摘要：海上通信通常是指国家依据国际海事组织的相关规定和协议，为海上通讯服务提供基础设施。目前，我国航海交通运输业不断引进无线电通讯导航的新技术和新业务，保障了我国航海业务的安全，维护了领海的安全，本文就无线电通信导航进行了相关研究探析，希望能够给广大同仁带来一点参考。
关键词：无线电通信；通信导航；航运事业；保驾护航
引言：两千年前，纵贯东西的丝绸之路通过货物运输，传播着古老的东方文明，促进了东西文化的交流和融合;600年前，郑和七下西洋，进行远洋货物运输，加强同海外各国的联系，开创了世界远洋航运的先河。基于此，水上无线电通信历史悠久伴随着国际海运业和信息技术的发展水上无线电通信导航业务也在不断发展进步各种新的业务应用不断推出推动着交通运输行业向现代化迈进。
1.水上无线电通信概述
基于海上运输生产的特殊性以及遍布世界沿海各国的海上通信设施共同为全球海上航行的船舶提供安全保障和支持的特点海上通信是依据国际海事组织(IMO)的相关国际公约、国际组织协议及建议进行的为全社会提供海上通信服务的公用基础设施涉及海上遇险安全的通信业务具有明确的社会公益性质。
由于水上无线电通信导航业务具有国际通用、统一规范的特点其业务发展与国际海事组织(IMO)、国际电信联盟(ITU)和国际海事卫星组织(IMSO)三个政府间的国际组织密切相关。
2.1全球海上遇险和安全系统(GMDSS)
我国是IMO的A类理事国、((SOLAS公约》和《海上搜救公约》的缔约国以及国际海事卫星组织、国际搜救卫星组织和ITU的成员国。根据要求各缔约国政府应着重考虑GMDSS中的无线电部分适当安排各种无线电通信手段;必须保证其海岸电台在国际遇险频率上保持连续值守、对遇险呼叫作出迅速反应必要时能在相应频率上进行转发要在各搜救机构之间建立完善的搜救协调通信网并建议在其搜救海域内建立船舶报告制度。
我国的GMDSS工程是全球海上遇险和安全系统的有机组成部分。根据IMO和ITU的决议和建议全球海上遇险和安全系统(GMDSS)包括:国际海事卫星通信系统、国际低极轨道搜救卫星系统、地面无线电系统、海上安全信息播发系统、船舶报告系统和陆上搜救协调通信网等分系统。除陆上搜救协调通信网外各分系统分别由船舶通信设施和岸基设施构成。
2.2船舶自动识别系统(AIS)
国际海事组织IMO海上安全委员会决议要求300总吨以上从事国际航行以及500总吨以上从事国内运输的船舶必须从2002年7月开始强制安装AIS设备。从2002年至今大量的船舶均安装了船载AIS设备这对船舶安全航行和防止海洋污染起到了重要的作用。
AIS由岸基系统和船台设备两部分组成。同时AIS系统还包括利用和使用AIS信息的各种应用系统。AIS最基本的功能是实现船一船、船一岸的信息交换。它能把船舶信息诸如识别码、位置、航向、速度等发送到其他船舶或岸上并能以快速的更新率处理多路通信。ITU为支持AIS业务已相应修改了《无线电规则》附录18指定了AIS业务专用频率。国际AIS在技术、标准、产品方面的发展进程十分迅速且得益于IMO(国际海事组织)、IALA(国际航标协会)、ITU(国际电信联盟)、IEC (国际电工委员会)对AIS相应规约的及时制订因此AIS的产品成熟度高、兼容性较好。
2.3船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)
自美国911事件以后安保问题成了国际政治的主要话题。在美国的提议下IMO通过了《国际船舶和港口设施保安规则》并将AIS的配备提前。然而由于AIS系统受通信距离的限制只能跟踪近岸船舶而船舶报告系统虽能覆盖全球但因报文为人工编制可能影响跟踪精度。 LRIT用途主要有:(1)海上保安:LRIT用于海上保安的功能包括加强船舶的保安和沿岸国、港口国的保安。(2)海上安全:在海上安全方面LRIT系统的主要作用是为海上搜寻救助提供信息支持。(3)环境保护:为调查海上非法排放、溢油事故等方面提供信息支持。(4)其他用途:如通过与AIS系统数据的整合建立船舶监控系统(VMS)应用于卫生防疫、海关等相关管理部门应用于全球航运生产和管理等等。
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2.4海事卫星
海事卫星是一个提供各类通信服务的综合系统服务包括:电话、传真、数据、图像和图片、遇险安全通信等。
3.加强水上无线电管理工作
中国作为航运大国水上通信的保障能力更显得至关重要。随着航运事业的发展和水上无线电通信导航新技术、新业务的不断推广应用有限的频率资源日益紧张。如何根据行业发展的需求使有限的资源发挥更大作用是我们多年来一直关注的课题和努力的方向。
3.1强化跟踪研究
国家无线电管理局应该基于我国航运事业发展的具体情况对航运通讯方面的政策和技术进行深入的研究。要设置相关工作小组，对一些数据进行详细的研究，力图解决数据的通讯问题。另外还要依据《无线电规则》对我国水上无线电通讯原则进行修改。应该依据我国航运事业发展的具体情况作出过渡方案，这样才能够确保我国海上运输的各类船舶的航运安全。
3.2加强水上无线电通信导航设备规范应用的管理工作
2008年以来在交通运输部海事局大力支持配合下对沿海船舶使用海上移动通信标识的情况进行了全面清理规范了管理程序推广了信息化管理技术手段清理了船码不符的船舶为海上搜救工作提供了支持保障。
3.3做好规划工作
交通运输部对我国海上通信工作提出了总体要求:我国海上无线电通信导航业务发展以保障海上船舶航行安全和支持运输生产为目的加强满足海上交通安全监管和搜救的要求不断适应我国海上交通运输生产的发展要求依据国际公约、建议和标准及国内法规结合我国国情完善我国海上通信体系优化海上通信布局适应现代海上通信的技术发展合理配置资源提供功能齐备、布局合理、全方位覆盖、全天候值守、可靠、畅通的现代化海上通信系统形成与海上安全监管及救助业务的相结合、与相关海上安全支持保障系统融合发展的现代化海上通信网络业务和装备达到同期国际水平。对此中国交通通信中心将在今后的工作中按照交通运输部的总体部署推进各项工作为海上交通运输发展和保障生命安全作出更大贡献。
4.加强水上无线电管理工作
中国作为航运大国水上通信的保障能力更显得至关重要。如何根据行业发展的需求使有限的资源发挥更大作用是我们多年来一直关注的课题和努力的方向。为此我们重点加强了以下工作。
4.1加强跟踪研究
对我国不符合公约要求配备通信设施的船舶结合我国的实际情况提出过渡方案确保海上各类船舶航行和运输安全。
4.2加强水上无线电通信导航设备规范应用的管理
2008年以来在交通运输部海事局大力支持配合下对沿海船舶使用海上移动通信标识的情况进行了全面清理规范了管理程序推广了信息化管理技术手段清理了船码不符的船舶为海上搜救工作提供了支持保障。
4.3做好规划工作
交通运输部对我国海上通信工作提出了总体要求:我国海上无线电通信导航业务发展以保障海上船舶航行安全和支持运输生产为目的加强满足海上交通安全监管和搜救的要求不断适应我国海上交通运输生产的发展要求依据国际公约、建议和标准及国内法规结合我国国情完善我国海上通信体系优化海上通信布局适应现代海上通信的技术发展合理配置资源提供功能齐备、布局合理、全方位覆盖、全天候值守、可靠、畅通的现代化海上通信系统形成与海上安全监管及救助业务的相结合、与相关海上安全支持保障系统融合发展的现代化海上通信网络业务和装备达到同期国际水平。
5.总结语
综上所述，可以说我国交通行业结合中国国情密切跟踪研究有关国际动态适时引进发展水上无线电通信导航新技术、新业务为保障我国水上生命财产安全和交通运输生产维护我国领海安全履行国际公约和义务作出了贡献。并且，随着市场经济和长江航运改革开放形势的发展，强化长江航运系统通信管理任重而道远。
参考文献：
【1】张立.用现代航运软件为航海“添翼”[J].航海，2010,09(03):75-76.
【2】张延.加快我国内河航运事业发展[J].交通企业管理，2009 , 23 (12)89-91.
论文作者:扈敏玲
论文发表刊物:《基层建设》2016年第34期
论文发表时间:2017/3/20
标签：海上论文; 船舶论文; 国际论文; 通信论文; 我国论文; 无线电通信论文; 航运论文; 《基层建设》2016年第34期论文;