摘要：地铁是我国解决大城市交通问题的主要交通工具，地铁的特点是建筑密集、地下管网繁多中的城市建设，实现地铁的顺利运行，不仅要有完美的设计，按照严格的要求建筑，还要有标准的测量工作。检修测量控制和计量检测点是保证地铁正常运行的手段，地铁列车的关键系统包括轨道路线、车辆、供电、信号和通讯等。地铁计量和检测部门应该不断强化管理，探索出一条既符合地铁企业的特点，又能够保证地铁的正常运行和稳定发展。
关键词：地铁；控制测量；计量检测；检测点；
一、引言
随着经济的发展，城市的交通发展越来越快，地铁作为城市主要的交通工具，以运量大、速度快、准时、节能、环保和安全作为特点，并且解决了大城市交通堵塞的问题，也实现了城市经济的发展、城市化建设。地铁的位置一般在建筑物稠密和地下管网繁多的城市中，在造价上比较昂贵，施工工艺较复杂，技术要求很高。要实现地铁的顺利贯通，不仅要各个承包商按照严格的要求进行测量工作，还需要考虑各个标段之间的相互衔接，所以，需要专业的测绘单位负责控制测量的检测。地铁在工程在建设之前都会采用专业测量模式，选择优秀的专业测绘队对全线进行检测、维护、管理，并且会制定一定的测量职责、检测实施细则、复核制度等统一规定，保证地铁控制测量成果的正确性和一致性。本文对地铁的控制测量和计量检测的主要内容、控制标准、技术等进行一定的研究。
二、地铁轨道交通的控制测量介绍
2.1.1目的与作用
1) 为测图或者工程建设的测区建立统一的平面和高程控制网；
2) 控制误差的积累；
3) 作为进行各种细部测量的基准。
2.1.2地铁平面控制测量的内容
1) 精密导线的复测：精密导线测量采用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应该小于4″），侧边的往返观测各二测回，用严密平差进行的较差应该小于4″ ），侧边往返观测各二测回，有严密评测进行数据处理，点位中误差小于±8mm。
2) 导线联系测量：地面趋近导线，远基坑点与精密导线点通式，利用其作为起算变，通过近基坑点向基坑内形成趋近导线 。
2.1.3地铁高程控制测量
1) 精密水准网复测：精密水准测量采用DSZ2+FS1水准仪和铟钢尺进行观测，往返较差为±8√Lmm （Ｌ为水准路线长，以Ｋｍ计算）。
2)加密水准网测量：加密水准测量采用DSZ2+FS1水准仪和铟钢尺进行观测，往返较差为±8√Lmm （Ｌ为水准路线长，以Ｋｍ计算）。
3) 水准网联系测量：测定趋近近基坑水准点高程的地面趋近水准路线应符合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8√Lmm（Ｌ为水准路线长，以ＫＭ计算）的精密要求进行往返观测。
4) 施工水准网测量：施工水准网测量采用DSZ2、AL-32X水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在±20√Lmm（L以千米计）之内，是四等水准测量。
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2.1.4 地铁车辆专业部分重点项目控制测量
1) 车辆轮径尺寸测量：测量范围，（770-840）mm；允收标准，同一轴轮径差不大于2 mm，同一转向架不大于4mm；测量仪器，车辆轮径尺，准确度要求，≤±0.1mm；检测周期，季检
2）车辆轮缘厚度测量：测量范围，（33-23）mm；允收标准，轮缘厚度在（33-23）mm范围内；测量仪器，第四种检查器，准确度要求，≤±0.1mm；检测周期，双周检。
3）车辆轮缘内侧距测量：测量长度尺寸，1353mm；允收标准，≤±2mm；测量仪器，轮对内侧距尺，准确度要求，±0.1mm；检测周期，双周检。
4）车辆对地绝缘测量：测量范围，绝缘地大于100兆欧；允收标准，绝缘地大于100兆欧；测量仪器，兆欧表，准确度要求，≤±10％；检测周期，年检。
三、地铁轨道计量检测点介绍
3.1计量检测点的作用
地铁系统要正常的运行，包括车辆、轨道、信号与通讯、供电与几点等系统都正常运作，才能保证地铁的正常运行，系统中每一个设备都有许多的测量参数，都是由各个设备组成的。专业的计量检测，能够更好地推动地铁服务的正常运行。
3.2选择计量检测点的条件
地铁的运营里程较长、沿着地铁的车站也多，各个设备参数复杂多样，在检测点的选择上非常多，检测任务比较繁重，员工的工作量很大。所以，检测会测量关键的检测点，选择计量检测点的几个条件：①测量的设备要属于列车的基本设备或者是属于列车正点运行的关键系统；②测量的仪器在测量前必须经过相关检定和校准；③测量程序和测量过程必须根据作业指导书和测量步骤进行；④其他影响列车正点运行的测量参数或者是上级要求定期测量的设备；⑤测量频次、周期在设备修程上有明确的规定；⑥测量准确度在设备检修作业指导书中有明确的要求。
四、地铁测量控制因素及精度分析
4.1地铁测量控制因素
地铁施工主要是地铁车站和地铁区间两个部分，车站和明挖区间的施工测量主要是以地面控制点直接对车站的关键不问、区间的控制中线进行放样，这个过程的测量误差关键在于地面控制点的精度。地铁暗挖施工主要是通过车站、竖井、盾构井或者通过地面钻孔把地面控制点的坐标和方位传递到地下，以此将地面和地下控制网为统一坐标系统，暗挖区间的泗洪误差除了地面控制点的精读以外，还有井上和井下练习测量误差及区间隧道施工控制测量的误差。
4.2误差分配及策略方法
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》中指出暗挖区间的横向贯通中误差不超过±50mm，竖向贯通误差不超过±25mm.采用不等精读分配方法，主要有三个测量环节：地下控制导线测量误差m井下≦±30mm，联系测量中误差m联系≦±20mm，地面平面控制测量误差m井上≦±25mm。高程贯通误差的合理配赋：地面高程控制测量误差为±16mm，向地下传递高程测量误差为±10mm，地下高程控制测量误差±16mm.
五、计量管理对地铁运营的监督作用
5.1建立能保证地铁安全运营的计量管理体系
一个完整的计量管理体系应该由计量中心、运营公司专职计量管理员、运营公司下属专职测量人员组成的三级计量管理网络。明确计量管理部门的职责，不仅保证了计量业务的集中统一管理，又满足了各基层单位的生产要求。计量管理能够集中统一管理、专业管理，而地铁的特点就是：点多、线长、面广、专业性强，恰好计量管理系统负符合地铁的专业性和统一管理。
5.2强化检定工作，确保量值传递统一、准确
计量部门应该有三大原则：“量大、件多的自检”、“特殊、专用的自检”、“必须保证时间而社会力量难以保证的自检”，并且建立基础的几何量学、电磁学类、力学类、地铁专业类检定项目。检定人员应该是经过专业培训和通过专业考试的员工，为运营、生产和设备调试起到监督作用。
5.3加强对进口计量器具的管理
计量器具在国家检定规程中规定计量器具都应该进行周期检定，不仅是计量部门的统一要求，也是保证测量值的准确的有效手段，但是，目前很多进口器具没有相关的检定资料，还有的没有中文使用说明书，所以我们应该采取一定的措施来应对：计量工作人员应该要有专业知识和熟练的掌握进口计量器具，进口计量器具都是必须经省级计量检定机构检定合格、经过审批后才能进入国内市场的。计量人员要从被测对象、测量原理、使用方法、检测基准、误差允值等专业入手，从原理、测量方法、误差等进行研究。
六、总结
地铁列车的测量工作是有非常严格的要求，有序的开展计量检测的测量控制，是计量专业人员的职责。地铁的计量控制是借助测量仪器，对系统的各个设备进行参数测量，实施量检测点的控制，通过计量检测的书数据，确定设备的正常状态，促进地铁列车的服务水平，为正常运行提供保障。
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论文作者:吉昊白
论文发表刊物:《基层建设》2016年19期
论文发表时间:2016/11/29
标签：测量论文; 地铁论文; 误差论文; 水准论文; 精密论文; 高程论文; 导线论文; 《基层建设》2016年19期论文;