摘要：电话闭塞法是轨道交通信号系统在应用过程中出现故障时，通过人工电话方式，同相邻站取得联系，对区间的空闲情况进行明确，采用路票，将其作为列车进入区间的凭证，该方法在轨道交通应急行车组织中有着广泛的应用。该方法在具体应用期间，很好的解决了应急状况下的行车组织，但是该方法在实际应用中，需要人工参与，并且程序相对来说比较复杂，如果操作不当，将会出现各种问题，因此，做好相应的分析工作是必要的。
关键词： 城市轨道；电话闭塞法；行车组织
一、电话闭塞法目的：
为规范地铁行车组织工作，加强行车管理，明确电话闭塞法组织流程。
二、电话闭塞法定义：
电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
三、电话闭塞法特点：
在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。 闭塞技术分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，其中移动闭塞是目前采用较多也较先进的闭塞技术。它通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。
电话闭塞法是当基本闭塞设备发生故障不能使用时，由两站车站值班员利用站间闭塞电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法，是一种代用闭塞法。一般而言，电话闭塞没有机械、电气设备的控制，全凭制度和人为控制，安全性较差。
四、电话闭塞法使用时机及解除时机：
1、地铁信号系统不具备联锁条件时，采用电话闭塞法组织行车。
2、遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：
联锁区联锁设备故障时；
中央ATS工作站和车站LOW工作站上均失去监控功能时；
其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
3、两个及以上联锁区联锁设备故障时，全线采用电话闭塞法组织行车。
4、解除时机：设备恢复正常后，行调发布取消电话闭塞法组织行车的命令，各次列车运行至前方站恢复ATP∕ATO驾驶模式。当联锁设备恢复正常而ATP/ATO未恢复正常时，列车采用区段行车法组织行车。
五、电话闭塞法作业原则：
1、列车发车间隔：两站两区间
2、行车凭证：路票
3、同一车站、同一方向首列执行电话闭塞法行车的列车以RM模式限速25km/h运行，并由车站加盖限速章。列车反方向运行时车站须在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。
4、未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。
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六、电话闭塞法作业程序：
1、电话闭塞法办理程序
请求闭塞：发车站确认至前方站区间、前方站站内均空闲，准备好发车进路后，向接车站提出发车闭塞请求。
承认闭塞：接车站确认本站站内至后方站区间、至前方站区间、前方站站内均空闲，准备好接车进路后，同意发车闭塞请求，并给出承认发车的电话记录号码。
填写及交换路票：接到同意发车的电话记录号码后，发车站行车值班员填写路票并签名，加盖本车站行车专用章。路票填写要字迹工整、清楚，不得涂改，行车值班员检查路票填写无误后交值班站长（或指定胜任人员），值班站长（或指定胜任人员）逐字逐项复诵，核对无误后，到站台端门处与司机办理交接，车站值班站长（或指定胜任人员）要先将司机手中的后方车站的路票收回以后，方可将本站的路票交给司机。司机接到路票后，应与车站值班站长（或指定胜任人员）进行核对并复诵。确认无误后关门。
列车出发：值班站长（或指定胜任人员）确认司机关门后，在规定地点向司机显示发车信号。司机在接到车站值班站长（或指定胜任人员）的发车信号后，鸣笛回示后动车，值班站长（或指定胜任人员）在列车鸣笛后收回信号。
出发报点：在列车出发后，发车站立即按规定填写《行车日志》并向前方站和后方站通报发车时刻，向行调报列车到开点。前方站接到发车站列车发出的通知后，通知站台岗，并加强对站台的监控。
七、进路准备：
1、人工办理进路
（1）人工办理进路所需携带的备品：道岔转辙机钥匙、手摇把、钩锁器、钩锁器钥匙、扳手、信号灯、无线手持台、手电筒等。
（2）故障联锁区正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器加锁；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器只挂不锁。以需要人工办理进路的某线路道岔区段为基点，对应来车方向，按照“由远及近”的原则对各道岔依次办理。
（3）进路准备妥当，出清到安全位置后，报车控室行车值班员，并立即报告行调。
2、 手摇道岔 “六部曲”：
一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；
二开：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器；
三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到转辙机“咔嚓”落槽声后停止；
四确认：手指尖轨呼：“开通定/反位，尖轨密贴”，另一人应答确认；
五加锁：另一人在确认道岔开通正确位置后，用钩锁器锁定；
六汇报：向车控室汇报该道岔开通位置及钩锁情况：“ XX号道岔开通定/反位，尖轨密贴，已加钩锁器。”
八、承认闭塞时机 ：
1、正线运行：列车发车时，列车发车间隔必须达到“两站两区间”及以上的要求。
2、站前折返：折返站的相邻站承认闭塞时机：列车在折返站进行站前折返时，只有在前次列车折返后并出清折返站站台，折返站的后方站在接到折返站的列车开点后，方可承认闭塞。
九、《路票》相关规定：
1、《路票》填写内容包括：电话记录号、车次、发车站和到达站、值班员姓名（手写姓名）、日期和行车专用章。
2、车站电话记录号由“车站序号”和“01—99顺序号”组成，上行顺序号为双数，下行序号为单数。
3、零点以前填写的路票零点以后发车时，仍有效，无须更改日期。
论文作者:钱广楠,董珊珊
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/9
标签：闭塞论文; 列车论文; 电话论文; 进路论文; 道岔论文; 行车论文; 车站论文; 《防护工程》2018年第29期论文;