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当巴菲特遇到王传福，若干年后回望，这也许会被看成一场首富向首富击鼓传花式的“授勋”。
2009年，当美国的乘用车巨头们刚刚止步于死亡线时，王传福带领的比亚迪凭着电动汽车概念屡创上市后股价新高，他也以350亿身家登顶胡润“中国富豪榜”。
此前一年，全球首富、“股神”巴菲特控股公司中美能源，以18亿港元认购比亚迪10%的股份，让这个“潜伏”新能源汽车5年的中国企业家为全球投资界所知。而资本的力量也成就了王传福荣升首富，虽然直到现在，比亚迪的电动汽车规模化生产仍在初始阶段。
但在2003年，“电池大王”王传福决定进军汽车业时，几乎所有人都认为这是“拍脑袋”的举动。
已经身为首富，王传福的梦想依旧是做全球新能源汽车领导者，在全球金融危机的迷茫时期，这一产业构想顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”的全球之势。
“未来的天下是混合动力、电动车。”王传福向记者透露，在比亚迪的汽车战略中，“计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”据他预计，2015年比亚迪的年产销规模为150万辆。
如此“宏伟野心”，令人瞠目。
从电池到汽车
在深圳市偏远的坪山镇比亚迪研发基地，5000多名工程师和设计人员潜伏于此，他们秉承彪悍的研发风格，将技术的消化和工艺改进融入到制造的各个环节中。“一个企业最顶层的东西是技术。技术可以改变世界、改变国家，也可以改变企业。”
比亚迪的汽车产业起步于电池技术的研发成果。1995年，29岁的王传福辞去北京有色金属研究院的公职，创办了比亚迪科技有限公司，2000年，比亚迪已在全球电池业显露出霸主风范：在镍镉电池领域，位居全球排名第一，在镍氢电池和锂电池领域则分列第二、三名。而镍氢电池和锂电池技术正是未来5年电动汽车发展趋势之核。
2002年底，比亚迪正式组建了电动车项目部，开始研发纯电动轿车项目，并于2003年初以2.54亿港币的价格收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股权，全面进入汽车领域。
彼时，王传福的该笔交易是为5-10年后的盈利做准备。“作为董事长，要考虑的是如何保障企业10年后的增长问题。因此，现在必须寻找高盈利产品，汽车动力电池项目将决定我们的未来。”王传福说。
2008年12月，比亚迪推出了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——F3DM。F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程则能达到100公里，同时还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。分析人士认为，比亚迪的电动车是全球第一款量产上市的电动车，它对于全世界的新能源汽车发展都具有里程碑意义。
从小众到大众
2009年，王传福的“新能源汽车梦”可谓是进入天时、地利、人和的佳境。
F3DM携其姊妹款F6DM联袂亮相北美车展，同时，王传福还着力在北美推出代表比亚迪在新能源领域终极发展方向的纯电动车E6。他在车展上宣布，比亚迪在2011年会进入北美市场。
“电动汽车已成为很多车企新的发展重点，但从目前来看，电动汽车的消费需要解决的问题还很多。除了政策、配套等问题外，整车成本是电动汽车运行的最大障碍。”王传福说。
但王传福仅实现了技术环节的攻关，而市场层面依然前途未卜。
王传福引入巴菲特的资本，很重要一个原因就是巴菲特的声望和中美能源的基础优势将加快比亚迪拓展北美市场的步伐。巴菲特除了能帮助比亚迪提升品牌价值之外，中美能源在全美拥有的强大能源网络，比亚迪一旦进入美国，就能充分借助其旗下的电力公司修建大量的充电站。而上下游的通力配合并非王传福个人力量所能企及，当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代等。比亚迪必须要抢在这些领先品牌企业技术追赶的路上，把电动汽车的蛋糕做起来。
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