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摘要：公路和桥梁作为交通的重要工具，也会随着社会的发展而快速发展起来，但是发展的同时也会出现施工质量方面的问题，只有充分的了解施工质量的问题所在以及发生的原因，才能采取正确的措施提高公路路基和桥梁工程施工的质量。本文首先分析了公路路基和桥梁工程施工中的质量问题，然后提出质量控制的措施。
关键词：公路工程；桥梁；质量问题；控制
公路路基和桥梁工程是我国公路交通的重中之重，对我国公路交通事业的发展起着举足轻重的作用。因此，公路施工相关人员在施工过程中必须严格地控制公路路基与桥梁工程的质量。
1、公路路基施工质量控制
1.1 路基质量控制
在公路路基施工中，路基一般是由自然土修筑的，在路基填筑以后要及时对自然土进行测试和分析，确定其的物理力学性质，并测定其含水量和最大干容重，从而有利于施工企业进行施工。有关测试表明土质颗粒越细，就会造成其所相应的回弹模量较低，而这个时候砂性土回弹模量也比较高。
在公路路基工程施工中，压实度可以有效的反应出路基每一层的密实状态，此外，弯沉值也可以反应路基上部的整体轻度。当这两者达到合格的要求的时候，路基的整体稳定性、耐久性和强度才可以达到标准的条件，在路基的施工中，要注意技术的要求，虽然公路路基工程在施工的时候对技术的要求并不复杂，但是也要严格的按照执行规程进行，只有在施工中认真的负责，才可以生产出高品质的道路。
1.2、优化基础的施工技术
对于路基施工而言，影响其质量的主要因素是施工技术。在路基的施工过程中，施工单位应根据施工现场对路基施工技术进行优化，具体可以从以下方面入手：路基开挖技术。在施工过程中，施工人员应根据项目的实际情况选择合适的路基开挖技术。例如，如果公路的里程较短，进行路堑施工时可以通过横挖法处理；如果路堑深度较大，应使用分阶段纵向挖掘的形式对其进行处理。路基填筑技术。填筑前，施工人员应对项目的原地面进行清理，并对路基底部位置的土质进行勘察，如果发现存在腐殖土，应及时清理，将其置换成工程力学性能较强的土体。路基排水技术。施工人员在对路基排水沟以及边沟等构造进行开挖时，挖掘形式主要包含人工挖掘与机械挖掘两种，要结合不同施工地区的实际情况选择适合的挖掘方式。
1.3、合理分配施工阶段
在施工成本控制管理的条件下，要根据施工设计，合理安排施工工序，要在参考公路施工区域具体情况的基础上，对不同施工任务以及施工进度，进行科学设计安排，并要强化施工过程的质量检测力度，从而在确保施工工作高效进行的情况下，可以保障公路工程的施工质量。
1.4、要重视施工材料的质量管理作用
施工材料的质量管理，尤其是填充施工材料的质量，可以直接影响到公路路基的整体施工质量，因此，施工单位要重视施工材料含水量与路基碾压施工之间的关系。当施工材料的含水量过高时，路面碾压次数增多，使得路面厚度不符合相关要求；当施工材料的含水量又过低时，其粘合度不高，容易造成路面出现裂缝。因此只有含水量在适中的时候，才可以在降低碾压次数的基础上，缩减施工成本，并提高施工质量。
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2、桥梁工程质量控制
2.1桥台、桥墩施工阶段质量控制
在桥台、桥墩的施工阶段，要全面确保放线工作准确无误，在桥台、桥墩施工完成以后，那么桥梁的整个平面位置也基本确定下来。因此，在施工中就要求整个的定位测量工作按照设计的基本要求来精确地进行，避免出现丝毫的偏差。
在施工中，要有效的避免由于振捣不均匀，或者在施工手段上的缺陷而产生的外观质量问题。因此，作为监理工程师，要十分注意这一点，此外，还应该对整个结构物的每个部位的外形尺寸和设计图纸上的结构完全一致。
2.2支架与模板的施工
在支架与模板的施工中，有些市政桥梁处在春雷的水库旁边，并且地势有高低起伏的情况的时候，就会出现整个地基的承载力出现较差的情况。因此，在这个时候采用先砌浆砌块石条基，然后再搭设落地钢管支架的施工方法，在实施之前，要对整个支架的方案进行详细的计算，并且通过监理进行审批，合格以后才可以施工，在支架搭设完毕以后，要确保验收合格，并安装箱梁底模板，模板采用2cm 厚竹胶板。
2.3 普通钢筋和预应力钢绞线安装
箱梁钢筋绑扎分两次进行，第一次是在底模安装完成后绑扎底板及腹板的钢筋，第二次是在底板及腹板的砼浇注完毕、顶板和翼板底模安装好之后，再绑扎顶板和翼板的钢筋。所有钢筋在现场的钢筋加工场进行加工、配料，运送到现场进行绑扎、安装，绑扎钢筋时采用轨道筋固定法将预应力孔道固定，保证圆顺。
2.4 高墩台施工的安全控制
在安全的控制上，要注意几个方面的问题：首先是悬挂安全网的安全，它能够有效的防止出现高空落物，工作人员在施工过程中要系上安全带，避免出现工人在干活的时候，由于不小心，出现坠落的情况。除此之外，工程中的用电管理也是至关重要的一个因素，可以安装漏电保护器。特别在雨季进行施工的时候，要注意防洪，工作人员要严格按照操作规程进行施工，有专职的安全员随时检查，发现安全隐患及时排除。
2.5 控制好送桩的标高
在一些地区桥梁的桩基基本都是摩擦桩，一般情况下是以标高控制为主要的方向，但也有些设计单位提出标高和贯入度双控的方式。由此可见在规范规定桩标高的时候必须在一定程度上符合设计的要求，最大程度的允许偏差在100mm，作为现场的监理必须事先就核对好送桩的记号，这样才可以在一定程度上保证桩尖标高符合设计要求。
2.6 控制好堰内打桩的桩位
由于在围堰内打桩的时候，经常会发生桩位产生走动的现象，造成了桩群中心和设计值相互之间有较大的偏心。出现这种情况有效的处理方法有监督施工单位全面确保围堰的质量，在填土之前要彻底清除淤泥，时刻注意填料的质量和密实度。此外，在拔桩的时候要预留一个移动量，就算出现少量的走动，也会把桩位控制到一定程度的偏差值内。
2.7、把好施工原材料和施工机械设备的质量关
在桥梁的施工过程中，影响施工质量的两个重要因素就是施工材料因素和施工设备，施工原料的质量以及施工设备的运行状态都会影响到桥梁的施工质量，如果施工材料或者施工设备无法满足施工的质量要求，那么必然会在施工中导致质量问题的出现。在桥梁的施工过程中，施工原材料的选择会直接影响到施工成本，通常情况下为了降低成本，施工单位会选择一些价格低廉的施工原料，虽然施工成本得到有效控制，但这些施工原料的质量难以保障。尤其是进入 21 世纪以来，交通运输行业取得了较快的发展，交通运输施工原料市场十分火爆，各种桥梁的施工材料如雨后春笋般的出现，施工原料的种类异常丰富，质量却存在着参差不齐的情况，在销售市场上会经常出现施工原料以次充好的情况。
3、结束语
路基路面工程和桥梁工程在施工中的质量控制是较为关键的一个步骤，对工程投入使用后的质量起着决定性的作用。因此，在施工的时候要严格控制每一道工序，从高质量的要求出发，按照正确的施工规范来进行。同时针对不同的公路路基和桥梁工程项目，要根据其实际情况，采取相应的质量控制措施，从而有效地保证施工的质量。
参考文献：
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[2] 吴云.公路路基和桥梁工程施工中的质量控制探析[J].黑龙江交通科技，2013（07）：113.
[3] 甘淑青.公路和桥梁工程施工中路基的质量控制[J].科技与企业，2012（18）：190.
论文作者:牟勇玉
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第24期
论文发表时间:2018/4/8
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