摘要：本文首先介绍了某工程的基本概况，并结合实际工程，分析了塔吊基础布置在地下车库筏板中的主要施工技术。
关键词：塔吊基础；地下车库；筏板
本文结合工程实际，通过先施工塔吊基础，并在车库基础筏板位置预留板筋、塔吊基础周围加设止水钢板等措施，从而使塔吊基础能在最短的时间内完成，而且不影响车库基础的后续施工，并与车库基础形成一个整体，解决了塔吊基础积水及后期拆除影响筏板结构的问题，为类似塔吊基础的布置和施工提供了一定的参考。
一、工程概况
某工程由高层住宅、欧式商业房、社区配套及地下车库组成，总建筑面积约74000㎡，其中地下室面积约12000㎡。该工程高层住宅楼为预应力管桩基础的剪力墙结构，地下室为框架结构，混凝土标号C30，且地下室与住宅楼之间设置后浇带后相互连通。
二、主要施工技术
1、塔吊基础位置确定与精确定位。首先，根据施工图纸，考虑塔吊的占地面积和机械使用效率，尽量做到全覆盖及尽可能大臂根部做功；其次，考虑塔吊安装和拆卸的方便性；再次，还需考虑避开多塔作业的干扰；最后，考虑附属装置与建筑物的距离和角度，尽量满足《塔吊使用说明书》的要求。
1）人员准备。项目部选择经验丰富的施工现场技术人员作为塔吊基础测量的负责人，仪器采用NTS360电子全站仪，测量前已在专业仪器店校核，配备必要的对讲通讯设备。
2）平面控制网的布设由测量负责人及时与测量队对接，根据测绘成果报告核对坐标点。经核查无误后，及时将控制点引入施工现场，建立施工测量控制网。控制点的位置一般在施工容易复核、不易破坏的地方，同时，控制点周围必须做好防护措施及警示标志。
3）高程控制网的设置。标高控制以施工单位提供的水准点为基础，建立施工场地内部高程控制网，各标高控制点应有防护和警示标志。为便于测量，本工程高程控制点与平面坐标控制点布置在同一位置。同时，在塔吊基础施工过程中，将施工单位提供的控制点作为永久控制点，并定期复核检查各控制点。
2、塔吊基础施工
1）土方开挖。本工程为高层住宅，考虑到塔吊标准截面较大，塔吊采用4根13米长Φ500预应力管桩，塔吊就位后立即进行桩打。在桩体完成稳定一段时间后进行塔吊基础开挖，因住宅基础和车库基础尚未开挖，因此开挖使用放坡开挖，放坡按1：1进行，基底预留1米工作面及排水明沟与集水井。依据住宅、车库施工图和《塔吊说明书》中塔吊基础图，开挖时应严格控制开挖深度，首先在塔吊垫层底标高以上300㎜处进行机械开挖，预留300㎜人工开挖至垫层底标高。
2）垫层与防水施工。在挖至垫层高度后，尽可能使基坑的暴露时间最小化，在地基土被夯实后及时将垫层浇筑完成，垫层为100厚C15混凝土。垫层浇筑完毕后，必须按车库底板防水方法对垫层进行防水处理，并预留向上翻的接头，同时，要做好防水保护层，防止损坏防水层。此外，防水保护层完成后，进行塔吊基础布设及准确定位，并复核塔吊基础筏板构件布设情况。
3）钢筋绑扎。塔吊基础尺寸为5500㎜×5500㎜×1200㎜，配筋为二钢Φ25@150双层双向，拉钩为二钢Φ20@800。在正确校核平面位置后，及时安排塔吊基础的钢筋加工绑扎、车库基础中梁钢筋绑扎和框架柱插筋，根据地下库的施工图，对基础梁和框架柱钢筋绑扎连接进行严格的施工。由于此塔吊基础中有车库基础梁和框架柱，以及塔吊钢筋和筏板的预留钢筋，所以钢筋相对密集，因此有必要在绑扎钢筋时合理布置构件的绑扎顺序。依据各构件的配筋分布和现场实际情况，先将塔吊基础底部的钢筋绑扎起来，然后将车库基础梁的钢筋绑扎，接着将塔吊顶面的钢筋绑扎，然后固定车库框架柱钢筋及预埋车库筏板钢筋。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后预埋塔吊地脚螺栓，为了减少地脚螺栓扰动，完成塔吊基础模板的安装加固后进行。同时，为了防止后续筏板基础连接的渗水或裂缝，在塔吊和基础筏板的连接处埋设3mm厚的300㎜止水钢板，止水钢板埋设在车库基础板的1/2高度，并采用钢筋点焊定位。由于在塔吊基础侧设置止水钢板时，塔吊的钢筋易被割断，影响了塔吊基础结构配筋。为了不破坏塔吊基础结构配筋，同时必须设置止水钢板，以防止后期接合处发生渗漏。在施工过程中，塔吊基础周围有300㎜宽混凝土飞边，厚度及配筋同车库筏板，止水钢板设于混凝土飞边厚度的1/2处。
4）模板安装。因塔吊基础体量较大，模板安装加固时必须牢靠。基础模板采用国标14㎜覆膜黑模板，背愣采用50*100杉木枋@150竖向设置，采用Φ14止水螺杆进行对拉，为防止混凝土浇筑过程中因侧压力过大而造成模板大变形，采用10#槽钢夹竖愣的大横杆，并用双螺母拧紧底部螺杆。塔吊的地脚螺栓应在模板加固完成后埋入，为防止预埋螺栓的偏位给塔吊后期安装带来不便，地脚螺栓由定型钢板固定，且四块定型钢板采用钢筋连成一个整体，以保证每个地脚螺栓的相对位置准确。
5）混凝土浇筑。塔吊基础混凝土标号为C35，车库基础标号为C30P6，为满足车库防渗性能要求，混凝土标号采用C35P6。在混凝土浇筑过程中，为了避免混凝土侧压力过大，增加模板体系的荷载，混凝土下料时分两次放料，首次在塔吊基础的1/2深度处浇筑混凝土，振捣完后间隔约0.5～1.0小时，间隔时间按混凝土浇筑气温和混凝土坍落度调整。第二次混凝土直接放在基础顶面。因塔吊基础钢筋密，浇筑前应提前布置振捣孔，而且振动棒应注意不要直接接触地脚螺栓。塔吊四周的止水钢板应加强振捣，以保障止水钢板下部混凝土密实，该部位的混凝土密实度直接关系到后期接缝处质量。另外，混凝土浇筑后应安排专人养护。
3、与基础筏板连接前的处理措施。为保障车库基础施工过程中与塔吊基础连接顺畅，减少后期渗漏、裂缝等现象，塔吊模板拆除后，塔吊基础应在车库基础施工前进行处理。
1）防水处理。拆除塔吊侧模板后，塔吊基础侧应按原设计图纸进行防水处理。
该工程地下室基础采用4mm厚SBS改性沥青防水卷材，首先修补和清理塔吊侧面的混凝土表面，并刷上冷底漆，然后将原塔吊垫层上预留的防水卷材上翻至车库筏板底，用喷枪将卷材热熔后铺贴牢固。为防止卷材损坏，在卷材表面铺贴30mm的挤塑板作为保护层，保护层在塔吊基础回土前铺贴到位。在接缝处虽设有止水钢板，但为了保证防水效果，在接缝处增加一层500mm卷材防水附加层，接缝两边每边设置250mm，附加层完成后再正常施工底板防水卷材。
2）筏板与车库梁连接处进行混凝土凿毛处理。为了使新老混凝土接缝紧密，应对先浇筑部位的混凝土进行凿毛处理。清除混凝土浮浆和浮石，用清水清洗，特别是基础梁头处，将施工缝处的钢筋或木枋等剔凿干净。
4、车库基础筏板施工注意事项。车库施工时，首先要做好防水层的保护，即在回土前要注意侧边防水卷材的保护，塔吊周边区域采用人工回填法进行分层夯实，严禁机械损坏防水保护层。侧边预留的搭接接缝，必须找出接头处，并与防水卷材搭接。
其次，必须对原预留的基础筏板或梁筋进行清理除锈，并与后施工的基础筏板筋适当连接。而对预留梁用钢筋，若采用套筒连接的应拧紧套筒；对筏板钢筋应满足搭接长度，并错开搭接；对搭接长度不足的应采取焊接等补救措施。
最后，采用C30P6微膨胀混凝土将基础筏板浇注在距节点周边2米范围内，以减少节点后期的收缩裂缝。浇筑前应将浇筑的混凝土接缝处清洗干净，并用同等级水泥砂浆进行激浆，在浇筑过程中必须加强振捣，尤其在接缝处要保证混凝土止水钢板的振捣密实，从而达到自防水的目的。
5、后期处理措施。在地下室施工完成后，浇筑地坪前，为混凝土接缝增加一道800mm柔性防水涂料，接缝每边各刷400mm。为不与车库混凝土面层形成隔离层，防水涂料应选用水泥基防水涂料。
参考文献：
[1]GB50202.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》[S].
[2]王飞.塔吊基础布置在地下车库筏板中的施工技术[J].中国建材科技，2016（06）.
论文作者:程旭升,刘泽宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/10/24
标签：塔吊论文; 基础论文; 混凝土论文; 车库论文; 钢筋论文; 钢板论文; 卷材论文; 《基层建设》2019年第22期论文;