摘要：本文主要针对整列通过式动车组称重技术的难点进行全面分析，从攻克动车组称重作业的技术难题作为入手点，从中总结出调整动车组轮称重技术的解决对策，予以有关单位参考与借鉴。
关键词：整列通过式动车组；称重技术；难点；对策
前言：
在一定程度上动车组出厂之前以及三到五级修程时，是需要进行称重试验的，试验的目的是对动车轮重的均衡性进行调整，这样能够保障动车机组的安全平稳运行以及乘客乘坐的舒适度。通常情况下称重一般都是采用静态单辆沉重和整列通过式称重这两种方式。前者是在动车机组解编之后对动车轮逐辆上称重台在静态情况下进行车轮重量的称重作业，该方式是比较容易掌握称重的具体规律的；后者是需要在不解编的条件下对于整个动车组的车轮轮重差进行调整，该方式的实际进行会收到外界因素的实际影响，所以该试验方式的难度是相对较大的。
一．动车组称重作业的基础原理
动车组称重作业的基本原理是通过对称重作业的力学分析中所得出的结论，在某种程度上动车车轮在称重过程当中是通过对调整阀的调节杆去进行具体的升降调整以及加减轴箱当中的弹簧垫进行作业，并让动车车轮的重差去达到该技术试验的具体数据要求。
1.1动车组车轮称重作业的力学分析
一般型号的动车组每一节车厢相当于三到四个平衡结构所构成的，简单来说是由四个空气弹簧以及四个点受力，还有一位转向架对车体的受力需要通过一到四轴箱弹簧四个点承受，其中二位转向架对于动车车体的受力主要是通过五到八为轴箱弹簧四个点所承受，详情如下图一所示。
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图一：动车组车体受力示意图
若我们一a到d四个点去代表空气弹簧。那么在当动车车体上的四个点位受到了重力作用时，a到d这四个点位必然会一直处于平面状态下。若是这四个点当中的a高度在提高，那么这个点就会升高从初始的平面A将其顶起，a点在一定程度上的受力会不断增大，与此同时平面也会出现对角偏移，因为动车车体是不会出现任何变化的，那么a到d四个点位也会在同一个水平面上，这种情况的出现就会形成一个新的平面。此时，b和c这两个点位的受力会出现转移，从而让自身压力减小，让车厢弹簧的高度出现升高。然而相关技术调试人员若是要让实现空气弹簧这四个点点位的平衡，那么必将会通过调节空气弹簧的具体高度来调整空簧杆进行后续作业的顺利进行。
1.2高度调整阀的相关作用原理分析
为了能够去保持动车组车体距轨面高度一致，在动车车体和转向架之间去安装高度调整阀，在一定程度上去调节空气弹簧胶囊当中的排风以及进风或者是保持压力，这样能够更为便利的让动车车辆底板面不受到车体内部乘坐乘客的不均匀的影响，让其能够一致保持水平状态。在当动车车体的荷载增高时，其中压缩空气会转向空气弹簧进行充气，并且还会到地板面上涨到标高位置时，在当车体出现的荷载不断减弱时，车体内部的空气弹簧会向外排除气，直到底板面降低到一定的高度时，其下降就会停止，详情下下图二所示。下图二是保持动车车体平衡的核心部件，其主要是通过去调整空弹簧让其能够达到空气弹簧受力变得更为平均，让其正常稳定的运行。
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图二：高度调整阀示意图
车体是由四个二系悬挂装置所构成的，然而轮对是作为动车车体之类的承受体，动车轮对手里大小是动车能否正常稳定形势的体现，所以在动车车速为5km/h一下的动车称重试验过程中，动车没有出现垂直颠簸的状态下，是需要有一个基准点的，因为基准点能够让动车车体的轮对对轮轴垂直力得到控制，而不会出现偏重的情况，所以有效的调整空气弹簧的初始高度，是能够让轮轴和动车行车时的轮对受力极为平衡，保证动车的行驶稳定安全。
二．称重作业的难点与对策分析
2.1 称重作业难点
影响动车组称重试验的因素有很多，比如内部因素和设备因素等都是影响称重试验的因素。下面笔者针对该问题进行详细阐述；
1.工艺准备不足；铁路首次进行列车通过式称重，是没有任何经验可以借鉴的。不论是从设备验证还是工艺指导等方面都是不够充足的，在称重作业中只能够去摸索，逐渐形成自己的称重技术。还有就是加减轴箱弹簧垫以及调整弹簧杆的具体尺度标准是不知道的，只能够拼接操作人员的感知，没有具体的数据。
2.内部因素；称重试验主要是通过公铁两用车牵引进行称重试验，在试验过程中动车组并不会给予弓供电，在多次称重试验之后，因为动车组的风管风压会出现变化，从而让动车车体的总重量出现分配不均匀的情况，导致了车体前后称重试验数据出现变化。还有就是动车组的卫生系统漏水也会对称重数据变化产生影响，尤其是轴重数值会出现变化，因此在确保动车组卫生系统状态良好的情况下进行称重试验。
2.2 称重作业对策
当前现行的整列车通过式称重工艺流程如下所示；第一动车组称重预调整，空气弹簧高度需要满足一定的数据条件，并且转向架空气弹簧的高度大约是在八毫米；第二根据初始的数据进行称重试验加减轴箱弹簧垫以及空气弹簧高度的具体调整，轴箱弹簧必须要满足转臂定位和安装构架基准面的相应高度；第三在进行第一次的试验称重作业时，必须要得到动车组的初始数据，主要包含轮重差以及每一条轴的轮重数据；第四进行第二次试验称重时，需要根据结果进行加减对空簧杆进行调整，直到称重试验数据合格为止。
实施工艺技术；把空簧杆的高度全部都需要调整在三百三毫米左右，在实际测量空簧杆高度过程中，主要是以空气弹簧上面的支撑面和构架上的空气弹簧测量面作为主要的基准测量。还有就是需要去注意到测量高度控制阀有3-5毫米的盲区，在调整空簧杆过程中，需要上升或者是下降3-5毫米的距离，然后空气弹簧才会进行排风，所以，在当上升或者是下降时，空气弹簧会在规定的高度时，回缩或者是增长3-5毫米，因为丝套的规格为12毫米x1.7毫米，这样的做法能够让空簧杆的高度变得更准确。
结语：
总之，笔者通过对称重原理进行分析，从中去找到影响试验称重的多种因素，并通过因素的出现原因，给出了解决对策，在通过多次称重试验实践之后，能够保障试验数据的准确性，从而让动车组的能够在行驶过程中变得更为稳定，也让乘客乘坐的舒适性得到增加。
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论文作者:赵志敏 陈志恒 王帅 石超,强治政
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年4期
论文发表时间:2020/4/14
标签：称重论文; 车组论文; 弹簧论文; 车体论文; 作业论文; 高度论文; 空气论文; 《工程管理前沿》2020年4期论文;