摘要：道路桥梁工程是社会公共基础设施建设的重要内容，也直接关系着国民经济的发展水平，道路桥梁工程的施工技术已经逐渐成熟，但是还会出现一系列质量问题，严重阻碍着工程的发展，现如今，大多数道路桥梁工程发生的问题都出现在道桥连接段，这一现象引起了施工技术人员的广泛重视。只有在道路桥梁施连接段的技术加以提升，才能保证道路桥梁工程的不断发展。
关键词：道路桥梁；连接段施工；技术分析
1道路和桥梁连接处设计和施工的意义
道路和桥梁连接处设计和施工不恰当，直接产生“跳车”现象。这种“蹦蹦跳”一方面影响人们行车驾驶的舒适性，另一方面容易导致交通事故的发生。“跳车”现象并不是不可避免，在实际的设计和施工中，只要采用合理的方法，比如桥台台背回填方法、桥梁和道路连接处实施搭板结构的方法对桥梁和道路连接处的基础进行适当处理避免“跳车”现象的发生。在道路和桥梁连接处，利用当前先进的设计和施工方法，能够有效的降低和避免跳车现象，从而更好的提高人们驾驶的舒适性和安全性，对于我国道路桥梁建设的总体发展也有着一定的促进意义。
2 道桥连接段的相关技术要点
2.1 进行台后填筑的技术要点
首先，应选用小型压实机具对台背回填处进行压实，作为影响台背路基沉降与跳车的重要因素，台背回填的压实质量至关重要，由于台背的位置较为特殊，在碾压中是一个较为薄弱的部位，因此，在台背回填中，压路机难以碾压，而且一旦机械处理不当，就会对台墙造成很大影响。其次，在压实过程中，在接近路基顶面时，应改用振动式压路机或其他小型压实机具，并应滚局压路机械的振压作用深度，决定填筑的厚度视，应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。同时，为保证压实作用尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡，以便压路机碾轮尽量接近，在角度的调整上，应保证与构造物成钝角，并且不宜过大，以保证碾压机械能够稳定安全的作业。最后，在分层压实时，应采取较薄的厚度；在材料选择上，应选用易于压实的材料。根据实际施工效果，在同一压实标准下，采用黏性土进行压实比采用砂砾料或灰碎石的压实效果好。但如果要采用黏性土进行填充压实，使用小型压实机具是相当困难的。在道桥连接段的桥头搭板位置，如果出现路基压实度不达标而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚至脱空，也就会造成搭板的悬空受力，对整个路桥设施造成极大的影响，因此，台背的填筑必须紧密的配合搭板的设置，对路基的压实必须进行有效的控制。
2.2 进行搭板施工的技术要点
首先，就是不进行搭板设置，这也就要求对台后填筑作设计的周密性和施工的严格性，也对结构填料有着更高的要求，必要的时候应采用相关结构措施。其次，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。最后，就是完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度进行调整，使之符合在车辆荷载作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工中，由于施工难度和测量计算等问题的巨大影响，基本上不予采用。
2.3 进行台背排水的技术要点
在路桥过渡段的施工中，应对排水进行有效的施工保证，避免桥台路基连接处有水下渗的情况发生，导致路面结构层稳定性的降低，影响路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车的强光发生。在排水方式的选择上，主要应考虑实际的台背填料类型，施工地点的天气情况及水文情况，确保台后填料水分能够及时疏干。具体的施工措施：在路基填筑之前，应在原地基土拱上设置泄水管；在基底施工前上，应预先进行必要的处理，然后填筑横坡，构成黏土土拱，之后完成双向坡地沟的构造。同时，应在地沟内有序的铺设带有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，应选填透水性好、粒径较大的砂石材料；在台背的整个范围内进行隔水材料的铺设，避免结构死角。最后，应确保结构泄水管出口伸出路基或桥头锥坡，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，对盲沟出口作必要处理，用土工布进行包裹或在台后填方中设排水垫层。
2.4 进行软基处理时的技术要点
目前，常用的软基处理方法有换土法、超载预压法、减少附加应力法等，可以根据不同的土层结构，不同的路桥使用状况甚至气候状况进行有区分的应用，切实改善地基性能，提高承载力，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台的目的。一般来讲，在软土地基上，进行有关的桥台施工时，通常采用桩基础。为避免基桩出现非正常位移，可以采用以下两种方式：增强地基土或用基桩；减轻回填材料质量，以此帮助基桩抵抗填料侧向流动，同时，可在在桥头采用桩板法、连接箱式桥台等施工方法，有效减少路基的沉降。如果修筑高路堤时，地基的软土层较厚，根据回填材料质量不同，软土会发生侧向挤动并对基桩造成很大的侧向压力，从而导致桥台产生水平位置的偏移或转动。这样，不仅会对桥梁支座以及伸缩缝造成一定的破坏，甚至可能出现损坏桥面和桥台的情况。
3 道路和桥梁连接处施工的质量控制[3]
3.1 加强沥青面的平整度的测量
在进行连接处切缝施工时，首先要对沥青面的平整度进行测量，依据其平整度的测量结果确定切割面的宽度。当对切割宽度进行确定并施工后，沥青面的平整度没有太大的改善，仍然无法满足伸缩缝的安装要求，那么就必须进行返工处理，直到符合规定。在此之后，按照设计要求进行开槽宽度的确定并进行放样操作，此后使用切割机进行切缝，需要指出的是，切割线以外的其他混凝土路面应该使用塑料布等进行覆盖，防止灰尘污染路面。在进行且风（切缝）操作时，切割缝应该尽量保持整齐平滑，尤其是在沥青夯路面切割时，一定要切透，避免在接下来的开槽操作时，发生沥青夯松动现象。
3.2 调整好组装定位空隙值
伸缩装置安装之前，安装时的气温与出厂时的温度有较大出入时，必须调整组装定位空隙值，伸缩定位宽度允许的误差为±2mm ，要求误差为统一符号，禁止一条缝在不同的位置上同时出现正负误差。
3.3 两中心线要重合
安装时在顺桥方向伸缩装置的中心线要与桥梁中心线方向重合，并对称放置于伸缩间隙上，使其顶面高度与桥梁路面标高向吻合后垫平。正确就位以后，将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥台上的预埋筋进行牢固的焊接。焊接时注意焊接的部位和方法，防止伸缩装置的边梁和中梁产生变形。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生较大变形，宜分层焊接，先焊顶面，再焊侧面，最后焊接低面。
3.4定位锚固钢筋和桥面面层钢筋要安装合格
混凝土浇筑前，定位锚固钢筋和桥面面层钢筋必须安装合格，并且用水对槽内垃圾进行二次冲洗和清理。为防止浇筑时把间隙堵死，影响伸缩功能，应将伸缩间隙处用泡沫塑料填充。然后安装必要模板，在预留槽内对称浇筑混凝土，并防止混凝土渗入位移箱内，也不允许填在密封橡胶带缝中及表面上，如发生此类现象应立即清理。混凝土浇筑时坍落度应控制在30mm 以内，并振捣密实，平整无蜂窝，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性。之后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）即位于-2～0mm 之间。
结语
道桥连接段问题应该引起技术人员的重视，各级施工人员应该不断提升自身素质，终生学习先进的技术，对施工中遇到的具体问题进行分析，总结道桥连接段出现问题的情况以及原因，并结合科学的技术方法和专业数据，提出改善和预防该问题，对道桥连接段进行有效的加固，各级施工人员还要相互沟通，对一些疑难问题实行分析讨论，只有这样才能有效解决道桥连接段的问题，也为道桥施工的发展做出了贡献。
参考文献：
[1] 王初生. 高速公路桥头差异沉降综合处治对策[J].安全与环境工程，2003.
[2] 李峰. 公路路桥过渡段的设计改进与施工技术的提高[J].黑龙江交通科技，2009.
论文作者:陈雪梅1,童敏2,蒋大伦3
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：桥台论文; 路基论文; 桥梁论文; 道路论文; 压实论文; 伸缩论文; 方法论文; 《基层建设》2018年第30期论文;