补贴、充电、氢能成为两会新能源汽车领域焦点
文 本刊记者 徐晨曦
能源向清洁化发展，汽车向电动化发展是大势所趋，也是世界各国发展战略规划的重点。近些年的两会期间，新能源汽车都会在政府工作报告中被提及，也是每届代表委员们热议的话题之一，今年也不例外，补贴、充电、氢能等内容成为大家关注的焦点。
3.沿着虚线裁下评刊表，邮寄到：浙江省杭州市下城区西湖文化广场32号楼6楼633室《幽默大师·漫话国学》编辑部（邮编：310006）。（还可以附上来信，写上你想对小编说的话、对杂志的建议、想看的其他国学知识等等，小编都会一一回信并赠送小礼品哦！）
能源向清洁化发展，汽车向电动化发展是大势所趋，也是世界各国发展战略规划的重点。近些年在两会期间，新能源汽车都会在政府工作报告中被提及，也是每届代表委员们热议的话题之一，今年也不例外，补贴、充电、氢能等内容成为大家关注的焦点。
焦点一：补贴
统计数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆（占新车销售比例4.4%以上），同比增长分别为59.9%和61.7%。全球范围新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超53%。
1)SIFT，该算法用于检测斑点；2)SURF，该算法用于检测斑点；3)ORB：该算法代表带方向的 FAST 算法与具有旋转不变性的 BRIEF 算法。
陈虹建议免征新能源汽车购置税延续至2025年以后。同时，为了鼓励新能源汽车的发展和消费者的使用，建议国内城市对新能源汽车继续实施不限行政策。
不过，全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹表示，我国新能源汽车目前仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑 50%左右。
作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为人类的“终极能源”。发展氢燃料电池汽车是多国共同的战略选择。《汽车产业中长期发展规划》也明确，氢燃料电池汽车技术是下一代新能源核心技术攻关的重点之一。
有不少业内人士认为，当前我国新能源汽车产业已经从导入期进入发展期。
在班级管理过程中，我努力让班主任与学生的关系从传统的“司令官—办事员”转变为平等的“朋友—朋友”关系，在师生成长共同体中，老师和学生“相看两不厌，越看越亲近”。
虽然早在2001年，科技部发布的“国家‘863’计划重大专项”就将燃料电池汽车研究开发列入其中；随后，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》、《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》以及《汽车产业中长期发展规划》等文件，均明确提及要重点研发氢能与燃料电池技术，体现了政府层面对燃料电池汽车技术路线的重视，特别是近几年在各地电动车都受到补贴退坡影响时，燃料电池汽车不仅未受影响，还受到各地政府给出的额外支持政策。不过当前我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化依然明显滞后。
全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊说：“我们所研发的这些新产品，全部都按照2021年之后零补贴在做开发。我本人就带着他们干这事，干什么呢？干电池。因为补贴不补贴全集中在这电池上。最后得出的结论，还得有颠覆性的创新。我觉得有时候倒逼也好，压力也好，是好事。”
虽然2019年新能源车补贴新政虽未落地，不过补贴金额继续退坡已成定局。面对补贴退坡压力，个别车企，特别是一些造成新势力已选择率先提价。不过更多车企则选择按兵不动，在销售端鼓励消费者提前购车，以拿到2018年新能源车补贴价。
炒锅、ZG-YM1701型志高破壁料理机，宁波赵记电器有限公司产品；ZDG-5型真空冷冻干燥机，广东梅州永利机械设备有限公司产品。
对于电动汽车的广大车主来说，续航不够、充电难，都是无法避免的痛点。截至2018年底，我国电动汽车充电设施总量达到76万个，较2017年增加32万个。其中，公共桩30万个，专用桩46万个。80多万充电设施的数量看似不少，不过对标国家发展改革委2015年11月印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提出的“到2020年，新增分散式充电桩超过480万个，集中式充换电站超过1.2万座，以满足全国500万辆电动汽车充电需求”的目标差距巨大。
焦点二：充电
今年，徐和谊带来《呼吁加快新能源城市物流车推广应用》的提案，提出了包括充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用、制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策、建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制等7项建议。
全国人大代表、四川启阳汽车集团有限公司董事长王麒在《关于进一步推进新能源汽车高质量发展的建议》中，建议加强充电桩建设力度和投入。具体措施有，公共快充桩布点优化，依靠正在建设中的国家电动汽车充电监控平台，利用平台拥有的大数据，指导公共快充桩/站的建设位置和容量；大力推动充电设施建设的公私合营项目合作，由政府出充电设施的场地，社会资本负责新能源汽车充电设施建设、运营，营造更好的营商环境；针对高速公路服务区充电设施不够用、不好用的问题，建议放开权属问题，引入社会创新运营力量来更好地服务高速公路充电网络；加强技术研发，使家用充电桩安装可操作，进一步促进新能源汽车消费，积极释放个人用户拥车产能，利用市场机制，加速燃油汽车到新能源汽车的换代。
曾庆洪则建议，从国家层面加大对大功率充电器的研发投入，加强统筹规划，积极补充基础设施建设，同时政府补贴、鼓励资本市场向基础设施领域倾斜，加强住宅小区电力配建、明确物业权责，解决私人充电桩安装难题。还要加快新能源汽车动力电池标准化建设，完善电池回收处置机制。
焦点三：氢能
IoT的智能化趋势势必会带来频繁的交易行为，而基于这类交易的隐私泄露也给IoT用户带来一定的安全隐患[3]。以智慧小区为例，供电公司可以轻易地获取每个家庭的用电记录，进而推测出业主的用电规律、用电行为等隐私信息；再如，车联网中电动汽车的充电记录也会暴露车主的驾车习惯、行车轨迹等私密信息。仔细分析不难发现，隐藏交易记录是不现实的，因为供电机构无法确认应该给哪个家庭或电车供电；所以，最有效的方式应该是隐藏用户的身份标识信息。借助区块链技术的节点标识策略，基于区块链的IoT匿名支付方案将有利于防止各类交易信息中用户隐私的泄露，将IoT的安全防护提升至一个新的台阶。
近年来，由于政策拉动，我国新能源汽车产业发展突飞猛进，但其中增量主要为纯电动汽车和插电式混合动力汽车。数据统计，2018年我国新能源汽车销量达125.6万辆，而氢燃料电池汽车销量仅1527辆，只能算作是零头。
针对氢能源汽车产业当前商业化滞后的情况，今年全国两会期间，有多名业内代表和委员对于我国氢能源汽车的发展提出了建议。全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英表示，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪表示，新能源车企不能靠国家政策补贴来支持，应该靠市场，靠消费者的选择，建议政策补贴更多流向基础设施建设。
同时，氢燃料电池汽车产业发展也面临重重困难，制氢、储氢、运氢、加氢等氢能产业链基础非常薄弱，各环节需要攻克的技术难点仍然不少，尤其是加氢站发展缓慢，已成为制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。截至2018年底，全国仅有加氢站20多座。
王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中建议改变加氢站补贴形式，加大补贴力度。对与已经给予补贴、建设完成的加氢站，对其运营情况进行监测监管，制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；细化氢能源技术标准，明确车用氢气的能源定位；加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”。
曾庆洪在《关于促进燃料电池汽车产业化发展的建议》中表示，要落实加氢站规划，加速制氢产业发展；加大燃料电池乘用车研发与推广支持力度，带动量产规模增加；进一步加大技术研发投入，提高燃料电池汽车技术成熟度；建立健全燃料电池领域标准流程体系建设，规范燃料电池汽车健康发展。
其实，罪魁祸首是沉迷，不是网游。沉迷便是兴趣过于浓厚，超出了自控力。未成年人自控力不强，容易陷于网游不能自拔，乃至走火入魔酿成悲剧。即使是成年人，如果陷于沉迷，后果同样不堪设想。
全国人大代表、中通客车董事长李树朋认为，加氢基础设施不完善；整车购置成本及运营成本较高；法律法规及标准不健全等。在一定程度上制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。他提交的《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》中表示，要加快推动基础设施建设，调整产业政策推动示范运营，建立完善技术协同创新体系。
全国政协委员、中国东方电气集团有限公司董事长邹磊在《推进氢能及燃料电池产业发展》中建议将氢能纳入国家能源体系，制定国家氢能及燃料电池产业发展战略及实施路线图，出台氢能管理相关政策；系统规划氢能基础设施建设和氢能利用场景，制定加氢站等氢能基础设施建设审批管理办法；坚持依托自主核心技术发展氢能及燃料电池产业，防止形成新的“卡脖子”问题。
标签：新能源汽车论文; 补贴论文; 充电论文; 焦点论文; 两会论文; 氢能论文; 发展战略规划论文; 政府工作报告论文;