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中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1008—7095 （2000）03—0036—04
鉴于我国物流业发展相对落后的状况，为适应现代物流业发展的特点和潮流，我们必须用一种新的思维与观念来探讨我国物流业的发展。
一、我国现代物流业的市场定位
我们认为，现代物流业应该属于朝阳产业中的高科技产业。
相对于传统的储运而言，现代物流业应该是一个新兴的产业，首先因为它具备集成的特点，现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。其次，现代物流业强调服务功能定位的完善化、系列化，除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务还扩展至市场调查与预测、采购与订单处理，货物配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、增值服务的提供等。而且，为了保证对商品的物流服务提供快速、全方位的支持，现代物流还需要建立完善、健全的物流网络体系，采用先进的信息技术、现代化的设备和管理。
相对于发达国家物流业的发展水平和在我国的发展潜力，我们国家的现代物流产业刚刚起步，应该属于朝阳产业，获利前景非常好。长期以来，我国生产企业“重生产，轻物流”，对生产领域内各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、装卸、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，造成产品在物流过程中的浪费现象十分严重。相比较而言，发达国家的物流成本占GDP的10%， 而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。从这一数字可以看出，在我国，物流成本压缩的空间十分可观，这也为我国现代物流业的发展提供了广阔的空间。这里需要转变的一个观念是，在中国，运输界和客户群普遍认为搞物流运输及服务意味着成本的增加，而在欧洲业界眼中，搞物流服务被视为是一种产品增值。
相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流应该属于高科技产业。这是因为，第一，物流系统的设计技术属于高科技。物流公司设计物流系统要考虑的因素极多，其技术含量极高，很多欧美的大型物流集成商都有专业的物流系统软件。一些国际著名的商业零售公司在其供应链解决方案中还加入了先进的商业智能化系统。第二，信息技术是实现物流网络控制的必备条件。发展综合物流，不但是一个物流硬件网络的建设过程，同时也是一个信息网络的建设过程。物流网络的建设将完全依赖因特网将总部和所有配送中心联结起来，具备信息采集与传输、业务管理、客户查询及业务跟踪等各种功能。第三，现代物流的运作离不开高科技，如自动化分检和控制库存等，设计也相当复杂。
二、我国现代物流业的市场潜力
全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业在世界范围内寻找廉价的生产资源以及在世界范围内销售制成品，这些需求构成了物流发展的原动力。许多发达国家的工业向国外搬迁，外协购买部件、组件及整个供应链的形成，导致了货物操作次数的增加，从而使国际物流成为跨国公司生产线上必不可少的一个环节。为参与世界性竞争，跨国企业必须降低产品的生产及销售成本，并把仓储和运送过程中的库存降低至最小量，这极大地促使了客户对全球承运人在物流方面的需求，同时也为全球承运人快速发展物流业提供了良好的契机。当前世界许多船舶公司都把业务向物流业扩展，物流业已成为众多航运企业特别是全球承运人竞争的新领域。我国航运企业也将发展现代物流作为基本战略，并将触角深入客户内部的生产经营领域。
从微观物流看，对于一个企业来说，现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。由于物流管理的复杂性和大量高科技的融入，因此工商企业越来越倾向于摒弃大而全、小而全的经营方式，委托第三方物流来完成企业的物流活动。这样一方面可以利用物流企业的专门知识、技术和物流网络来获得自己不能提供的服务或生产要素，另一方面可以集中资金全部投入到生产中，避免盲目投资，并可将全部的管理精力用于改善企业内部管理。去年，我国仓储协会对我国部分工商企业做的一项调查显示，在90多家被调查的企业中全部物流业务委托第三方办理的仅占26%。根据我国近10年的试点情况及这次市场调查的情况来看，专业物流企业成为工商企业第三方物流的潜力很大。这是因为，现代物流不仅是企业的第三利润源，而且日益成为现代企业获取竞争优势的重要战略。在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此，许多生产企业把寻找成本优势和差别化优势的目光转向物流领域。同时，人们更进一步地认识到，当今的市场，真正的竞争不在单个的企业之间，而是在供应链之间的竞争。因此，越来越多的企业将物流能力视为企业的核心能力。
现代物流的市场很大，除了工商企业的物流服务以外，随着电子商务的发展，出现了消费者的配送服务。电子商务中的物流配送和一般传统商务的配送不一样，它面临的问题较为特殊。如果网站在网页上没有对配送区域作任何限制，就会导致定单分散，配送无法实现，很多网络公司已经意识到这个问题，有的已和有实力的零售业、物流业进行联合。另外，网络公司在配送过程中，往往把配送成本转嫁给消费者，因为区域分布很广，为了不丢失客户，花费代价再大也要去配送，最后却让客户来承担配送成本，这种做法消费者是绝对不能接受的。配送绝不是简单的找个运输公司送货，它需要讲究成本控制、讲究服务。因此，我们认为，在中国目前的情况下，搞技术的、搞信息的咨询公司都可以做网站、做电子商务，但是，在做电子商务的同时，如果不与物流业联合起来，这样的网站是没有太大希望的。也就是说，网络公司如果没有配送体系，没有采购体系，就没有电子商务。比如，联邦快递就认为它做网站可以比任何网站做得都好，因为它有遍布全世界100 多个国家的物流网络，可提供24～48小时的全球配送，配送优势非常明显，而且它的信息系统也非常健全。因此，电子商务的发展需要完善的跨地区的专业性的物流渠道。
三、发展我国现代物流业的建议
国内市场上不同形式的物流服务企业大致有四种类型：第一种是传统的商业、物资储运企业。这些企业自建立公司起，业务范围就已涉及到包装、储存、运输、配货等物流环节。虽然其经营在组织网络化、作业规范化、手段现代化、经营市场化、服务系列化等方面与现代物流存在着不少差距，但是传统储运企业具有向现代物流转化的有利条件，利用自身的运输资源的优势，它们向现代物流业转化也最为容易，现在它们已将物流确定为主要的战略发展方向。第二种是连锁商业企业。电子商务时代为连锁商业企业加入到物流业创造了有利时机。连锁企业做物流的边际成本比较低，非常适合从事第三方物流。连锁企业知道如何对品种繁多的商品进行专业化的管理，如新浪网开拓电子商务服务，在其选择的产品中有70%需要连锁企业的合作，帮助其降低流通成本，另外30%是它的独家产品（毕竟每个网址有它的特色），这种流通方式非常有生命力。其次，连锁商业企业的网点比较多，易于做配送。第三种是交通运输企业和货运代理企业。90年代，国际集装箱运输业已开始向国际综合物流时代过渡，其服务范围由原来单纯的港与港之间的货物运输向门到门运输、海陆空多式联运、集运、仓储代理运输一条龙、加工增值服务等方面转化。因此，基于时间的物流服务应运而生，它使得航运企业通过物流服务，从成本节约型转向服务价值增值型，物流服务已成为整个航运业的驱动力。第四种是工业生产企业自己成立的相对独立的机构，自己承担全部原材料和制成品的后勤保障服务。随着竞争的激烈、社会分工的细化、物流服务的专业化、第三方物流的出现，这种类型会逐步消失。
上述国内的物流企业在发展现代物流的过程中，已经受到了来自外商独资物流企业的挑战。这些国际大型物流企业基于在国外多年的物流业务实践和丰富的成功经验，开始发展跨国经营。目前一些企业已经和国内企业开展了业务合作，在国内客户中具有了一定的品牌效应，一旦正式进入中国市场，品牌将成为其市场竞争的一个有利优势，他们必将在广泛铺设中国国内网络的基础上，组建精干高效的员工队伍，更加深入地介入中国物流服务市场，占据更大的市场份额。为此，我们对我国现代物流业的发展提出如下建议。
（1）加强我国物流企业自身的发展水平。物流设施、 物流管理和信息是现代物流的支柱，应加强物流企业的内部管理以及物流设施和信息系统的建设，有条件的企业可以根据市场需要，学习物流管理，扩充物流技术，建立实时信息系统、存货管理系统以及电子数据交换系统；在经营形式和经营规模方面进行战略调整，可以通过兼并和强强联合，形成大型、超大型物流企业，参与国际竞争。同时，适当引进外资，发展物流合资企业，一方面解决资金缺乏的问题，另一方面可以更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式；物流企业的运作模式和服务内容与国际接轨，采用合同制物流，向专业化、集中化的第三方物流发展，成为客户物流系统的设计者和物流运作管理的集成商。
（2）提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴关系。 从某种程度上讲，物流的实质是服务，它是以客户的满意度为准绳的，满足客户更多潜在服务的需求。因此现代物流企业应向客户提供他们需要的任何服务，并且以最快的速度（即时性），最优良的品质来满足客户的多元化服务需求。此外，还需要与客户维系一种更密切、更信任的战略合作伙伴关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作，增强供应链的竞争力。这种关系的维系表面上看是一种契约关系，坦率地讲，更多的是依靠诚实信用、道德观与价值观。这是因为制造商、销售商要同现代物流企业一起分享生产计划、交易数据、战略信息等，以便物流企业分析及评估其现有供应链和物流系统，设计出最佳的整体物流方案。
（3）加强政府职能、制定相关配套政策。韩国、 日本等国政府对物流业十分重视，设立物流协调机构积极推动本国物流的发展。物流是国民经济的基础产业，由于我国管理体制的改革相对滞后，社会物流整体效益较差。国家应设立具有统一协调职能的专门工作机构，组织各有关部门，共同推动全国物流的各项工作。并尽快制定相关政策或者建立健全有关法规，规范市场的经营行为，指导物流行业的发展，协调部门、条块关系。
（4）重视对物流科学技术的研究。 目前国内已有不少部门和大专院校设立了专门研究物流的机构，并承接了一些科研项目，但这些工作大都是分散的、独立的。现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨国界的系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，才能使研究富有成效。另外，现有的研究多借鉴国外物流研究成果，对中国物流自身特点的研究不够深入，缺乏一定的指导性。因此，建议在政府部门的支持帮助下，对具有中国特色的物流问题，组织科研力量，制定科学的研究计划，展开系统研究。
收稿日期：2000—05—11