上海轿车工业面临的竞争态势及其发展策略，本文主要内容关键词为：上海论文,轿车论文,策略论文,竞争态势论文,工业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
上海轿车工业，从一张白纸到成为上海经济发展的第一支柱产业，“桑塔纳”的年产量从起步时的3000辆跃升到去年的16万辆，取得了举世瞩目的非凡成就。然而，咄咄逼人的国内、国际竞争态势，以及与世界发达国家的明显差距，使国人深感“任重而道远”。上海的轿车要自立于世界轿车之林，还要走很长的一段路。
“桑塔纳”轿车受到了国产车的严峻挑战。其激烈的竞争主要表现在：
经济规模上的竞争。天津“夏利”15万辆扩建工程已在去年全面完成，1996年产量可达10万辆；一汽“大众”轿车工程将在1996年建成，可形成15万辆的生产能力；二汽神龙公司将在今年基本建成一期15万辆轿车工程；广东“标致”将在1998年形成15万辆轿车生产能力；重庆“奥拓”也要建成15辆的生产规模。各地轿车蓬勃而起，这将对上海的轿车发展构成很大的威胁。
国产化率上的竞争。目前适用进口关税最低20%税率的除“桑塔纳”外，还有“切诺基”和“夏利”；1996年“捷达”和“富康”的国产化率有望分别达到80%和65%，届时亦将分别享受20%和30%的进口关税税率。
产品开发上的竞争。一汽轿车有7个品种， 其中“小红旗”采用“奥拓”四缸轿车车身，凭借“红旗”的品牌效应，与“奥拓”一起参与争达中高档轿车市场的竞争；二汽生产的“富康”车，将进一步扩大组装高档车种，其用意也是挤占公务及商务用车的市场份额。
销售市场上的竞争。去年国内轿车市场占有率，“桑塔纳”为50%；随着国内各大轿车集团生产能力相继大幅提高，轿车从“卖方市场”日趋转向“买方市场”，“桑塔纳”在全国轿车市场“半壁江山”的地位已受到巨大冲击。据权威机构预测，今年轿车需求量约40万辆，但全国八大轿车基地排产56万辆，需求量与生产量的差距，将使轿车市场的竞争更趋白热化。
如今，汽车工业已成为世界性的庞大产业，国际汽车业正进行着第四次革命，呈现出“合纵连横”的竞争新态势。外国汽车大公司凭借技术、质量优势，正通过各种渠道，或展或销，千方百计打入潜力巨大的中国市场，以前所未有的宣传篇幅、频率在国内传媒上露面，显示出一种咄咄逼人的市场攻势。上海的轿车工业，正面临着国际轿车的严峻挑战。
与发达国家相比，上海的轿车、中国的轿车有着明显的差距：
从生产规模看。一个国家轿车行业的经济规模应大致为150万辆，而我国现有轿车生产能力仅为50 多万辆； 一家轿车企业的经济规模应在60万辆以上，而上海“桑塔纳”轿车产量今年预计为20万辆，远远够不上轿车企业的经济规模。
从产品结构看。 国际上合理的产品结构， 轿车应占汽车总产量的50%以上，而从当前我国汽车生产现状看，轿车仅占24.6%；上海的轿车产品结构也欠合理，目前大量生产的是已被国际市场上淘汰的“桑塔纳”B2型，而“桑塔纳”2000型产量不多，至于新型的“桑塔纳”B5型、家用轿车以及中高档轿车，至今还是空白。
从技术水平看。发达国家的汽车工业技术日新月异，在经历了“装配汽车”、“设计汽车”时代之后，现已进入“科学的汽车”时代；而国内汽车包括轿车目前仍处于“设计汽车”时代，与国外水平相差15年以上；由于技术力量相当薄弱，上海至今不具备自主开发轿车的能力。
“复关”——重返关贸总协定，对于蓬勃发展的上海轿车工业来说，无疑是一次参与国际大循环竞争的极好机遇，但也是一个极大的挑战。“复关”后，进口轿车将大量涌进国门，由于其价格较低，且在质量上优于国产车，这将使国产车面临严峻考验。随你愿不愿意，上海轿车工业都必须作出如何抗衡的回答。
为继续保持上海轿车工业在国内的领先地位，尽快赶上世界汽车强国的先进水平，发展上海轿车工业必须有更大的动作。
——扩大规模经济，促进百万辆级汽车企业集团的形成。
国外的实践表明，一家汽车企业集团形成规模经济的起点在100 万辆以上。因为生产高度集中化，有利于降低成本；资金越雄厚，越有能力开发新产品。汽车工业的发展趋势将是实现更大的规模经济。如果上海能在未来若干年内，形成百万辆汽车生产能力，那么在国际市场上才会有一定竞争力。针对上海轿车产量远不够规模经济的现实，可以1995年16万辆轿车产量作为起点，着手制定中、长期发展目标。中期目标是到2000年汽车产量达60万辆，其中轿车50万辆。期间除在浦西进一步扩大新型“桑塔纳”生产外，在浦东与国外合作新建一个生产中高档轿车的基地，以形成东西联动发展的新格局。长期目标是到2005年汽车产量达100万辆，其中轿车80～90万辆，除满足国内市场需求外， 还有20%以上的轿车出口。上海应群策群力，促进上汽集团成为百万辆级汽车企业集团。
——多渠道筹集资金，确保规模生产的需要。
轿车工业是资金密集型产业，为使2000年前达到50万辆以上生产规模，在“九五”期间需投资1400～1800亿元。从目前情况及国家产业政策出发，上海可考虑如下方式筹措资金：确定2000型“桑塔纳”为重点产品，提高企业留利水平；扩大国际联合，用BOT方式吸引外国投资；在债务负担合理水平内，向国内外发行专项债券；扩大上汽集团现有财务公司的经营范围，使其职能向银行方向转化；金融机构实行倾斜投资，提供优惠低息贷款；上汽集团进行股份制改造，向国内外公开筹集资金，实行资本的大集中和大联合。
——推进科技进步，尽快形成自主开发能力。
轿车是集各种现代技术之大成的精密装置。由于国际汽车市场的激烈竞争和科学技术的迅速发展，汽车更新换代周期不断缩短，开发能力已成为竞争的主要因素。“桑塔纳”是德国大众公司80年代初开发的产品，至今已有10多年生产期，按理早应改型或换型，但由于种种原因，中方无法取得竞争力较强或与母公司同步的新车型。这样，想以外方提供的老车型参与国际竞争是难以取胜的。再说如果没有整车开发能力，从某种意义上说不能算有真正的轿车工业。因此，摆在上汽集团面前燃眉之急的任务就是要在国家“复关”后一段保护期内尽快建成一支自身开发队伍，依托上海强大的工业基础和雄厚的科技力量，加大对技术开发的投资。在“八五”期间已有部分基础投入的前提下，“九五”期间再投入8亿元， 尽快建成现代化的上海汽车技术开发中心和汽车试验基地。到2000年形成车身开发能力，到2010年形成整车开发能力，使上海轿车的开发，由引进到中外联合开发，最终走上一条自主开发的道路。
——扩展轿车市场，完善市场营销体系。
由于国内轿车业的迅猛发展，轿车生产能力大大超过市场需求量，致使当前的轿车市场处于饱和、过剩状态。“桑塔纳”历年来都是满产满销，供不应求，而从去年以来销售趋于下降，现仍有一定数量的库存。面对严峻的销售形势，上海轿车在营销工作中，应以实现市场最大化为目标，以服务最优化赢得用户，以多渠道销售网络为支撑，来构造“桑塔纳”轿车稳定、规范、有序的市场营销体系，使“桑塔纳”国内市场占有份额力争保持50%。要提高“桑塔纳”在经济发达地区的用户满足率，在大中城市的市场占有率，以及在边远地区的覆盖率。要进一步扩大销售网点，满足公务用车市场，巩固商务用车市场和开发家庭用车市场。还要健全“桑塔纳”维修与配件供应体系，完善售后服务。
——加快建立现代企业制度，加强科学管理。
市委、市府领导明确指出：到2000年，上海汽车工业（集团）总公司要建设成为集产业、科研、贸易、金融于一体的跨地区、跨行业的特大型企业集团，并跻身于世界500强之列。 加快建立现代企业制度是完成企业这一光荣使命的重要措施，也是使上海轿车工业实现发展目标的有力保证。为此，上汽集团内部结构应进行改组、调整，其基本思路是壮大核心企业，加强紧密层企业，整顿松散型企业，本着集中、高效、专业化生产的要求，实现大联合、大兼并、大协作。还应加强科学管理，提高企业集团整体素质。强化成本管理，降低活劳动和物化劳动消耗，使“桑塔纳”在价格上真正能与进口车相抗衡；推进精益生产，大力提高零部件的供货质量；加强资产管理，确保国有资产保值和增值。
——采取切实有力的产业政策，扶持轿车工业的快速发展。
上海轿车工业在发展的道路上还面临着重重困难。要在不长的时间内达到战略目标要求，仅靠上汽集团本身的力量是难以实现的。世界汽车市场可以说是大企业之间的竞争，而大企业背后一般都有政府作后盾，从某种意义上说，这种竞争又是国与国之间综合实力的较量。面对外国轿车的巨大竞争压力，上海轿车工业面临的是一场力量悬殊的较量。因此，政府应当站在振兴民族工业的高度，采取切实有力的产业政策，给予积极扶持。在“复关”后，政府应利用关贸总协定条款规定的有利方面，对轿车工业提供充分的保护，保护期限5～10年， 并对进口轿车课以适当从高的关税；制定优惠政策，给企业以充分的立项权，以适应市场变化；给予企业在国内外资筹、融资的权利，筹集发展资金；充分调动全市各行各业科技力量，为加速发展轿车工业进行科研攻关。
上海轿车工业，已经拥有不平凡的业绩；上海轿车工业，必将走向更辉煌的明天。