摘要：随着我国经济情况的不断发展，地铁行业的发展也得到了相应的促进，而地铁运输的优势也已经被市民所认可。但是，无论是哪种交通工具，在运营的过程中都可能出现故障情况，而一旦列车在运营过程中出现故障，将会直接影响到整条线路后续列车的运营，而这也将直接影响到乘客出行过程中的时间安排。因此，当地铁列车在运营过程中出现故障时，展开及时的救援工作是非常重要的。
关键词：地铁列车故障；救援效率；策略
引言
随着我国城市化发展进程的加快，城市交通压力越来越大，经常出现交通拥堵甚至交通瘫痪等情况，限行、限号等措施很难实现对这一情况的根本性解决。地铁有着时效性、容载量以及稳定性方面优势，能够更好地满足当前城市人们出行需要，已经逐渐发展成为城市交通的一项重要组成部分。受到运行环境等因素限制，人们对行车安全性有着非常严格要求，必须要保证行车安全。一旦车辆行驶过程中出现故障问题，不仅会影响到各个班次的调度安排，同时还会产生非常严重经济损失，威胁乘客人身安全。当地铁运行过程中有故障情况出现时，必须要针对具体故障合理选择维修技术，提高地铁车辆故障处理有效性，维持地铁的安全、稳定运行，本文就此展开了研究分析。
1地铁运行过程中常见故障
1.1按运行分类
根据地铁车辆的运行情况，可以将故障分为运行前故障和运行中故障，运行前故障主要是指正常操作下也会出现的故障，部分故障司机可以按照预设的处理方式处理解决，但是还有部分故障无法直接解决，比如，HSCB无法闭合等，影响车辆的正常运行。出行前故障的出现有非常多影响因素，故障规模相对较大。运行中故障对车辆的正常运行有非常重要影响，必须要采取救援方式解决。车辆运行中一旦出现故障，不仅对通车有非常大的影响，事故还存在突发性和紧急性特点，比如，制动故障、DCU故障等。
1.2按性质分类
根据故障的性质，地铁故障可以分为破坏性故障、劣化性故障和不规则故障三种，其中，破坏性故障主要是指地铁运行过程中车身零件出现损坏或者变形等，丧失其应有功能，影响车辆的安全、稳定运行，比如，齿轮断齿、轮毂裂缝等；劣化性故障指车辆运行过程中所出现的功能弱化，这一问题可大可小，需要结合具体故障分析考虑；不规则故障指电路控制系统等方面故障，比如，车门控制系统损坏、PIS显示信息与实际信息不一致等。
1.3按范围分类
根据车辆故障范围，可以将故障分为局部故障和系统故障两种类型，其中，局部故障主要是指车辆的某一部分发生故障，失去其原有性能，其他部分未出现故障和异常，维修时只需要进行局部故障的维修和处理，比如，车门滑轨断裂，车门无法正常打开，影响车辆的稳定运行；系统性故障主要是车辆局部故障出现后，导致其他多个部位无法正常工作，甚至影响到车辆的安全行驶，这一故障出现的几率非常低，维护难度较大。
2列车救援效率延误分析
2.1救援流程不够熟悉
司机处置后列车仍无法动车，行调启动救援应急预案，故障车做好救援连挂准备，包括故障列车模式开关变换、开启头灯照明、停放制动施加、除当前端A车外的制动隔离开关隔离等，但司机在操作相关流程时，易出现细节瑕疵，遗漏或错误操作的现象，对运行模式、限速要求、待令地点等作业关键点不明确，反映出司机对故障救援流程不熟悉，从而增加T2时间。
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2.2现场清客时间延误
故障车及救援车清客时间延误存在许多不确定性因素，例如故障车发生故障位置，如发生在车站站台，司机要做好列车清客工作，发生在区间，待故障车救援完毕后运行至站台清客；另外，故障车及救援车车厢乘客数量以及车站人员现场清客配合等，也都会对清客时间造成一定影响，是导致列车救援准备时间过长的重要因素。
2.3救援过程信息沟通延误
救援故障发生后的信息沟通主要涉及到行调、故障车司机、救援车司机以及专业人员。故障车司机与行调、救援车司机在救援准备过程中的信息沟通，行调与专业人员在故障处置过程中的信息沟通，往往由于信息传输不对称、不及时，信号传输设备故障等导致信息沟通延误，无法及时有效的将信息传递，导致信息传输时间过长，延误救援时间。
3提高列车救援效率对策
3.1将救援列车的推进速度提高
由于救援列车的推进速度将直接影响到后续列车是否可以按照规定的时间以及区间进行停站的情况[7-8]。如果在救援的过程中运行的速度为80km/h的化，所需要设计的列车旅行速度将为35km/h，但是如果想要使得后续列车能够得到正常的运行，则在前面行进的救援列车则需要按照≥35km/h的速度进行推进，这个速度还需要考虑到运行前房存车点时需要减速的情况，并且还需要对位停车并且进行摘钩以及换室工作。通过计算以后发现，如果救援的列车在进行推进的过程中最高的速度是按照45km/h来考虑的。通过表1我们可以明确地知道从列车故障的情况来进行救援工作的判断以及处理，开始推进运行则已经花了10min，而这个时候故障列车的前房列车早已远离了5.8km左右，而这个时候，如果后方的救援列车能够使用40km/h的速度则需要69.6min，且行程为46.4km才能赶上。而如果救援的列车将速度推进为45km/h的话，这就将对车辆系统提出更加明确的要求，由于在行进过程中车辆的车钩以及中枪的强度及牵引控制系统都需要满足正常空载列车推进一列满载，无牵引机无制动力故障的列车则能够按照45km/h的速度来运行。通过提高救援列车的推进速度，非常有效地提高故障救援效率。
3.2对列车司机进行培训，有效提高其处理能力
由于列车司机是长期在地铁列车上进行工作的人员，列车司机的应急处理能力的好坏将会对故障列车的救援过程以及救援效率有直接的影响。因此，在进行列车故障救援系统的完善过程中，还需要加强对于列车司机处理能力的培训，有效提高列车司机遇到突发事件的处理能力。使得列车司机的应急能力得到提升，在遇到故障情况时，清楚地明白救援方案，并且能够做到心中真正有数。在培训过程中需要求列车司机对“车辆故障处理指南”能够熟练掌握，并且对其进行事件能力判断的培养，让列车司机进行列车故障救援的模拟实践演练，从而使得列车司机的实践能力能够得到真正的提高，最终提高列车司机在遇到故障时的实践能力以及故障分析能力，对故障的情况进行分析以及总结，达到全面提高列车司机处理能力的目的，最终促使地铁列车故障的处理能够得到顺利及有效的解决。
3.3确保信息有效沟通
故障车司机和救援车司机应有大局意识，发生故障后，故障车司机及时将故障现象汇报行调，处置无效后申请救援，救援车司机在得知前次列车故障信息后，应提前做好相关救援预想，对重要信息做好确认，及时与行调、故障车司机加强联系，救援过程中与故障车司机加强沟通，确保信息传达准确、到位，避免因沟通不畅给救援工作带来重大安全隐患。
结语
地铁车辆故障会产生非常大破坏性，对地铁交通运行质量有严重影响。在地铁车辆故障处理中，与地铁车辆运行情况相结合，提高故障诊断应用规范性，充分发挥出维修技术的价值和作用，实现对地铁车辆故障等问题的有效解决和处理，提高车辆运行水平。地铁车辆故障中维修技术的应用，不仅要满足车辆运行故障诊断实际情况，同时还需要保证其准确性，在保障地铁安全运行的同时发挥缓解交通压力作用。
参考文献：
[1]李磊，施继忠，张小强.地铁车辆故障模式危害度评估方法研究[J].中国安全科学学报，2018，28（5）：43-48.
[2]南京地铁集团有限公司.南京地铁一号线电客车司机操作手册[Z].南京地铁集团有限公司，2013.
论文作者:吴秋鹏
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
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