摘要：本文以东莞轨道交通2号线信号联锁功能测试为背景，重点对联锁功能测试内容及步骤、安全注意事项进行了详细说明。为后续新建线路组织信号系统联锁功能测试提供借鉴。
关键词：东莞轨道交通 信号系统 联锁测试
东莞轨道交通2号线于2016年5月27日正式开通商业运营，东莞公共交通从仅有公交车、的士的地面交通，步入了地面和地下交通相互融合的“立体交通”时代。信号系统作为地铁一个关键的机电系统，需进行设备安装、设备安装检查、设备上电、设备一致性测试以及设备功能综合测试等工作，让其功能得到了充分的测试和验证，确保其各项功能完备，满足相关行业技术要求，同时为2号线开通商业运营奠定了扎实基础。
实践证明：在开展一项活动或是一项测试之前，都需要做好充分的准备，对活动或是测试中涉及的人、机、物、料等都需要有全面细致的安排，同时必要时先组织方案演练，才能制定出完善的应急措施，确保在方案实施过程中万无一失。本文以东莞2号线正线信号系统联锁功能测试组织实施情况为例，介绍了功能测试中详细的实施方法。
一、测试目的
（1）保证正线信号系统联锁关系正确、出入段线联锁关系正确和验证全线联锁功能的完整性；（2）验证正线信号系统联锁关系是否满足技术文件的技术要求以及符合行业相关规定；（3）通过测试将系统存在的问题及时暴露，在开通前与厂家沟通，将问题提前解决，提高开通运营后设备的稳定性。
二、测试条件
（1）土建工程已全部完成，已完成线路限界检查工作，符合地铁设计规范；（2）供电设备已安装完毕，符合地铁设计规范；（3）通信系统已完成调试，实现正常通信；（4）信号系统完成各个子系统（ATP、ATO、ATS、CBI）功能测试，且功能正常。
三、测试组织架构
为了确保测试工作按计划、按要求、有序地开展，根据测试内容，成立相关小组，便于工作的开展及执行。其中，领导小组设总指挥一名、副总指挥一名以及现场指挥一名。专业组成员主要由参与测试的各专业组构成，包括信号专业组、客运专业组、调度专业组、通信专业组、机电专业组、车辆专业组、施工单位、设备供应商、监理单位、设计单位等。
四、测试内容及步骤
1、出入段（东城车辆段与茶山站）联锁接口测试
按照正线联锁进路表以及车辆段联锁进路表对正线与车辆段接口进路逐项进行测试，检查接口进路的敌对照查条件是否正常；接口测试详细步骤如下：
（1）先排列由车辆段往正线的发车进路，再排列正线ZR-S0216、ZC-X0214接车进路，检查进路是否能正常建立。
（2）列车从车库出发，按信号指示正常行车（亦可在信号设备房计轴机柜内，模拟列车占用出清），检查进路是否能正常解锁。
（3）先排列由车辆段往正线的发车进路，再排列正线往车辆段的进路（X0218-XR、S0212-XC），检查敌对照查条件是否正确。后者进路无法建立。
（4）先排列正线往车辆段的进路（X0218-XR、S0212-XC），再排列由车辆段往正线的发车进路，检查敌对照查条件是否正确。后者进路无法建立。
2、正线联锁功能测试
按照西门子提供的联锁进路表中的内容进行逐项测试，检验联锁表内容是否正确。联锁关系测试步骤表如下：
（1）对应联锁表，选择测试进路，并在ATS界面上操作排列该进路后，检查该进路建立的条件（轨道区段：位置：方向：空闲：解锁：侧防元件：保护区段），是否与联锁表一致。
（2）进路排列后，占用对应接近区段（室内计轴机柜占用），点亮该进路始端信号机，进行室内外一致性检查。
（3）占用进路内任意一个区段，检查该进路始端信号机是否关闭。如若该进路在站台区域，可按压紧急停车按钮，检查始端信号机是否关闭。
（4）若该进路在站台区域，可打开屏蔽门，检查始端信号机是否关闭；待屏蔽门恢复后，检查始端信号机是否可以再次开放。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（5）排列该进路后，检查敌对信号是否可以开放；或敌对信号开放后，检查该进路是否可以排列。
（6）引导信号检查1：占用该进路内任意一个区段，始端信号机正常关闭后，操作引导信号开放，检查该进路引导信号是否可以正常开放。
（7）引导信号检查2：引导信号开放后，检查该进路引导信号开放时间是否与进路表一致。
（8）进路排列后，占用对应接近区段（室内计轴机柜占用），该进路始端信号机开放后，取消该进路，检查该进路是否能正常延时取消，且延时时间是否与进路表一致。
五、时间安排及资源需求
本次测试分为出入段联锁接口测试、全线联锁功能测试，共计8天。其中出入段（东城车辆段与茶山站）联锁接口测试1天，正线联锁功能测试7天。
测试过程中需准备31台手持台以及专用工器具，由综合部安排车辆接送各站点测试人员及运送测试所需的设备与工具。并且，由综合部负责为各站白天参与调试人员提供午餐，为晚上作业人员提供晚餐，并负责派车将午餐/晚餐运送到各调试站点。
六、安全注意事项
1、参与测试所有人员应遵守运营分公司相关安全规章及作业程序。
2、测试过程中，如发现有危及安全的现象时，参与测试的任何人员都可在第一时间采取措施，使电客车停车。
3、故障（事故）处理好以后，须经项目总指挥同意后才能动车。
4、由于测试过程中，道岔会进行相应的操动，行调应保障测试区域内无其他进入请点范围的施工作业；
5、动车测试注意事项
（1）测试当天，由于要动车，需要进行线路巡道；
（2）测试期间各站由车务部防止有人从站台区域进入轨道；
（3）动车必须由调度指挥行车，司机凭调度命令和地面信号的显示行车；
（4）一级设备集中站负责人如发现异常情况，应立即通知相关车站扣停工程车/电客车，并向指挥中心工作小组报告；
（5）在调试期间注意加强了望，如发现危及行车安全的情况，如冲撞车档和接触网终点警示牌等，任何人有权中断调试；
（6）测试过程中工程车/电客车需闯红灯通过的，需由工程车/电客车上的信号跟车负责人（车站信号负责人/项目总指挥确认）和司机确认后，司机才能闯红灯通过；
（7）测试期间，任何参与调试人员原则上不能下测试区域的轨行区，如确有需要下去时必须先征得项目总指挥同意，并须严格按照运营分公司安全管理要求办理；
（8）测试过程中如果需重启信号系统，受影响区域的调试工程车、电客车必须停车，等待信号系统恢复正常，方可再次动车。
七、测试总结与评估
每天测试内容完成后，召开当天测试总结会，由各测试小组长汇报本小组当天测试过程中遇到的问题与困难，其中，重点汇报需测试负责人协调解决的问题，以便更好地推进测试工作，让测试过程安全可控。同时，指定人员每天将测试问题汇总后发给厂家，让厂家实时了解测试情况，并要求其对测试问题进行答复，以便后续测试工作的开展。
根据各个线路的不同情况，如若测试时间比较长（大于两周），建议每周由测试副总指挥组织测试过程评估（填写测试评估表），确保整个测试过程按计划、按要求执行，真正做到安全、有效、可控。
综上所述，东莞轨道交通2号线信号系统在联锁功能测试方案中明确了组织目的、组织前提条件、组织架构、组织内容及步骤、时间安排及资源需求以及安全注意事项等内容后，故在后期方案组织实施过程中，运营人员安全、高效、全面地完成了信号系统联锁功能测试工作，也完整地检验了2号线信号系统联锁的各项功能，为信号系统全功能CBTC开通运营奠定基础。
参考文献
[1]东莞轨道交通2号线信号系统功能综合测试方案[R].东莞,2015:10-15.
[2]东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站~虎门火车站段）信号系统采购合同[G].东莞,2012:214-250.
论文作者:何维鸿
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/9
标签：进路论文; 测试论文; 联锁论文; 信号论文; 功能论文; 东莞论文; 信号机论文; 《基层建设》2017年第12期论文;