多式联运融合发展前景预测展望
——以湖南省岳阳市为例
徐远方
（岳阳市交通运输局 物流管理科，湖南 岳阳 414000）
摘 要 近年来，岳阳市坚持交通优先发展，交通基础设施建设取得长足发展，多式联运得到初步发展，重点打造水转水干支衔接线路、铁水联运线路、公水联运线路运输模式，实现铁、公、水运输通道之间无缝对接，形成以空港为补充、水港和陆港融合发展为重点且具备岳阳鲜明特色的铁、公、水、空多式联运中枢系统，运输方式得以优化，运行效率和经济效益将明显提高。
关键词 多式联运；融合；发展；前景
多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率[1]，实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝对接，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义[2]。笔者结合岳阳市多式联运现状，对多式联运的发展前景进行预测，以促进地区多式联运快速发展。
1 岳阳市联运现有基础
1.1 交通基础设施
近年来，岳阳市坚持交通优先发展，交通基础设施建设取得长足发展，为发展多式联运提供了强力支撑。截止2018 年底，全市公路总里程达20579km，其中高速公路487km、普通国省干线公路2491km、农村公路17601km；拥有163km长江黄金水道和16 条长江干支航道，城陵矶综合保税区、启运退税港、汽车整车进口口岸、进口肉类指定口岸、进口粮食指定口岸、固废进口指定口岸的“一区一港四口岸”物流口岸平台。具有500 吨级以上靠泊能力的码头泊位152 个，1000 吨级及以上港口泊位62 个；全市铁路总里程454km，京广铁路、京广高铁纵向穿越，蒙华铁路2019 年即将建成，京广铁路华新支线已开工建设；三荷机场目前始发航线16 条，可通达国内北京、上海等16 个航点，岳阳综合立体交通网络基本形成。
1.2 企业实践经验
“十三五”以来，多式联运在岳阳市得到了初步发展。主要体现于城陵矶新港水水中转、龙骧联运公铁联运和龙骧联运、海纳物流甩挂运输线路等方面。一是水水中转。主要是通过湖南省内小支线航线转运江海航线。2017 年，城陵矶港集装箱江海航线共运行往返航次2845 个，同比增长23.2%，载运集装箱42.28 万标箱。湖南省内小支线航线辐射湖南省内长沙、株洲、衡阳、常德、益阳等，岳阳——长沙航线实现“天天班”。江海航线岳阳——洋山航线基本按4 班/周运行，岳阳——外高桥航线基本稳定在15 班/周以上。二是甩挂运输。主要是指牵引车将挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的挂车返回原地或者驶向新的地点的运输方式[3]，是一种先进的道路货运组织方式。“十二五”以来，国家大力推行公路甩挂运输，岳阳市龙骧联运和海纳物流公司先后被列为国家甩挂运输项目试点对象。龙骧联运物流建设了岳阳——临湘、岳阳——岳阳县、岳阳——通城、岳阳——汨罗、岳阳——安庆、岳阳——上海6 条运作较成熟的线路作为甩挂运输试点，取得了良好效应。三是公铁联运。主要是龙骧联运和京广铁路岳阳北站业务合作建立的公铁联运模式。其中龙骧联运打造的岳阳——临湘、岳阳——岳阳县、岳阳——通城、岳阳——汨罗4条线路属于结合甩挂运输的公铁联运线路。
1.3 国家发展战略
当前，我国物流业处于高速发展的状态，但与发达国家相比，我国物流费用所占比例明显偏高，物流成本居高不下，通过畅通各种交通方式间的衔接以实现物流成本降低，正是发展多式联运的本意所在。无论是“一带一路”战略或“长江经济带”等国家重大战略，其落实均需物流行业的有力支持[4]，根据交通运输部调研结果，大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%[5]。多式联运发展受到了各项国家战略规划的支持[4]。2014 年国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020）》中将“着力降低物流成本”列在发展重点第一位，将“多式联运工程”列为重点工程第一位，系发展的重中之重。2017 年1 月交通运输部等18 部委联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》是对发展多式联运的顶层设计，标志着我国已将多式联运发展上升为国家层面的制度安排。2018 年国务院出台《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》（国办发〔2018〕91 号），部署实施运输结构调整三年行动，提出到2020 年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长[6]。
绝缘层的主要目的是保证电缆相邻导体间的绝缘，绝缘材质的选择与环境温度、防火要求、环保要求和相关的标准等因素有关。在化工装置中，仪表电缆的绝缘材质常用聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)和交联聚乙烯(XLPE)等，根据GB 50093—2013《自动化仪表工程施工及质量验收规范》[11]的要求，塑料绝缘的电缆不应在环境温度低于0 ℃的条件下敷设。
2 岳阳市多式联运项目建设现状
2017 年11 月份，以湖南城陵矶临港新区开发投资有限公司、岳阳城陵矶新港有限公司、湖南弘元新港实业发展有限公司、湖南龙骧联运物流有限责任公司4 家企业为主体申报的湖南城陵矶新港水公铁集装箱多式联运示范工程，获批全国第二批多式联运示范工程项目。该项目建设期为三年，实施后将极大提升岳阳铁、水、公多种运输方式的运行效率，借力湘新欧对接“一带一路”，大幅度提升港口经济半径。
总周转量=载重行程×吨位利用率×单车载重=10637532
2.1 项目建设内容
示范工程主要包括城陵矶港口枢纽、多式联运物流园、京广铁路进港支线、信息服务平台、多式联运经营人和3 条示范线路等硬、软件设施和服务平台的建设。
单例模式仅由一个类组成。它能够自行创建程序中唯一的实例，并让客户端通过一个共有的静态方法使用这个唯一的实例[8]。
2.2 重点打造的示范线路
一是水转水干支衔接线路，即长沙集星集装箱码头——城陵矶新港——上海（东部沿海港口），由长沙集星集装箱码头至岳阳城陵矶新港公共集装箱班轮航线（水上穿梭巴士）和岳阳城陵矶新港至上海集装箱班轮航线组成。公共集装箱班轮航线以长沙集星集装箱码头为出发点，新港公司集并的湘、资、醴、沅水系纸品、粮食等货物以及其他需运往城陵矶新港的货物，由新港公司负责完成货物装箱后，经水路运至岳阳城陵矶新港，后由新港公司负责完成装拆箱和转运工作；集装箱班轮航线以城陵矶新港为出发点，由新港公司负责将水上穿梭巴士货物，以及城陵矶港口物流园、城陵矶新港多式联运物流园集并的瓷砖、建材、化工品等公路货物，经集装箱水路运至上海。二是铁水联运线路，即广州——城陵矶新港——重庆，包括广州至城陵矶新港的铁路运输和城陵矶新港至重庆的水路运输。此线路借助龙骧联运公铁联运优势，由龙骧联运、新港公司和弘元新港共同负责京广铁路沿线汽车、日用百货、化工原料等铁路货物的集货，由新港公司负责经京广铁路及其港口延长线运至城陵矶新港。新港公司负责将京广铁路沿线货物，以及城陵矶港口物流园、城陵矶新港多式联运物流园集并的瓷砖、建材、化工品等公路货物，经集装箱水路运输至重庆。三是公水联运线路，即公路物流园——城陵矶新港——长江干线港口（上海、重庆），主要由城陵矶新港港口物流园、城陵矶新港多式联运物流园、弘元新港保税物流园、龙骧联运物流园等主要站点组成，通过甩挂（箱）运输形成网络化港口集装箱运输集疏运体系。此线路以弘元新港保税物流园、龙骧联运物流园为出发点，由弘元新港和龙骧联运负责瓷砖、建材、化工品等公路货物集货并装箱，并采用公路网络甩挂运输将集并装箱的货物运至城陵矶新港港口物流园、城陵矶新港多式联运物流园。城陵矶新港港口物流园、城陵矶新港多式联运物流园中新港公司集并的公路货物，以及龙骧联运与弘元新港集并的公路货物，均由新港公司负责以集装箱水路运至长江干线港口（上海、重庆）。三条示范线路回程相应采用逆去程组织和运输模式。
2.3 市场主体的要素建设
一是基础设施高效衔接。主要是铁、公、水运输通道之间实现无缝对接。城陵矶高速正加快推进，京广铁路进港支线已开工，2 个项目建成后即可实现示范工程铁、公、水硬件上的高效对接。二是站场快速转运。主要是实现物流园或站场在集疏运体系之间的配套转运功能。城陵矶新港一期已完工、新港二期已开工；弘元新港保税物流园和龙骧联运物流园均已建成；城陵矶新港多式联运物流园正进行规划方案编制工作，项目建成后将有力保障多式联运过程中站场之间的快速转运。三是信息资源互联互通。主要是实现信息资源整合和共享利用，实现各运输方式间软件方面的无缝对接。以城陵矶新港信息系统为基础，以弘元新港外贸综合服务信息平台为补充，构建多式联运公共信息平台，目前弘元新港外贸综合服务信息平台框架已经搭建。四是联运组织高效。主要是积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的多式联运经营人，通过协调、引导4 家企业在合作、创新的基础上组建多式联运经营人，逐步完善核心业务范围、多式联运规则和全程服务规范，加快推广“一单制”，实现一站托运、一次收费、一单到底。
3 岳阳市多式联运融合发展前景预测
采用多式联运方式，运输方式将得到优化，运行效率将得到提高，经济效益将得到明显提升。就示范线路而言，原有长沙集星集装箱码头至城陵矶新港货物，由普通水路运输转为水上穿梭巴士小班轮运输；原有岳阳北站至城陵矶新港货物，由公路短驳运输改为铁路运输；原有岳阳市内公路物流园至城陵矶新港货物，由普通公路运输改为公路网络甩挂运输，其运输成本下降，运输效率得到提升。
一是水水中转系统现已建立并运行，以长沙集星集装箱码头——城陵矶新港距离165km，船舶平均载重量120 吨计算，线路运输效益相比明显提高。
1）传统模式。单船平均每月往返作业45 次，单船年总行程=45×165×2×12=178200km；以平均里程利用率80%计算，单船年载重行驶里程=178200×80%=142560km；以传统运输模式船舶吨位利用率为85%计算，单船完成周转量=120吨×142560km×85%=14541120 吨km。
努力建立健全党员发展制度。对党员进行规范、全面的思想等方面的教育，需要国家建立与完善相关党员发展制度，对培养党员有方向性指导性的作用，此外，在制定完党员发展制度，可以根据以这个文件为根本党员发展制度的文件，根据职业的不同，制定更多更细的文件，如高校师范生党员的培养、高校非师范生党员的培养等。有了这些文件，高校对于党员的培养，更有方向性，更能培养合格党员以及优秀党员。
运行趟数=运量/(单车载重×里程利用率)=41098
二是铁水联运方面（广州——城陵矶新港——重庆），以线路集装箱吞吐量61646TEU，货物平均箱重8 吨计算，线路货物吞吐量493168 吨。
1）传统模式。根据运量Q=493168 吨，距离11km，单车载重20 吨，里程利用率60%，吨位利用率60%可得，年往返运行趟数为41098 趟，总行程904156km，载重行程542494km，总周转量6509923 吨km。
意，即意志。它“是指一个人自觉地确定目的，并根据目的来支配、调节自己的行动，克服各种困难，来实现目的的心理过程。”主要表现为“有意识、有目的地实现对客观世界的改造”，并“积极要求改变现实行动的心理过程。”[13]目的明确，且有强烈的成功欲望是意识的特征。构建“校园贷”法律教育引导机制，增强学生法律意识，需要与社会紧密联系，通过学以致用的社会实践活动，明确学习目的，通过考核评价总结经验，激发成功的欲望。教师要努力帮助高职学生把社会主义核心价值观融入他们的实践活动之中，成为行为准则，进而形成自觉奉行的理想信念。
载重行程=年总行程×里程利用率=542494
采用班轮模式，单船年总行程上升22%，单船载重行驶里程上升38%，单船完成周转量提高了46%。
总周转量=载重行程×吨位利用率×单车载重=6509923
2）班轮模式。单船平均每月往返作业55 次，单车年总行程=55×165×2×12=217800km；以平均里程利用率90%计算，单船年载重行驶里程=217800×90%=196020km；以班轮模式车辆吨位利用率为90%计算，单船完成周转量=120 吨×196020km×90%=21170160 吨km。
2）铁水联运模式。运量Q=493168 吨，距离11km，单车载重960 吨，里程利用率95%，吨位利用率98%，年往返运行趟数为541 趟，总行程11902km，载重行程11307km，总周转量为10637532 吨km。
载重行程=年总行程×里程利用率=11902
随着经济的发展，甘肃省中小企业数量日益增多，中小企业的竞争也日益激烈，相当一部分中小企业在扩大自身市场的同时，单纯追求销量和市场份额，对自身财务问题却不够重视，忽略了财务管理在管理中的核心位置。本文在走访调查部分甘肃省中小企业的基础上，对甘肃省中小企业财务管理存在的问题进行了分析探讨。
在企业内部建立现代学徒制管理部门，制定相应的师傅遴选机制，完善考评与奖励机制，让师傅带学徒成为能够促进师傅职业发展的路径，将一位师傅所带学徒的数量、考核成绩、师徒互评结果等作为衡量师傅发展的重要指标，学徒在企业期间的学习成效，乃至学徒日后入职成为企业人的工作绩效均与师傅的待遇挂钩，师傅对于学徒的培养能够收获具有发展性的回报，才有助于激发企业导师的工作热情，构建融洽的企业师徒关系。
运行趟数=运量/(单车载重×里程利用率)=541
在货运量一定的情况下，铁水联运运输方式与传统公路运输方式相比，单次车载货运量大大增加，因此年运行趟数比传统方式平均减少99%，年载重行程平均减少98%，年总周转量平均上升63%。同时，采用铁水联运运输同样的货物集中作业将更加省时。
三是公水联运。以各参与本示范项目的公路物流园至城陵矶新港的平均距离16km 计算。
1）传统模式。牵引车平均每月往返作业65次，单车年总行程=16×65×2×12=24960km；以传统单车运输模式车辆里程利用率为80%计算[7]，牵引车单车年载重行驶里程=24960×80%=19968km；以传统运输模式车辆吨位利用率为85%计算，单车完成周转量=30 吨×19968km×85%=509184 吨km；
2）甩挂模式。牵引车平均每月往返作业83 次，单车年总行程=83×16×2×12=31872km；以平均里程利用率90%计算，牵引车单车年载重行驶里程=31872×90%=28685km；以甩挂运输模式车辆吨位利用率为90%计算[8]，单车完成周转量=30吨×28685km×90%=774490 吨km。
采用甩挂模式，牵引车单车年总行程提高了28%，单车载重行驶里程上升了44%，单车完成周转量提高了52%[8]。
鉴于此，岳阳市可以充分发挥交通和品牌战略优势，重点打造铁路进水港、铁路进陆港两个契合国家发展战略的多式联运枢纽。一是通过京广铁路进城陵矶新港，打造湖南省沿京广铁路铁、公、水全面协调发展的物流走廊，促进湖南省沿京广线经济带对接长江经济带和沿海经济带。二是参照示范工程市场建设要素，未来通过蒙华铁路进胥家桥综合物流园，打造湖南沿蒙华铁路公铁重点发展的物流走廊，促进湖南省对接“北煤南运”战略新通道。三是城陵矶高速建成后，胥家桥综合物流园和城陵矶新港将实现快速联通，三荷机场亦通过机场快速路和胥家桥综合物流园快速联通，未来可以形成以空港为补充，以水港和陆港融合发展为重点，具备岳阳鲜明特色的铁、公、水、空多式联运中枢系统。通过多式联运中枢系统的建设运营，制定完善多式联运融合发展战略，建立多式联运持续、有序发展的体制机制，逐步理顺多式联运体系中协同衔接不畅、市场环境不顺、法规标准不全、先进技术应用滞后等问题，以促进岳阳市多式联运加快发展。
（二）临床症状 主诉，该群羊全部是从农户处收集而来，未作任何防疫驱虫保健措施。5月5日发病，病羊体温高达40.5℃～41℃，全群有一半已发病，食欲下降，精神不振，个别咳嗽、拉稀。部分羊结膜潮红，有浆液、粘液从鼻孔流出。首先在个别羊的唇内、外生殖器周围发现个别丘疹，在这群羊中未发现乳房及其它部位有痘症出现。2～3 d后在体表及毛下形成少许隆起结节。
除了智能制造方面，台达还展现了其视讯方面的实力，把《知音号》游轮和唐城影视基地作为本次活动的最后一站。《知音号》采用18台Vivitek（丽讯）投影仪，通过纱幔投影的方式在船舱内真实还原了剧中的时代背景和场景，带你穿梭回百年之前，领略当时的人文情感。而在襄阳唐城影视基地内，共采用了38台Vivitek（丽讯）18000流明的激光工程投影机DU9800Z，通过拼接、融合的方式投射出震撼清晰的3D影像，完美诠释了裸眼建筑3D投影的震撼效果。
4参考文献
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On the Prospect of Development Integrated by Multimodal Transport——A Case Study of Yueyang City in Hunan Province
XU Yuan-fang
（Department of Logistics Management, Bureau of Transportation of Yueyang, Yueyang, Hunan 414000）
Abstract In recent years, the priority to the development of transportation adhere to in Yueyang City, the traffic infrastructure construction have made substantial progress but multimodal transport developed in preliminary condition. Through building the multimodal transport among water transfer power connection line, train and ship transportation lines, road and water transport line transportation mode is to achieve the seamless integration of train,road, ship transport that will form the integration airport, water and land port development. It should be optimized the mode of transportation by the central system with the obvious characteristics of multimodal transport among train,road, ship and airport, so as to improve the operation efficiency and economic efficiency obviously.
Keywords multimodal transport; integration; development; prospect
中图分类号 F512.4
文献标志码 A
文章编号 1672-738X（2019）03-0099-04
收稿日期： 2019-05-05
作者简介： 徐远方(1963-)，男，湖南华容人。主要研究方向：物流管理。
（责任编校：李进）
标签：多式联运论文; 融合论文; 发展论文; 前景论文; 岳阳市交通运输局物流管理科论文;