幅中间土地闲置、且闲置面积大。因此，不采用本方案， 最终确定 “预留内环高架方案”（后简称 “高架方案”）与“预 留内环在两侧的平拓方案”（后简称 “平拓方案”）进行比选。
①“内环走上 层，六纵线走下 层”——“高架方案” ；
②“六纵线走中 间，内环走两 侧”——“平拓方案”；“高架方案” 和“平拓方案”同深度比较。
4.3 “高架方案”采用内环高架方案，内环快速系 统居中采用高架形式，六纵线布置在平层左右两侧。位于地面层 的六纵线采用双向 8 车道。位于高架层的内环快速路采用双向 6 车道。
4.4 “平拓方案” 近期实施六纵线南段，远期再实施两侧绿化带和内环快速路。
4.5 方案比选
4.5.1 占地情况 . 高架方案：占地共 10.6 公顷；平拓方案：占地共 19.5 公顷。
4.5.2 征地、拆迁 . 高架方案：近期仅实施下层六纵线南段 双向 8 车道；平拓方案：近期仅实施中间六纵线南段双向 8 车道。 若近期只实施六纵线，征地、拆迁两个方案相当，高架多征地 1 亩； 若一并实施，平拓征地比高架多 520 亩，拆迁多 20904m2。
4.5.3 对高压铁塔影响
4.5.4 与建筑、红线关系 高架方案道路距离建筑最近为兴塘立交附近，内环匝道桥距离红线最小距离约 15 m，而近期实施六纵线南段路边距红线 25m。平拓方案道路距离建筑最近为兴塘立交附近，距离红线最小 距离约 10.3m，标高比高架桥低约 11m。近期实施六纵线南段距离 红线 36m。
4.5.5 分期实施方面 高架方案远期实施高架系统时，利用主线预留 7m 中央分隔带，采用架桥机施工，尽量减小对六纵线南段的影响。平拓方案远期 实施内环时需对六纵线南段两侧边坡进行二次开挖或填筑，造成 边坡支挡、绿化重新建设。
4.5.6 服务周边地块方面 高架方案：有利于在六纵线南段两侧通过增设辅道等方式服务周边地块。平拓方案：受两侧内环快速路阻隔，两侧不容易与 六纵线发生联系，不利于两侧地块发展。
4.5.7 方案比选若近期只实施六纵线南段：平拓方案需迁改 2 座铁塔，平拓方案投资多 0.1 亿元；一并实施：平拓方案与高架铁塔迁改量相同，高架方案投资多 3.3 亿元；综合考虑，平拓方案占地大、征地拆 迁多、不利于两侧地块开发、对两侧铁塔影响大，远期实施内环 对六纵线两侧边坡存在二次开挖或填筑，因此推荐采用高架方案。
5、结语
（1）道路的等级首先取决于该道路在路网中的地位和功能。
（2）道路的车行道数应与交通流量相匹配，最大限度发挥道路在 路网中的作用。（3）对道路规划线形的优化应根据现场的控制条 件、道路的等级等因素综合考虑。（4）在确定分期实施工程界面 时，要处理好近期工程与远期工程之间的矛盾，近期工程能为远 期工程的实施预留条件。(5）道路的方案设计应从技术、经济、 控制条件等多角度、多因素综合比较最终确定最优方案。
论文作者:陈胡平
论文发表刊物:《红地产》2017年7月
论文发表时间:2018/4/2
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