摘要：我们对桥梁工程的建设已经有了十分悠久的历史，在现时代形势之下的道路桥梁建设工作也在发生着翻天覆地的变化，同时也在朝着更加安全可靠、稳定以及高科技的道路前进。在道路桥梁施工的过程中，在正式通车之后监督管理工作十分的关键。在正式运用之后，才可以真正检验一个道路桥梁工程是否成功。针对其中每一个桥梁工程，都得要全方位的进行分析，将其中可能会发生的各类病害及时的找出来，及时的分析其中的原因，并积极的制定实际可行的措施来进行防治。
关键词：道路桥梁；加固；施工技术
引言
我国经济的发展正在呈现出风起云涌的事态。经济的快速腾飞。人们生活水平的提高都对基础设施建设提出了要求。道路交通的铺设桥梁的架设其速度和数量之多。道路桥梁修建的好坏，直接体现在使用周期上。使用的周期越长说明建造的质量越好。然而，建造的再好，都有他自己固有的使用周期。在一定的时间里，会出现道路桥梁结构上的病害。为保证道路桥梁的使用正常，对出现的道路桥梁结构病害进行治理是必不可少的工作。
1 有效管控道路桥梁常见结构病害的意义
想要从根本之上来加大道路桥梁工程的安全稳固性，那么就得要针对桥梁结构之中出现的各类病害，及时的予以管理控制。对于任何一项工程而言，安全始终都是最为关键的一项，同时也是运用必要加固措施的主要途径。上世纪因为技术因素的影响，建造出来的很多桥梁虽然服务于社会，但是也伴随着会发生一些安全隐患。所以，运用科学、合理化的设计来及时的针对其中发生的各类问题来实施必要的修正，其可以有效的从根本之上来提升桥梁自身的使用寿命，最为关键的就是还可以很好的保障使用人员的安全。在实施加固的过程之中，要将相应的改造工作做好，进而在最大限度之上来有效的保障其自身的安全稳固性。
2 病害和影响因素
2.1 道路桥梁端头的局部出现裂缝和损害
首先，在桥梁设计的过程中数据出现了误差，这样的情况下就会对桥梁施工完成后的整体承载能力产生损伤，进而引起桥梁端头局部产生损害的问题。其次，在桥梁工程施工中由于操作不规范、不合理，而负责施工质量的人员没有尽到责任，完全不注重桥梁端头关于伸缩缝的施工质量问题，那么在工程完工后的使用中极易引起桥梁端头局部产生破损的现象。最后，在道路桥梁的后期，没有定期进行必要的桥梁养护，桥梁长期处在使用而不维护的情况下就会对伸缩缝造成一定的损害，对车辆行驶的安全性造成威胁，还会缩短道路桥梁的整体使用年限。
2.2 路基沉陷
路基沉陷，主要指的就是因为压实度不充分、填筑方法不合理以及填料选择不当等等因素，而使得路基在温度、水以及荷载三者的作用之下而出现沉陷的现象。比如，在回填土的密度相对较低的时候，之间就会存在着很大的裂缝，那么在车辆与行人长时间的“压迫”之下而在慢慢的变小，进而直接性的导致路基出现沉陷；在路面之下铺设管道就会发生一系列的质量问题，从而影响到路面的安全稳定性，进而导致其发生十分严重的沉陷情况。
2.3 桥梁端头损坏
①设计时，单位面积内的承载极值低于了实际承载值；或是承建施工时质量低下，建造的道路路面本身的承载力不够设计标准；②建设单位在建设时，整体质量的关注度不够，没有很好地管理，造成劣质的工程投入了使用；③后期的都养护不到位。维护中的巡检工作疏忽大意，发现不及时，使开裂情况加重。
3 加固施工技术
以某桥施工为例，该桥为斜腿钢架钢筋混凝土桥，至今运营近20年。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆全桥在横桥向由6个钢架片构成，钢架片在桥面和横隔板连接，各钢架片在拱脚与跨中铰接，构成三铰斜腿钢架桥。边跨梁一侧在桥台上，另一侧在中跨主梁端位置托座上。主桥跨径在22.3m。桥总体长为28m，桥面净宽在7m。由于长时间受外部环境影响，加之车辆承载力使桥梁病害问题不断，如斜腿主筋、箍筋锈蚀，保护层脱落等问题。
3.1 利用外包裹型的材料进行加固的技术
利用外包裹型的材料进行加固的技术主要采取粘结、包裹等方法将型材或者是钢板稳固在需加固构件的周围位置。在对混凝土施工材料进行加固技术处理时，首先我们要了解清楚道路桥梁的构件到底被破坏到什么程度，然后根据破损的程度选择符合的钢型，这时候我们就可以有效利用湿式外包加固的技术和化学法进行构件的加固。当完成道路桥梁构件的加固后能够有效提升桥梁整体的承压结构能力、桥梁正截面的承载力以及桥梁整体的刚性。这个加固技术在运用的过程中能够缩短作业的时间，操作程序相对简单易懂，而且提高桥梁结构能力的效果非常明显，但是有一个缺点就是使用的钢材比较多，无形中增加了施工的成本。
3.2 采取加大截面的加固法
该措施又被称之为混凝土加固措施，顾名思义，既将混凝土结构的截面增大，同时将配筋加固。常用的加固方法有两种，第一种是将桥面板加厚，第二种是将主梁加厚。该措施的难度较低，而且适应范围非常宽，它的施工以及设计经验非常充足，常被用来固定小跨径桥梁。加固之后的桥梁不但刚度有所提升，而且它的受力水平也会明显提升。不过此处需要注意，由于施工场地的湿作业持续时间较久，加固以后会使得建筑的净空变小。
3.3 桥面铺装加固技术
该加固技术中包括局部修复凿补法、重新浇筑法、补强层加固法。局部修复凿补法适用于桥面铺装层脱落、碎裂等病害中，以铺装局部病害处为施工范围。对铺装层进行凿毛、废弃物清理处理，直至骨料露出，再利用修补材料及相应黏结材料进行涂刷，促进新材料与原有的固体材料相黏结。浇筑加固法适用于破损严重的桥面处，对桥面进行面层拆除，再重新浇筑新的混凝土，形成新的桥面；补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。对桥梁路面的加固的方法有凿补法、浇铸法和补强层加固法。当检修中出现了路面局部的铺装层脱落或粉碎性裂隙时，将使用局部修复凿补法技术来处理。其中，分两步来完成。第一步，划定修复的区域范围并清理原有的废渣杂物和铺装层遗留的毛刺。清理的深度直到露出板材骨料为止；第二步，新的修补材料和粘结材料同时填装，短时间里让新材料与原有骨料粘结稳固。浇铸加固法是针对整个单元内的路面破损情况的加固。拆除原有破损的单元路面，重新浇铸新的钢筋混凝土构件。补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。
3.4 桥墩加固施工
桥墩侧端缝隙密封后在侧端纵向粘接两层碳纤维片，随后环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维方法相对于传统加固方法具有耐腐蚀，高强度，施工方便等优势。在加固准备阶段，应做好交通管控，对加固元件卸荷，固底的硅外层发生脱落、腐蚀等都需预先施工。使用角磨机、砂纸将硷表面的浮浆去除。硅外层确保清洁干净并干燥，把底层树脂涂刷在硷表层，当固化后把构件外层凹陷位置填补平整。碳纤维片和硷粘接质量可通过手指碾压碳纤维片外层检验形式，其整体有效面积在95﹪以上。
结束语
综上所述，目前，桥梁工程是社会经济发展过程之中，十分关键的工程，因此要针对道路桥梁之中发生的各类病害来实施必要的加固措施十分的有必要，那么在具体操作的过程之中，要全方位的分析引发病害的主要因素，将发生病害的主要因素确定下来，再选用适宜的加固方式来实施，在最大限度之上来保障桥梁运用的安全可靠性，进而有效的延长其自身的使用寿命。
参考文献：
[1] 曾永奇.浅议公路桥梁加固施工技术及质量控制措施[J].低碳世界，2017（14）.
[2] 范顺坤.高速公路桥梁加固施工技术要点分析[J].工程技术研究，2017，（2）：60+67.
论文作者:丁祖华,肖瑞雪
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：桥梁论文; 道路论文; 病害论文; 桥面论文; 局部论文; 钢架论文; 路面论文; 《基层建设》2018年第5期论文;