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摘要：近年来，随着我国经济的迅速发展，城市的基础设施建设显著提高，作为城市建设发展主要基础设施的市政道路正在不断发挥着本身重要的作用。作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量，应及时正确地掌握路基施工要求及施工过程中的新工艺及新方法，提高市政道路工程施工质量，加快工程进度。本文在此从几个不同的方面对市政道路路基施工过程中的几个关键的技术要点的应用做了详细的研究。
关键词：市政道路；路基；施工技术
前言
路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。为保证工程的完成质量，在施工过程中必须严格按照施工的工艺要求，精心组织工程施工，才能使修建的路基牢固稳定，进而才能满足市政道路的高质量要求。
一、市政道路路基工程施工概述
市政道路工程的施工是在室外，一般是露天施工，这样的施工很容易受到自然因素的影响，施工地点受到的地下内部以及地上人类活动的影响较大，地下管线纵横交错，地上车辆行人需要通行，这都为施工带来了一定的麻烦，施工时间与施工条件都面临一定挑战。具体涵盖了路床，以及构成道路结构的土石方，包括路边的涵洞，边坡以及排水管线等等，这些都构成了道路施工的主要内容。主要的施工方式就是机械化作业，外加人力的辅助作用，在这种施工体制下，必须设置专门的负责人来加以指挥和领导，可以运用流水以及分段平行作业的方式。
施工中要严格把握工程施工工序。路基施工的过程必须要严格的按照既定方案来进行有效施工，而且还要按照规定的要求来做好施工前的组织工作。对于小桥涵洞、挡土墙等构建物通常都是与施工工程同步进行。这种同步就能够避免路基施工后再行挖掘，这样有利于提高路基工程建设是施工进度与质量。最后，施工人员必须严格的要求自己，并按照施工组织的设计，和配合施工及工程监理，只有这样才能做得更好的。
二、市政道路路基施工过程中的几个技术要点
1、路基施工中材料选择
路基施工中选用的原材料需审核材料供应商的资质、强化原材料进场前的质量检验、抽验检验部分特殊材料、加强原材料的库存管理等来保证其合格性。如果碰到在多雨的季节施工时，施工单位要对原材料保管布置完善的防雨措施，防止雨水影响路基材料的含水量。雨后的施工开始前，需要重新检测原材料的含水量等项目，含水量不合格时应采取相应的对策。路基的施工质量与机器设备的运行性能有很大关系，因此施工单位平时对路基施工机械设备要加强维护和管理，定期进行保养，保证设备的完好程度，操作人员必须持证上岗，按照正确方法进行操作，确保市政道路路基施工的质量。
2、路基施工前准备工作
在路基施工之前，施工单位要做好组织准备，建立健全施工组织和管理机构，配备好各类技术人员和管理人员，并制定各种必要的施工管理规章制度。施工人员认真熟悉设计文件和图纸，听取设计人员的设计交底、弄清所有不明确的问题后，由技术负责人将主要工序和关键部位的施工技术要求、地下隐蔽工程的位置和标高向操作人员进行交底。施工单位对施工现场进行踏勘，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按照工期要求、施工的难易程度和人力、设备、材料准备情况等因素编制实施性的施工组织设计，建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系并对施工人员进行施工安全教育，制定施工安全规章制度，同时将各项具体安全措施落实到位。
3、施工测量
在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工中损坏原有管道，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
4、路基挖方填方技术
（1）路基挖方
开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物，在对其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰，在开挖过程中分层进行开挖。在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。
（2）路基填方
填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
5、路基填筑
路基碾压前应再次检测松铺厚度、平整度和含水量。首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直达到密实度要求。压路机的振动频率控制在30Hz～45Hz的范围，过大的振动频率会降低压实效果，压路机的振幅控制在0.7mm～1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，检查压实度效果。碾压时第一遍不开动振动，采用静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机最大行驶速度不超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向侧，纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4m～0.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。振动压路机碾压后的表面比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压完成后再用慢速静压一遍。填方宽度大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实宽度应大于设计宽度。
填筑过程中要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
6、路基压实
在压实的过程中，要先两边后中间，这样可以形成路拱；先轻后重，为适应土体逐渐增加的强度；先慢后快，可以避免松散的土粒被机械设备推出路面。另外在碾压之前，先把路整平，从路的中线向两边修整成2%～4%的横坡。在碾压弯道部分，应该从低的一侧向高的一侧边缘慢慢碾压，这样可以形成单向超高横坡，而且要求前后碾压的轮迹应该重叠15cm左右。在碾压过程中，切记压实均匀，避免出现不均匀沉降的情况。同时要特别注意的是分层压实的厚度每层不该超过15cm。同一水平层路段铺筑的材料不得混填。当路基出现弹簧土时，要先把弹簧土挖除并晒干之后才能回填，路基边坡应该和路基一起全断面分层填筑并压实。
7、基底处理
在进行掺灰工艺处理道路基底时，首要要对基底进行清理，对地面附着物、树根、草皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到场后进行材料确认；实行掺灰工艺以前要测量并放样，架设控制桩以控制灰土的捕筑宽度和层数。”在掺灰工艺的技术控制上，回填灰土要注意必须在场外充分拌合，避免生土团和石灰窝现象的发生；另外，混合料中的最大粒径要符合规范要求，压实过程中要确保每一层的密实度。
冲击碾压施工前，要按设计图纸的要求对冲击压力的边界实行测量放样，确定压实边界；然后平整场地，做好场地的清洁工作及含水量检测工作，对并碾压前的密实程度和高程进行测量记录。
8、路基修整
土质路基表面的整修采用机械配合人工切土和补土,并配合压路机碾压。深路堑边坡按设计坡比自上而下进行削坡整修,不得在边坡上贴补。路堑边坡修整时先做一个坡度架,派专人用坡架配合机械修整边坡。路床整修,石质路堑路床底部高程符合设计要求,开挖后的路床基岩标高与设计标高之差符合规范要求。如过高,采用人工凿平；如过低,则用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。
9、结构物台背回填
第一，桥台缺口填筑，待构造强度达到允许强度后进行；第二，填筑范围。台背填土顺路线方向长度，顶鄣为距翼墙不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m，桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，填土长度每侧不小于2倍孔径长度；第三，使用机械。在桥台周围1m以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填；第四，填筑材料。填筑材料应符合设计和规范要求；第五，填筑方法。在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。
10、路基排水
路基同时受到地面水和地下水的作用，水对路基的强度、结构稳定性有严重的破坏作用，所以路基必需有完善的排水系统，以确保路基的强度和稳定性不被破坏。所以，路基的排水主要分两个部分：一是地面排水，二是地下排水。
地面排水的目的是迅速排除路面范围内的降水，减少水对路基、路面质量的影响，减少路面水渗入地下，并且还要保护好路基的边坡不因水的冲刷而遭到破坏。地面排水的主要方法是地面两边设置横坡、边沟、急流槽，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水将路表水迅速排出路基以外，每隔一段距离设置一个排水口与排水沟相连通，迅速将地面水排至排水沟中。
路基的地下水主要的来源于地面的渗透，所以要防止地下水对路基的破坏，首先要做的就是避免地面水的渗入。而当地下水水量较多时，应设计渗水管或采用砂砾料反滤层，这都有利于将地下水排出。
11、路基防护
路基的防护主要有冲刷防护和支挡防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。有效的路基防护是提市政道路高路基强度及稳定性的必要联系，通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡等方式。砌筑材料采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。浆砌片石挡
土墙砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。
三、市政道路路基施工过程中的几个注意的技术措施
1、填方路基填土前应清除地表并进行碾压
有草根或垃圾的地面表层的种植土，使用久了极易腐烂而导致路基坍塌，因此要清除填方路段与挖方段的原地面的表土。压实路基区域内的表土与基底。路堤基底原状土的压实度要大于90%，当路堤填土高度要大于路床厚度（8Ocm）时，基底的压实度要大于95%。路堤基底原状土达不到路基施工技术要求时，应及时予以换土，换填深度应低于30㎝，具体可按路基处的地下水、地质等情况而定，再按一定的压实标准进行压实。这里的要点是，路堤施工应先放线，将表土到道路红线进行清除，填平后再压实，确保路堤的稳定性。
2、严格控制路基压实度标准
工程施工时，应按照规范及设计标准严格控制路基各层位的压实度指标，避免因压实不足所产生的路基沉降，导致路面出现过早的破坏，降低路面使用寿命。预防的办法就是对于不相同的土质不要进行混填，要对不同的土质进行试验，经过实验之后按照获得的参数来进行指导施工，这样才能保证压实度。另外，在施工的过程中，要确保每层土的压实度要均匀，保证压实度达到设计要求。
3、桥涵头填土
路基施工时，在桥涵头要有一定的作业面，便于机械作业；桥涵头填土前应清除其施工中的淤泥、杂物及地表材料；并在合理的厚度要求下，分层进行填筑；应控制好压实质量，边角等部位用小型机械进行压实；桥涵头填筑材料要合理选择，优先选择透水性好、密实性好、高强度的材料；桥涵头要注重科学的工艺及方法，例如填筑土方后再对桥台盖梁进行施工、预压等工作。
4、路基施工与防护工程结合来挖土方路基
当开挖深度较大时，采用边开挖边进行防护，可以减少雨水冲刷，避免重复削坡，降低边坡防护时的劳动强度和成本。填方路基施工，及早整形，植草或进行其他防护，可以防止冲刷，保护路基，美化路容。锥坡填土之前，先进行锥坡片石基础施工，锥坡填土完成后主梁安装之前利用挖掘机削坡，既可利用机械，提高效率，又可减少损失土方数量。
四、结语
综上，道路路基的施工技术的好坏，关系到整个道路工程施工质量，在一定程度上影响着道路施工的质量、成本。施工过程中要遵循相应的施工技术标准及要求，周密的进行组织管理，采取先进的路基施工工艺，做好施工前准备工作，对路基的排水及防护强化控制，加强施工过程的管理和控制，保证市政道路工程路基的施工质量。
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[4]张海龙.市政道路工程路基施工质量控制要点[J].交通世界，2011
论文作者:梁镜炜
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/9
标签：路基论文; 压实论文; 厚度论文; 挡土墙论文; 路堤论文; 过程中论文; 市政道路论文; 《建筑学研究前沿》2018年第17期论文;