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摘要：随着城市化进程的不断加快以及人们的生活质量逐渐提高，私家车数量又大幅度增加，这给城市道路带来了巨大的交通压力。而且目前的市政道路设计存在着很多的问题，需要相关单位和人员协同解决。由于在进行市政道路设计的过程中涉及到的因素很多，例如行人、机动车、非机动车等等，设计人员要想设计出科学的市政道路，就必须全方位考虑，在满足交通需要的基础上，满足经济需求、生态需求等。本文主要对城市市政道路设计的方法及相关思路进行分析研究。
关键词：市政道路；设计；方法
1城市道路设计特点
我国现在城市化建设进程逐渐加快，一些中小型城市和地级市的规模在不断的扩张，在这些城市中，市政道路设计要根据城市发展和范围扩大的需求进行，满足人们的生产和生活需要，一些大中型城市和特大型城市人口状态趋于饱和，但是城市在不断的发展，人口也在不断的增多，以前的市政道路设计不能够满足现实的需求，所以在原有的市政道路设计基础之上进行改变和创新，解决城市内部交通拥堵问题，使城市与外界的联系更加密切和便捷。
1.1主观性
由于人的行为具有主动性特征，设计人员直接影响着道路设计。可以说，设计人员在城市道路设计中发挥着十分重要的作用。在城市道路施工设计前期，施工人员和设计人员需要对设计方案加以高度重视，各部门研究方案之后需要对其存在的问题进行分析和解决，最终由设计人员来敲定设计方案。只有提高设计人员的专业能力，才能保证城市道路设计的顺利开展和有序进行。
1.2复杂性
在城市道路设计过程中，由于其涉及较多的专业，各专业之间具有紧密的关联，因此需要通过项目部门的统一协调，完成项目的相关工作。城市道路设计工作通常涉及多个不同的专业。这些专业分工存在明显的不同，因此在设计的不同阶段，其侧重点也会存在不同。比如，交通专业设计主要是信号控制和标志标线为主；道路专业设计则涵盖路基处理、平纵横、线路走向等内容。
1.3系统性
城市道路工程建设涉及较多的部门（如施工单位、监理单位、设计单位、业主单位和规划单位等），并且从工程的立项到竣工验收等都需要这些部门的通力合作。城市道路设计作为系统化的过程，前期需要各单位研究规划项目的可行性，并积极参与到道路建设、设计招标和工程竣工验收等环节，保证道路工程的顺利建设。
2城市市政道路设计常见问题分析
2.1市政道路的交叉口不畅通
有些市政道路的设计没有按照交通工程理论来，造成市政道路的路网的交汇处不合理，往往会造成拥堵的情况出现，这种情况个交通带来了不便，不利于市民的出行。如果城市道路交叉口的红线、车道数和市政道路路段上完全一样，就会影响到主要路段和交叉口的通行状况，此外，交叉口还受人行通道等其他相关因素的影响，这样会严重影响交通的承载量，造成资源浪费。
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2.2城市道路整体格局设计不合理
城市的市政道路整体情况不合理，严重影响市政道路功效的发挥，这样，不仅影响到市政道路的通行能力，还影响到资源的利用率。以往，我国的城市的市政道路的建设主要是以道路工程设计为指导，但是缺乏交通工程理念的渗透，这样就使市政道路的建设缺乏科学性与合理性，阻碍了城市的发展进程。例如，市政交叉口的设计不合理，造成车流、人流分流不及时，容易造成交通拥堵，道路建设与城市景观、建筑等没能有效、合理地进行布局，影响到城市的美观等等，。这些都严重影响了市政道路的有效性。
2.3路网结构设计与整体布局不合理
由于城市道路之间纵横交错，形成一个城市交通网络。当前有部分的市政道路在路网结构设计方面存在不合理现象，对整个交通网络的正常运转到来不良影响。例如有些市政道路之间缺乏过渡设施，在车流量大的时候基本都拥堵在主干道上，影响到人们的正常出行。而且市政道路整体设计缺乏一定的科学性。相关单位只重视局部道路工程设计，忽视了城市道路整体布局是否科学，这就使得有些市政道路并不适合城市交通发展现状，影响到其他相邻道路交通。这也是目前市政道路设计过程中出现的最为突出的问题。
3加强市政道路的设计优化对策
3.1强化城市快速路与道路整体格局的规范设计
市政道路包含很多不同种类的道路，快车路是其中十分重要的组成部分，也是级别比较高的一种道路。设计城市快车路主要是节省人们出行的时间。所以，在进行市政城市道路设计时，应该从未来城市发展的需求着手，并全面综合考虑城市的布局和特点，设计出科学的城市快车路，尽可能地满足经济以及安全条件，实现快车路和其他类型道路之间的协调。城市所在的地理环境、人文环境决定了整个城市的发展面貌，所以在进行市政道路设计时设计人员也应该考虑到城市自身的一些自然因素，并保证工程质量。在施工图纸与施工方案设计时，也需将施工重难点、交通工程原理等内容考虑进去，设计出多个方案，并在综合考虑性价比、实用性等内容的基础上，选出最优方案。同时，还必须逐步强化市政道路的整体布局设计，即统一规划整理道路的各个组成因素，以道路交通通行能力为标准，合理分配布局的相应道路设施，并在规划中将道路环保问题、行人与车辆的安全等问题考虑进去，具体结合各路段的实际交通流量，合理调整现有车道数量，最大限度避免道路拥堵情况的出现。
3.2突出市政道路附属设施设计
在市政道路附属设计过程中，首先应该注意小偏角的设计。通过设计小偏角能够很好地解决定线方面的问题。如果设计的道路速度比较低，那么小偏角的设计就不会影响到车辆的通行，但是如果是速度比较高的道路，那么就尽量避免设计小偏角。其次地面下存在很多排水管道系统，在进行道路设计时还应该合理布置好排水系统，需要做好道路纵坡设计，避免由于道路施工对地下管线造成破坏的情况出现。值得注意的是在进行纵坡设计时尽量控制坡度在百分之零点三以上，进而在满足排水需求的同时还能够保证行车安全。
3.3合理设计盲道
（1）优化设置盲道北向砖，用以指示地理方位，故在设计中，可在较长行进盲道上，由外侧轮廓砖与内侧圆形砖组成盲道北向砖，而在触感上盲道北向砖需同已有的盲道路砖有一定差别，当盲人走上盲道北向砖后，可借由足感来辨识方向；（2）合理设计方位定位砖。设计时，可采用徐高设计法，即缓缓上升，尤其是在方形路的砖面设计中，可用箭头棱条来明确方向，并使之一端高一端低，形成搓板样的棱条，而在方位定位砖同行进盲道相垂直的地方，可设置横向棱条，以指示车站、医院等场所，便于盲人行进；（3）设计好导盲路牌，如在盲道两侧与交叉口等地方，设置导盲路牌，并用汉子与盲文分别标识；（4）合理组合导盲路牌与导盲砖。一般情况下，导盲路牌高度需控制在距地面1.3m，便于盲人触摸，且需使之同盲道两侧空出0.6～1m的位置，而且导盲路牌信息需有凹凸感。
结束语：
市政道路是城市的重要组成部分，在城市建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路设计是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。
参考文献
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[2]王风.浅析城市道路设计中的不足及改善对策措施[J].2013（5）：45~47.
论文作者:吴洪晨
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/9
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