吴理芳
（中国二十冶集团有限公司上海分公司 上海 201999)
摘要：钢制吊车梁 “T”型焊缝的超声波检测，首先应了解工件的材质、结构形式、坡口形式、焊接方法等制作情况，了解吊车梁“T”型焊缝的设计要求、制作工艺、检测标准。超声探伤仪、探头及系统性能等，都应符合标准规定。本文以钢制吊车梁的一般设计要求、制作工艺和检测标准为基准，根据现有各制作厂对钢制吊车梁常用的制作方法，仅对钢制吊车梁“T”焊缝（既腹板与上翼缘板的主焊缝）进行超声波检测而言。
关键词：吊车梁、“T”型焊缝、缺陷、超声波检测。
一、钢制吊车梁“T” 焊缝的设计要求，制作工艺和检测标准
1、钢制吊车梁一般采用材质为：Q235B、Q345B、Q345C等材料制作，根据腹板、翼缘板的厚度，对腹板进行不同程度的坡口处理，对“T”型焊缝（腹板与上翼缘板的主焊缝）一般设计要求为：全熔透焊，等级为一级；比例为100%超声波检测。
说明：1 参考等级；2 验收等级3级；3 记录等级；4 评定等级；H 回波幅度；l 显示长度；n 板厚t的倍数；t 板厚。
图A.4 适用于板厚15mm～100mm的横孔技术（技术1）的等级 验收等级3级
（1）、探头杂波：由于探头及晶片产生杂波。在探伤过程中，探头杂波固定在某一定位置上，不随探头移动而移动。较容易鉴别。
（2）、仪器杂波：由于仪器性能不好或灵敏度调节偏高而产生。当探头移动时，此杂波在示波屏上的位置不变，当降低灵敏度后，杂波消失。
（3）、耦合剂反射：探伤时，由于探头前沿耦合剂堆积过多，也会引起反射讯号。探头不动，此波时高时低很不稳定。探头稍一移动，波形变化很大，无一定律。如果用手指放在探头前面或消除耦合剂以后，反射波立即降低或消失。
（4）、咬边反射：咬边属于焊缝边缘的表面缺陷，在表面检查时用肉眼可观察到，但在超声波探伤时，易与内部缺陷相混淆。可根据其波的水平、深度距离判别。
（5）、沟槽反射：由于焊缝焊道过宽，需经多次盖面焊，形成沟槽。它属于存在焊缝表面，肉眼既可看见。根据水平，深度距离可判别。
（6）、其它假讯号波：钢制吊车梁“T”型焊缝一般多为埋弧焊，焊缝表面呈弧面且光滑，易反射超声波。当反射波垂直翼缘板外表面时，超声波示波屏会出现反射回波，其波明显，水平距离＞a+t； t＜深度距离＜ 2 t。
4、实际检测中情况
（1）在钢制吊车梁“T”型焊缝⑴类型中，由于腹板厚度较薄，未开坡口，其主要缺陷为未焊透。检测时探头K值应选用较大K值，前沿较小的探头，即K2.5或K3探头。使超声波声束尽可能与腹板截面中心线的角度小一些，以便于使声束与未焊透缺陷面垂直，产生回波，发现此缺陷。一般情况下由一次反射波易检测出，因此应注意显示屏上一次反射波区域。
（2）在钢制吊车梁“T”型焊缝⑵、⑶类型中，由于腹板开有单面或双面坡口，所开坡口角度的大小，钝边的大小，焊接的角度，是否有弧偏吹出现等情况，都易产生未融合缺陷的出现。选用探头宜用K2.5加K2或K1两种探头检测。未融合易产生在坡口面或翼缘板焊接面处，但焊接完毕后并不知所开坡口在那个面。检测时，直射波和一次反射波都有可能与缺陷面垂直产生回波，因而在显示屏上要注意直射波区域和一次反射波区域的情况。下分别以腹板厚度18毫米和40毫米为例；
（3）钢制吊车梁“T”型焊缝检测中，由于缺陷取向的多样性，在斜探头检测后，还应用直探头加以检测。但有时缺陷面不与直探头声波垂直，探头接收不到回波信号，不能发现缺陷。如图13直探头位置2.。而用斜探头检测时，反射回波信号不强，显示屏上波高较低，此时要结合显示屏上波的位置即水平距离和深度距离来综合判断。这里以层间撕裂为例，虽然显示屏上波高较低，水平距离稍大于a或b，深度距离也在相应位置。
（4）在检测中如发现连续不断点状缺陷或间隔距离较小的缺陷，其所在部位（水平距离，深度距离）在被检测焊缝内，为线状或超过标准规定，都应判为缺陷，并画出其长度，深度和水平位置，将其返修合格。
主要参照文献：
GB50205-2001.《钢结构工程施工质量验收规范》.
GB/T11345-2013.《焊缝无损检测 超声检测 技术、检测等级和评定》.
论文作者:吴理芳
论文发表刊物:《基层建设》2016年3期
论文发表时间:2016/5/28
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