摘要：混凝土裂缝的存在，是地铁土建施工中的常见问题，会对整个地铁土建的稳定性产生影响，因此，应受到企业的高度关注。材料质量、温度变化、施工工艺和养护等因素存在问题，是导致混凝土裂缝出现的关键点。在实际施工中，除了对施工温度、施工材料和养护措施进行控制外，还应针对不同裂缝形式采取针对性治理措施，以保证地铁土建混凝土结构的施工质量。本文基于谈地铁土建施工混凝土裂缝控制方法展开论述。
关键词：地铁土建施工；混凝土；裂缝控制方法
引言
目前地铁工程结构开裂渗漏现象普遍，混凝土开裂是造成地下结构渗漏的主要原因在地铁工程施工的过程中，混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝，然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行，根据有关的标准要求进行检测，在进行规划的时候要求尽量准确，与现场的实际情况相结合，尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害，将其掌控在较为稳定的范围，确保地铁土建工程的使用功能。
1混凝土出现裂缝的原因
1.1混凝土结构性裂缝
地铁施工过程或地铁工程使用过程中，混凝土出现裂缝的概率非常大。地铁施工中产生裂缝的最大原因是所含钢筋含量不能满足实际需求，混凝土强度低，或者在施工过程中出现某些问题。地铁建设利用过程中出现裂缝的现象主要是超载使用、地基不均匀下沉、一些不可预测的自然灾害等。
1.2非结构性裂缝
地铁施工过程中产生的裂缝之一通常是收缩裂缝，这些裂缝还包括几种类型。其中包括重要的塑性收缩、干燥收缩、化学收缩、温度裂缝。混凝土凝固后，容易出现收缩性裂缝，凝固开始时添加了大量不同种类的物质，互相混合时会产生水化反应。这种反应过度会导致混凝土的水分大量流失，影响混凝土的弹性和塑性，凝固时会出现裂缝。混凝土凝固后出现干燥收缩现象的原因也不少。凝固过程结束前去除保护膜，水分蒸发速度加快。因为混凝土是自身的材料，所以失水速度比内部失水速度快很多倍，但混凝土本身的体积不会发生明显变化，因此混凝土内部和表面的收缩速度不一致，因为外部张力超出了混凝土的大范围，从而产生裂缝。化学收缩主要发生在混凝土固化过程中，因为固化过程中水分流失会导致体积变小，互相挤压，增加，从而产生裂纹。温度裂缝，原因是混凝土内外的温差太大。本土总体上接受了结构上的水化作用，因此本土外部温度迅速消失，内部温度从外部包裹导致温度流失到外部的速度不快得多，因此总体上拒绝结构内部平衡，从而导致彼此之间出现裂痕。
2混凝土裂缝的危害
混凝土属于脆性材料，因此拉伸强度相对较低，混凝土施工过程中很难控制拉伸强度，因此施工过程中经常会出现裂缝。混凝土中出现裂缝时，地铁工程的防渗效果会降低，钢筋腐蚀现象大大增加，混凝土和钢筋的粘合力也会降低，从而影响混凝土结构的力学性能，运行后也会产生严重影响。因此，应该提高混凝土的防裂能力。在地铁施工过程中，为了有效地避免混凝土裂缝，通常要防止钢筋腐蚀，以免混凝土中出现裂缝。
3地铁土建施工混凝土裂缝的防治措施
3.1控制材料质量
为了防止混凝土结构出现裂缝，应从源头上对材料质量进行控制。由专业采购人员对其进行采购，保障供应商具备可靠的生产资质。对原料的各项指标进行检测，严格控制砂石含泥量。选择砂石骨料时，严格按照设计要求控制其细度，确保骨料具有优良的级配[3]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆试验室确定混凝土的配合比后，应从施工现场的实际情况出发对其进行适当调整和优化。添加剂、粉煤灰和减水剂的使用应用符合施工规定，实现对含砂比例和水泥含量的控制，促进其抗裂性和密实度的提升。
3.2做好定期检查和实时管控
地铁工程施工期间，需要定期检查混凝土裂缝。混凝土凝固后，观察裂缝和外部裂缝，看是否出现深裂缝。若是发生裂缝，应按照混凝土裂缝发生的原因对其进行及时的处理，例如穿透以及深裂缝，可通过限裂钢筋进行凿除后再重新对其浇筑，表面裂缝则可直接进行浇筑和铺设操作。通常混凝土早期凝固时在其内部产生的拉应力弱，能够采用升高其内部湿度或者温度的方式来适当增加其内部拉力，以使其表面和内部拉应力基本相同。可以直接利用覆盖塑料薄膜、定时进行洒水等操作实现。现如今，地铁的建设已是城市发展的重要标志之一，同时也是人们出行便利的一种发展方式。地铁建设相较于其他的工程存在其特殊性，施工技术复杂，建设难度大，有着严格的工程质量标准等。每个施工环节对混凝土裂缝进行预防以及控制都是关键的，这是由于混凝土的质量被各种各样的因素所干扰，例如，施工现场的地质、气候、施工单位采用的施工技术、选用的原材料质量等等，这些因素复杂多变，无法进行有效的控制。除此之外，地铁土建施工的定期检查同样很重要，因此要对其具体的管控检查方法进行分析，尽最大可能的消除掉混凝土裂缝的发生概率以及影响。
3.3控制施工温度
施工过程中，对主体结构混凝土温度-应变历程进行监测，混凝土内外最大温差不应超过15℃；并根据混凝土所处环境条件、监测结果与设计要求及时调整养护措施，确保各项措施落实到位，可以在混凝土中埋设水管，通过冷水降温的方式控制其内外温度，防止由于温差过大引起的裂缝问题。模具拆除时间也应严格依照施工规定，为了防止温度骤降对混凝土产生的影响，应采取一定的保温措施，在冬天施工时，也应采取有效覆盖措施。在混凝土的预拌厂内，夏天应将防晒措施应用于骨料仓中，避免水分过快散失。冬天通过热骨料等材料的应用应对低温天气的影响。水泥入机温度的有效控制，也是减少裂缝问题的关键措施，通常应在60℃以内。混凝土的入模温度应控制在最高不宜超过35℃最低不宜低于5℃。
3.4混凝土的浇筑与振捣
混凝土运输应采用混凝土拌合车，运输时间应小于60min，坍落度损失控制在允许值内，以保证混凝土入模坍落度及其灌注的连续性。混凝土的浇筑采用泵送入模，对混凝土入模温度、入模坍落度进行测试并做好记录，确保侧墙、顶板混凝土入模坍落度小于200mm，底板、中板混凝土入模坍落度小于220mm。
结束语
地铁建设中无论是地铁站建设还是地铁隧道建设均具有非常高的要求，其中混凝土的施工质量对整体质量具有非常重要的影响，而裂缝对混凝土的质量具有直接的影响，故应对混凝土裂缝进行有效控制，从而提高整体施工质量。采取何种有效的方法对混凝土裂缝进行控制是非常重要的。因此，分析地铁土建施工过程中出现裂缝的原因进行，并且提出解决办法。
参考文献
[1]刘飞飞,陈静.城市地铁结构混凝土质量缺陷治理探讨[J].江西建材,2017(12):161+166.
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[3]张军.简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制[J].科技创新与应用,2016(05):220.
[4]李婷.地铁施工中防水砼裂缝成因及应对策略[J].中华民居(下旬刊),2012(06):47.
[5]林惠山.地铁混凝土裂缝形成和预防[J].黑龙江科技信息,2012(18):296.
论文作者:刘海飞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/20
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