摘要：对于家用汽车来说，最重要的是乘坐的舒适性，如何提升车辆行驶的舒适性呢？由于发动机的特性决定了整车噪声在源头方面是无法得到改善，本文通过更改零件结构，改善密封及增加声包等措施对NVH进行提升。
关键词：NVH；提升；应用
前言
在现今竞争越来越激烈的汽车市场上，潜在的汽车购买者不仅仅只看外造型，他们更关注整车的NVH性能，而噪音水平是整车NVH性能最重要的性能之一，是影响整车舒适性、整车品质的一项重要性能。噪音对汽车品牌竞争、市场口碑、以及感知质量都有重要的影响。因此，随着汽车消费者对汽车产品要求的日益提高，噪音作为汽车的一项重要的品质也受到公司的重视。
现状描述
根据售后市场的反馈，XX车型自15年上市以来，顾客反馈车内噪音异常明显，随着销量的增长，该问题越来越被市场所熟知，据售后数据统计，XX车型室内噪音的客户满意度最差。如果放任该问题而不处理，将极大的影响品牌形象。
一、常见降噪措施
常见的降噪措施主要有几下几种：
1.发动机舱隔音隔热垫：发动机在启动后产生声音是造成车内噪音的主要源头，因此在源头做隔绝是最有效的措施；
2.前围板上隔音隔热垫：发动机声音由前围板传递至车内，在前围板上做隔音吸音措施也是效果很明显；
3.地毯：不仅仅是发动机的声音，从路面上传递进车内的行驶声音也是车内噪音的源头之一，因此地毯不但可以美观和提升乘坐感受，还能对外部声音进行隔绝；
4.钣金空腔处理：车辆在行驶途中，钣金内只要存在一点缝隙都会产生类似呼啸的声音，故空腔隔绝也是必要措施。
二、增加措施（提升措施）
下面将几种增加（提升）措施一一进行分析：
1.驾驶室内前围隔音隔热垫
汽车噪声大小是衡量现代汽车制造水平的重要技术指标，特别是对于乘用车而言，车内噪声状况更是衡量乘用车档次和品牌的重要标准之一。整车的噪音大小可通过主动控制和被动控制的方法进行改善，主动控制即从噪音源头进行控制，包括提高各零部件加工精度和装配质量，改善发动机结构，改善车身结构等等；被动控制则从车身控制角度出发，对噪音源进行吸音、隔音等。发动机噪声是汽车最主要的噪音源，因而汽车前围的隔音效果显得尤为重要。目前市场上存在的前围隔音垫大多采用单一的隔音材料进行隔音，其隔音效果并不满足顾客要求。故在不影响安装的前提下，在原有的吸音垫（20mmPET）表面再覆一层隔音材料（2.5mmPVC），通过隔音吸音层的效果叠加，达到降噪的预期目标。
2.地毯
地毯是内饰件中面积较大的零部件，它对整车的NVH有较大的影响，主要吸收和阻隔路面和传动系统的噪声，为了提高它的NVH性能，通常会在地板及地毯面料间增加开孔材料，XX使用的材料为PET+PE面料+PVC+PET毛毡，PET毛毡密度为1000g/m²，厚度约为20mm。由于地毯面积较大，所以整个零部件的重量很大，地毯通常设计成为前、后地毯，以便装配。为了在保证装车效果的同时，进一步提高地毯的NVH性能，现将毛毡密度提升至2000g/m²，当声波进入毛毡时，会引起材料中的空气和更多的纤维发生振动，使声能转变成热能而尽可能多的消耗，降噪效果明显提升。
3.前围板上增加沥青阻尼垫
前围钣金是为了隔离驾驶室与发动机舱，然而单一的金属材料并不能阻隔发动机传递至驾驶室的噪声和振动，通过在钣金上覆一层隔音隔热垫可以降低一部分的噪声，但对振动却无法起作用，为实现降噪目的，XX车型在前围钣金上粘贴沥青阻尼垫，使它成为减弱振动波的阻尼层。阻尼垫过滤因行驶产生的震动后，波形改变并削弱，达到了削减噪音的目的。
4.A/B/C柱钣金空腔内添加阻隔海绵
车身侧围一般由内外两层钣金件经冲压焊接而形成，并与前围、地板和顶盖连接在一起，因此在车身的A/B/C柱、门槛和后侧围中形成很多的空腔结构。由于安装、定位、线束穿越、漏水等制造和装配需要，车身钣金件又开有大小不一，形状各异的孔洞，而且钣金搭接或者焊接也会存在缝隙，这些都会使空腔与驾驶室和外环境相通，发动机噪声、胎噪、排气噪声等都会通过此路径传入车内，不仅是通过进入车内，还可能会在空腔中产生共鸣而放大噪声，甚至引起钣金共振。XX车型的做法是在A/B/C柱内通过塞发泡海绵，这种方式对空腔噪声有较好的衰减作用，而且成本比较低，装配简便。
5.其他
a.鼓风机连接口密封
连接口处密封棉尺寸小不仅对风量有影响，对噪音也有很大的
b.空调低压管
通过调整软管硬度，衰减发动机振动传递，从而达到降低噪声的目的。
三、改善效果确认
以上措施实施后，我们对XX车型进行了前后对比测试（7336为无措施车型代号，7668/7670/7626为全措施车型代号）
主驾驶右耳：
通过对主驾驶右耳的噪声进行对比，发现在30Hz、160Hz及400Hz附近的噪声有明显的改善，由于之前排查的400Hz为空调低压管共振产生的，可以确定是新状态的空调管对整车NVH性能有一定提升。同样从Map图也可以看到，在400Hz附近的噪声有明显改善，而30Hz左右的低频噪声也有所改善，6阶以上的噪声带得到有效降低。
四、结束语
XX样车在实施NVH优化措施后，整车NVH性能从客观数据上有了明显的改善，特别是在怠速的改善和2000rpm转以上的改善非常明显，从二档加速的Map图上可以清晰的看到在各个频段的噪声都有了明显的优化，低频的噪音，中高频的噪音有了明显的过滤，使得整车的噪声分贝值下降的同时，主观感受的声品质也有了明显的优化。
参考文献：
[1].武万斌，年雪山。汽车轻量化技术发展趋势[J].汽车工程师，2017，（01）：15-17
论文作者:贺小明,游秀芬,董勇峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/2/27
标签：噪声论文; 噪音论文; 整车论文; 措施论文; 车内论文; 空腔论文; 地毯论文; 《基层建设》2018年第35期论文;