摘要：轨道交通供电系统是运营安全生产中一个不可忽视的重要环节，当需要进行维护作业时，出于对人身安全考虑，不但要断开线路供电，而且必须在作业区域将供电线路接地短接，防止意外供电造成人员伤亡。目前，国内轨道交通供电行业通常都是采用传统五防系统来保障人员安全。但在实际生产运营中，靠传统五防系统的方式，会出现作业效率低、人员冗余、无法实时监控等安全隐患。本文通过对供电防误联锁系统的研究与分析，可进一步提高供电系统的安全性和可靠性。
关键词：城市轨道交通；供电安全；防误联锁
1 引言
随着国内地铁线网规模的不断扩大和里程的不断增多，轨道交通运营供电管理安全意识的增加，对检修作业安全操作的要求越来越高。由于地铁车辆段、场和车站高频率的检修任务，为防止任务的误操作，传统人工作业的方式已不能满足地铁安全、快速、高效发展的需要，用技术控制的手段保证轨道交通供电系统安全、规范、高效的运行要求。本文主要针对地铁车站可视化接地系统进行讨论。
2 目前在轨道交通停送电作业过程中可能存在如下问题
1）操作人员精神疲倦、业务不熟悉等因素造成的事故，比如操作人员不验电就挂接地线、带电挂接地线、在未停电的情况下进入检修作业区域、接地线未拆除的情况下恢复送电等误操作；
2）接地线没有规范化和电子化的管理，使用过程也缺乏有效监控，容易出现拆除后遗落现场影响行车和送电；
3）供电系统停送电与检修作业没有形成联锁关系，不能有效保障检修作业人员的人身安全；
4）作业票没有实现电子化管理，每次操作过程中需要检修人员手写确认各项票据流程以及执行情况，操作票内容与实际操作也没有形成技术关联，存在不按票操作的安全隐患等；
5）单次停送电及封挂（拆除）地线的作业时间较长，影响检修作业效率。
3 车站可视化自动接地系统组成
可视化自动接地系统由自动接地装置、自动接地控制终端、自动接地工作站、光缆及连接电缆等组成。自动接地装置与自动接地控制终端之间采用光纤以太网通信。自动接地工作站主要由工控机、光纤传送设备及管理软件组成，预留有远程中央级控制管理通讯接口。
图1 正线车站可视化自动接地系统组成图
4 车站可视化自动接地系统的功能
1）对接触网（轨）、接地线的安全管控和规范管理，防止接地线误挂、漏挂、误拆、漏拆，并实现挂接地线前的强制验电、接地状态实时检测、使用记录统计查询等功能；
2）通过可视化自动验电、接地系统实现OCC、综合调度、检修班组等地点的远程验电、接地操作及现场就地验电、接地操作功能。不管是远程遥控操作还是就地操作，都具有验电、接地联锁功能；
3）可在检修班组的系统工作站上根据作业令进行作业票的编制、审核，提交调度批准，并可根据需要自动生成相关指导性操作文档并打印；
4）对接触网（轨）作业过程进行安全管控，实现作业票、调令与接触网（轨）作业流程的技术关联，以及对接触网（轨）作业过程进行远程视频监视等功能。
图2 正线车站可视化自动接地系统架构图
5 结束语
供电安全防误联锁管理系统实现了作业票电子化，流程审批网络化，从技术上保障现场操作与作业票相结合，减轻了作业人员的劳动强度，同时也提高了工作效率和质量。通过建立一个程序化、网络化、可视化、标准化的供电运行安全生产保障体系，保障了供电系统运行的安全生产，提高了轨道交通运行的可靠性，保障了市民出行安全。
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作者简介：
周治里，男，工程师，主要从事轨道交通运营安全管理工作，天津轨道交通集团有限公司，邮编：300392，。
论文作者:周治里
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/19
标签：作业论文; 轨道交通论文; 联锁论文; 操作论文; 地线论文; 供电系统论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第6期论文;