摘要：随着城市轨道交通行业的发展，综合监控系统得到了广泛应用。其主要是采用自动化技术，给城市轨道交通的运行和管理工作进行稳定、可靠的信息传递，并且可以实现信息实时共享。下面我们就来具体的讨论一下综合监控系统在城市轨道交通的应用与发展方面的情况。
关键词：综合监控系统；轨道交通；应用；发展
综合监控系统应用于轨道交通管理后，可以提高车辆行驶的安全、稳定性能。目前我国在综合监控系统的应用还处于发展中阶段，和先进国家相比还存在一定的差距，为加快我国综合监控系统技术的发展，推广应用及加快城市轨道交通行业的发展，国内相关从业人员仍需对综合监控系统进行更深入的研究。
1城市轨道交通综合监控系统的组成
为保证城市轨道交通的安全、稳定运营，系统设备的正常维护、管理工作得以顺利开展，建立完善的城市轨道交通综合监控系统是必不可少的。其主要方式是从交通行调、环调等环节着手，通过加强系统信息的准确性、完整性、及时性，来确保列车行驶的安全。而且控制中心通过轨道交通系统综合监控系统集中各系统信息，及时判断行车工况并采取相应措施，能够有效减轻报警信息给运营所带来的影响，使城市轨道交通体系发挥出其最大的作用。目前，城市轨道交通综合监控系统是应用完善的固定和移动设备来给行驶的列车和车站的相关机电系统设备进行全面的监控，以此确保城市轨道交通系统顺利的运营。
从系统构成来看，控制中心级局域网、车站级局域网、子系统现场网络等是城市轨道交通综合监控系统的主要构成部分。而ISCS、环境和设备监控系统、广播系统则是综合监控系统的主要构成部分。主要是通过对总控制系统的操作，来确保轨道交通系统的良好运行。
如果根据使用分类，则通常会把综合监控系统分成主干层、局域层等。其中主干层主要是和控制中心、车站等进行连接，而局域网则是和ISCS、TMS等进行连接。现场监控是执行层网络的一部分，是通过现场总线的引导，并利用PA、BAS来完成监控任务。
2城市轨道交通工程综合监控系统技术
2.1数据发送和同步技术
（1）在传送数据期间，需确保系统网络的稳定、高效及抗干扰性等性能，保证发送方、接收方可以同步，从而可以加强监控的效果。
（2）在进行数据同步操作期间，系统数据应实时存储。如轨道交通综合监控系统在运行期间发生异常，部分异常情况无法即时处理或判断原因，而系统数据能同步传送，并实时存储于服务器，便于后续进行故障查询、分析等，最终解决故障，并便于系统后续运行中降低故障发生率以及建立发生故障时应急处理预案。
2.2网络技术
综合监控系统使用利用网络技术时，在应保证系统网络稳定可靠，满足中心级对车站级的控制。当前，网络通信技术在高速发展，各系统间要达到无缝衔接，则需采用网络技术对轨道交通综合系统进行实时监控，根据不同的变化确定相应的措施方案，迅速的传送到每个分站，从而有效提升工作效率并提高列车运行安全性、稳定。同时在采用网络技术时，需研究轨道交通综合监控中各系统间所存在的差异。轨道交通综合监控系统出现突发状况时，利用网络技术，可在各级系统中对突发状况进行分析，为存在的问题提供技术解决依据。
3城市轨道交通综合监控系统的应用
3.1平台的建立和重视对系统的研发
在应用城市轨道交通综合监控系统时，采用相应的软件来对系统进行完善，以系统的设计、检测工作为核心，进行全面提升系统运行稳定性和安全性。为确保城市轨道交通综合监控系统得到良好的建设，首先建立一个完善的平台，由系统集成商建立地铁综合监控系统，并重视技术检测、系统研究等工作，结合综合监控系统实际应用经验，以此来打造出高水准的人机界面。通过创建具备综合监管效果的监控平台，以此提升系统运转的稳定性。城市轨道交通综合监控系统主要是利用完善的控制平台和集成系统，加强平台的运行效果，以使得轨道交通系统可以得到良好的运行。
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3.2优化系统分级控制和管理
创建单独的中央、车站等分级监控体系，以此确保全部系统可以得到平稳的运行。在建立中央级综合监控系统期间，要利用完善的网络架构，实现轨道交通系统里全部的网络资源实时共享，并把所有的网络架构和综合监控系统进行衔接，以创建健全的骨干通信网络系统；在创建车站综合监控系统期间，通过网络交换机，采用总线方式来收集全部的车辆及辅助系统设备信息，从而实现车站里所有的网络资源共享，利用网络交换机来和轨道交通综合监控系统里所有的重要通信进行衔接，以此确保信息数据能够得到有效实时互换。建立服务器和工作站是建设中央级综合系统的主要工作，利用完善的通信网络，能够使得资源得到全面的共享。此外，利用通信传输设备，能够合理的衔接通信系统骨干和总工作站，从而加强系统管理的效果。
4综合监控系统未来的发展
和工业自动化发展的历程相同，综合监控系统在城市轨道交通中始终坚持着大集成的发展思路。从最初的FAS、BAS、PSCADA这些简便的集成互联，发展到了如今的FAS、BAS、PSCADA、PSD、FG等众多的专业集成案例，城市轨道交通逐步的实现了行车指挥系统和综合监控系统完美融合的目标，最终构成了以行车指挥为重点，并包括其余有关专业的综合系统。
随着技术水平的提升，综合监控系统已经有能力集成比之前更多的弱电控制系统，而且和地铁的其他系统也逐渐实现了融合，。由于互联网技术的提升，因此在大规模互联网服务工作中开始重视对于“大数据”的建立，利用完善的“大数据平台”，能够实现对于信息的共享，同时还可以数据研究，从而挖掘出全新的应用模式；并创建“云计算”平台，能够利用低性能的计算机来实现大量的运算，同时还可以确保“云计算”平台不被其他的设备故障所干扰。计算机是确保地铁机电系统建设的基本保障，在将来，地铁的弱电控制系统会构成大量系统相结合的“综合自动化系统”。
当前，一部分具备较完善综合监控系统的国企，创建出了“城市轨道交通综合监控系统集成信号ATS”，相关专家提出，一定要建立成“包括综合监控系统平台的ATS系统”，这主要是因为：一是综合监控系统和信号控制系统在安全性需求上具有明显的差别，综合监控系统分析人员由于未必能对信号系统做出合理的分析，而创建信号系统的企业凭借对于信号系统的分析，能够完善综合监控系统的RAMS指标；二是地铁管理的主要工作就是对车辆的运行进行指挥，而所采用的设备，主要的目的均是要给列车的运行带来优质的服务，在全新的综合自动化系统里，也要以为车辆运行提供服务为主要的目标。
要让地铁信号系统的供应商尽力把信号系统与综合监控系统合并成一个整体，并创建地铁的大数据中心，使用云计算平台，将有关的系统容纳到相同的管理平台里，这样就可以将数据和信息进行共享，而且行车指挥、设备监管等工作也都要充分的结合到一起，从而便得以提升系统运行的效率，在更尖端的平台上来完成弱电系统的大集成。我们相信，伴随科技的进步，通信、信号、综合监控三个机电系统的界限会进一步模糊，建立所花费的成本会由于集成技术的进步而合理优化。
5结束语
在城市轨道交通综合监控系统里，系统网络的质量可以决定其运行效果及效率。如系统网络里各个节点所存在的隐患要进行妥善的处理，那么后续的设计或维护中需要使用更新、更稳定、可靠的技术，并对综合监控系统设计工作进行更深入的研究及完善。在系统运行期间，同时必须做好系统管理、维护工作，不仅可以体现出综合监控系统的使用效果，也能确保城市轨道交通能够安全、稳定的运行。
参考文献
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论文作者:颜剑东
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/16
标签：监控系统论文; 轨道交通论文; 系统论文; 城市论文; 网络论文; 数据论文; 信号论文; 《基层建设》2019年第29期论文;