中设设计集团股份有限公司 210014
摘要：地铁已经成为城市内部客流运输的重要通道和工具，每一天地铁站都会接待大量的流动人口，因此在地铁车站进行商业开发具有非常良好的前景。有鉴于此，文章从地铁建筑空间与城市空间关系的角度出发，结合车站方案设计简要分析地铁车站与商业空间结合。
关键词：地铁；车站设计；商业空间
地铁是现代城市高效的公共交通工具，具备巨大的输送功能和人流量，在城市地铁设计与建设过程中，注重与周边经济发展的互动效应，将轨道交通优势与商业开发结合起来，为车站空间整体做出规划和设计，尽量达到对地铁空间物尽其用，在城市发展与地铁之间建立起积极互动的关系，取得巨大效益同时更好地服务于民众。
一、地铁商业空间概述
随着地铁建设的不断发展，线网的逐步完善，人们对地铁功能及服务的要求越来越高。车站地上、地下空间一体化有效地连接城市空间，为地铁物业综合开发带来了商机。由于设置地铁站可带动地价的上涨，对车站范围内有条件的地块进行充分综合性开发可减轻政府对地铁建设投入巨大资金的负担，同时也能达到方便乘客的目的，可谓是双赢。
与地铁站结合的商业可分为地下商业、地面商业两类。地下商业通常利用配线上方空间或车站围合空间进行开发，在建筑结构上属于地铁站的一部分，由地铁站统一管理。站外商业指在地铁站结构体外的商业，与地铁站分开管理，一种形式是在地铁站通往其他建筑物之间的地下通道两边设置店铺；另一种是与地铁站与周边地块相结合对地块进行统一开发。
二、地铁站建设进行地下商业空间开发的意义
2.1有利于充分发挥“地下经济”的优势
通过以地铁车站为中心的开发，可提高城市便利性。地铁站可以连通各个商业空间，将商业空间聚集在一起形成大型商业设施，改善购物环境。即使天气恶劣，人们也可以出行购物，为商业提供稳定客流，促使商业运营良性循环。例如，在奥地利首都维也纳以及瑞士的苏黎世等城市，在地下穿越道的两侧、城市道路交叉口及地铁枢纽站的地下空间发展地下商业设施，进行丰富多彩的商业活动，有效发挥了地下空间的经济价值。
2.2有利于地下商业空间的可持续发展
通过地铁车站与城市建筑相关联，提高城市回游性。地铁的建设运营会带来大量的人流聚集，从而给地下商业空间带来大量客流量。依照加拿大和日本的地下商业空间开发的经验发现，地下通道的客流量一般会呈逐年上升的趋势，约20 年后趋于稳定。所以地铁的建设为地下商业空间的开发利用提供契机，有利于地铁与地下商业空间的可持续发展。
2.3有利于组织缓解地面地下的交通压力
香港地铁站点商业空间的开发便是成功的范例，市民可以在地下商业空间穿行，通过地下空间甚至可以穿越几条街。既为地下空间的开发利用提供了人流、客流，也为市民提供了更加舒适的逛街享受。因此，香港的机动车数量虽然较多，但地面交通却井然有序。
2.4承载社会公益
地铁交通与城市建筑的无缝接驳完善了城市功能，提升了人们出行与配套服务水平。承载了人流疏散、便民服务、优化换乘环境的社会功能，是城市发展的需要。同时，立体复合功能于一体，能够高效利用土地，减轻环境负荷。
三、地铁站商业开发设计分析
对于可用于物业开发的地块，首先需要明确车站与地块的关系来确定开发规模，主要有两种情况，一种是车站主体位于道路下方，车站附属位于地块内，可根据具体的拆迁情况来设置综合出入口，进行小规模的物业开发（如图1）。
图1 地铁综合出入口
另一种是车站整个位于地块内，对地块统筹考虑进行规模较大的物业开发（如图2）。
图2 地铁商业综合体
在确定开发规模后，需对业态进行进一步分析，首先从规划角度出发，对地块周边规划进行分析、调研来确定业态种类，再确定最终业态后对相应业态进行合理划分、布局。下面结合工程设计主要针对地块内的综商业开发进行分析。
3.1 工程背景
本工程为沈阳地铁十号线塔湾街站，由于线路需穿越地块，方案投标设计时考虑从提高用地价值的思路出发，将用地上现有建筑拆除后设置地铁站，车站主体及附属结合物业开发进行设计，该地块与轨道交通充分结合，利用轨道交通的客流集聚效应，将该地块进行物业开发，带动周边的发展。
3.2 总平面设计
车站位于塔湾街与昆山西路西北象限地块内，方案结合地铁站开发利用土地。共设2 个出入口、5个物业结合口及两组风亭，出入口及风亭均结合地上物业开发临街设置。
车站周边均为住宅小区，地面物业开发部分考虑超市及公寓楼一体化设置，物业开发在塔湾街及昆山西路设置三个主要出入口，公寓在超市北侧设置出入口，超市西侧利用既有兴运集团环北汽车修理厂空地设置社会停车场。
3.3 车站平面设计
商业围绕车站站厅层布置，在站厅层除布置风道和少量的设备房外，车站预留大量的联通口与地下空间接驳，让人在地下商业空间不同方位均能以最短捷流线进入地铁车站，这样使整个地下空间更通透，流线更顺畅。
站厅层位于负一层，与地下商业相结合。将机房尽可能布置在负二层，将空间留给更有价值的商业和车库。站厅出入口与商业空间和车库有机结合，实现互利共赢。
3.4 剖面设计
结合商业开发地下一层有部分商铺的情况，根据商业开发地下一层所需层高，车站中心线处覆土厚度取1.5m，底板底埋深16.05m，使车站站厅层地面与地下商业开发空间处于同一标高，既满足了空间的延续性，又大面积的空间提供了层高保证。
3.5 物业开发
地上一层及地下一层最接近地面，直接面对大量人流，商业业态以百货为主，结合餐饮及中小型零售商铺等业态。本方案租售空间相对完整，进深、面宽相对较大，便于组织大中型功能区块，集中人流物流，利于活划分成各种单元面积，同时也与地铁车站有紧密联系。
车站周边均为成熟社区，地上二层、三层业态考虑为超市，便于对各小区进行服务，同时考虑建立公寓楼，使地块价值达到最大化。
四、结束语
从发展的角度出发，越来越多的地铁与商业结合出现在轨道交通工程当中是一种大的趋势，地铁地下空间存在各种各样的功能，在设计当中，应首先明确站点性质，对周边规划进行合理的分析并结合周边场地条件，只有这样才能保证设计的合理性，从而提高工程的可实施性。
参考文献
[1]倪旭东，陶小马.地铁车站地下空间商业开发价值初探[J].城市轨道交通研究，2009（2）：12-15.
[2]姜宝峰.浅谈地铁车站商业开发及与周边配套设施衔接[J].城市建设理论研究：电子版，2013（8）.
[3]孟庆阳.城市地铁车站相关联的地下商业空间建筑设计初探[D].西安建筑科技大学，2015.
论文作者:崔冬雪
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/22
标签：地铁论文; 地下论文; 车站论文; 商业论文; 地块论文; 地铁站论文; 空间论文; 《建筑学研究前沿》2017年第24期论文;