我国国际多式联运枢纽指数构建因素分析论文

我国国际多式联运枢纽指数构建因素分析

汪芸芳 陆 然 胡文韬 刘婕颖 张梓宜

【摘 要】 本文通过对公路、铁路、航空、水路多种交通方式进行调研分析,构建国际多式联运枢纽信息动态监测的评价指标,并利用层级分析法确定各项评价指标权重,建立多式联运枢纽运营指数,以反映国际多式联运枢纽运营现状、承载能力、辐射力和带动力,对地区多式联运枢纽构建因素简单分析。

【关键词】 多式联运;指标分析;枢纽;指数

一、动态监测体系构建

多式联运的影响因素大致分为经济状况因素、交通运输因素、设施配置因素以及环境因素,影响多式联运运营时效的因素最主要的为交通运输因素与设施配置因素。本文通过数据调查,构建国际多式联运枢纽动态监测体系如图1所示,得出影响多式联运的主要四个因素为:经济状况因素、交通运输因素、设施配置因素、环境因素,并构建动态监测体系中二级指标、三级指标与四级指标。

图1 国际多式联运动态监测指标体系

二、因素分析

(一)经济因素

地区生产总值:研究地区近年生产总值。工业增加值:研究地区工业生产值较上一年增加值,分析该地区工业增长趋势,推测出该地区的产业分布及物流链中的节点位置。社会消费品零售总额:研究地区社会消费品零售总额,分析该地区商品零售额以及物流需求。地区关区进出口总额:研究地区进出口货品流量总额,分析该地区的国际运输影响力。指标数据可通过地方统计局获得。

(二)交通运输因素

公路运输:研究地区公路运输量与公路货物周转量。铁路运输:研究地区铁路运输量与铁路货物周转量。航空运输:研究地区航空货物运输量与航空货物周转量。水路运输:研究地区港口货物吞吐量、国际标准集装箱吞吐量与水路货物周转量。根据四种交通运输方式下重要指标构建四级指标权重数据如表1,计算三级指标因素数据。指标数据可通过地方统计局获得。

根据指标体系建立评价三级指标指数公式模型:

式1中各个字母符号含义分别是:

极端天气:极端天气对个别运输方式产生限制,多式联运枢纽在极端情况的应急备案对运输也产生一定影响。环境污染:不同运输方式对环境污染情况不同,其中铁路运输对环境污染最小。

表1 交通运输因素四级指标权重

装备标准化程度:多式联运过程中,货物需要进行多次装卸搬运,装备标准化程度决定装卸搬运效率以及运输能力,主要包括集装箱、吊装设备、托盘等。基础设施建设度:不同运输方式下的基础设施建设情况,包括铁路、公路、航空交通运输设施、快速通道、专线货场等。信息系统发展水平:多式联运网络信息平台的建设情况,解决运输计划安排,车辆分配调度,数据共享对接等问题。

在出图时,只需定义出图区域,通过调用编辑完成的图纸模板,就可以生成相应区域的平面图纸。与传统设计方式相比,设计人员不再需要在CAD软件中手动编辑图纸、标注文字和符号,大幅提高了工作效率。同时,Smart 3D软件支持多种编辑功能,可以根据需要定制图纸,包括仪表符号的替换、标注的形式、报表类型等内容,使用非常灵活。

(三)设施配置因素

本案例通过专家得到各项指标评价权重,多位专家打分结果取算术平均值作为最终权重分数。进行数据整理后,可得各项权重指标分别为:

一张记载表。所有工作都必须作好文字记录。《思政导师工作记录表》的具体要求是:座谈会、专题讲座、谈心谈话、其他活动实施时间不得占用正常上课时间;记录表上的要素应该填写完整:列明活动的具体实施时间和具体地点、导师和学生签名必须完整规范;记录表提交到学院办公室,记录表在提交时必须提供相关佐证材料。

(四)环境因素

X:表示公路运输四级指标权重数据;Xi:表示公路运输四级指标标准化后数据;αi:表示公路运输四级指标权重;Y:表示铁路运输四级指标权重数据;Yi:表示铁路运输四级指标标准化后数据;βi:表示铁路运输四级指标权重;Z:表示航空运输四级指标权重数据;Zi:表示航空运输四级指标标准化后数据;γi :表示航空运输四级指标权重;N:表示水路运输四级指标权重数据;Ni:表示水路运输四级指标标准化后数据;:表示水路运输四级指标权重。

什么是“三等女”?是指工作和家务的机会要求与伴侣“平等”,年收入与伴侣相比较“对等”,身高、年龄与伴侣条件相当或“同等”的新女性。

(五)多式联运枢纽指数

多式联运枢纽指数由以上评价指标共同决定,假设各地区多式联运枢纽指数为p,p=1,2,3...m,各项三级指标权重为w,w=1,2,3...n,各地区相对应指标标准化后数据为a,a=1,2,3...k,其中,三级指标权重由层次分析法计算得出,本文使用的数据标准化方法有两种,一为最大最小值法,二为归一法,得出地区多式联运运营时效分数,建立如下综合指数模型。

(2)从案例一、二及相关资料分析可知,在构效关系研究中,由于化合物分子特征参数对化合物性能响应不同,很多参数对某一响应是不显著的;更为普遍的现象是显著项特征参数间还存在共线性现象,所以M项特征参数经筛选仅有限的m项进入构效关系模型。

地区多式联运枢纽指数=三级指标权重×相对应指标标准化后数据

三、总结

为促进地区国际多式联运枢纽的高效发展,应主要从运输与设施的角度进行改进,包括基础设施建设、装备标准化与信息平台建设。基础设施建设方面,应对铁路、公路、港口、机场等物流运输枢纽进行设备布局,提高建设程度,在国内与国外的运输网络进行整体规划设计,建立各运输工具之间的高效对接,最大化发挥运输方式的不同优势,为货物运输提供基础保障。装备标准化方面,以集装箱为主,做到货物运输的标准化、集成化,降低物流运输成本,促进货物运输的专业化发展,利用集装化与单元化的优势,建立集装箱运输转运站,开通多种标准化设备运输线路。信息系统建设方面,货物的多式联运需要多种运输方式联合作业,利用大数据等技术建立信息系统的平台,在运输过程中对物流信息进行监控,整合优势资源,提高各种运输方式的运输效益,信息数据的准确、高效对接以及货物的全程跟踪能够有效地保证货物的安全运输。

参考文献:

[1]王娟,杨勇,孙东泉.我国多式联运枢纽发展分析[J].综合运输,2016,38(10).

[2]汪芸芳,刘鑫鑫,李佳,史意.第三方服装供应链企业库存预测及优化模式分析[J].时代经贸,2018(9).

(北京物资学院物流学院,北京101149)

基金项目: 北京市社会科学基金研究基地项目(2017JDGLB017);北京市优秀人才培养资助项目“京津冀多式联运枢纽动态监测网络平台构建研究”;北京物资学院校级重大项目(2018XJZD06);2018北京市“实培”科研训练计划深化项目。

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