摘要：我国经济在近几年来的增长显现的尤为突出，我们的道路桥梁建设方面面临着严峻的形式，如果一个国家的道桥方面满足不了经济的需求就要阻碍经济的发展。本文对道路桥梁施工中应该注意的问题进行研究。
关键词：道路桥梁；施工技术；注意问题
引言
随着我国经济社会的不断发展，我国道路桥梁建筑正在蓬勃发展。公路桥梁建筑是关乎我国人民生命财产安全的施工建筑，方便了人民的生产生活，也提高了人民的经济水平。
一、道路桥梁施工现状
我国当前道路桥梁施工的现状主要表现在以下两方面：第一，道路桥梁施工监督力度弱、受限严重。道路监理包括对施工质量、进度、人员设备以及资金的监督管理，但在实际的道路桥梁施工中，监督部门的权利受到严重限制，为了袒护和与施工企业搞好关系，对于工程质量监督力度弱，不尽责。第二，项目施工成本高，管理水平低。由于道路桥梁施工具有周期长、条件差、分布广等特点，施工过程中资金的消耗量大，且项目繁多，需要具备高水平的施工管理队伍，而当前我国道路桥梁施工成本管理漏洞百出，缺乏专业化的管理队伍，虽然许多施工企业在加大施工成本管理，但效果并不明显。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
二、道路桥梁施工中应该注意的问题
1、注意道路桥梁施工中出现的裂缝
混凝土是道路桥梁建设中常用的原材料，如果使用的混凝土质量有问题，或者是施工中施工人员没有按照要求对混凝土合理配制和使用都会造成桥梁道路中出现裂缝。施工人员对混凝土的不合理使用一般体现在以下几个方面：施工人员对应该使用的混凝土等级没有严格要求，以至于引起混凝土的变质；混凝土的浇筑技术采用的不合理，或者是浇筑过程中振捣的程度不够，或者是振捣的力度过大，导致混凝土浇筑的质量出现问题。以上这些原因都是直接造成道路桥梁施工出现裂缝的导火线。上述内容提到道路桥梁的裂缝问题多半是由混凝土使用不当引起的，所以在对混凝土的使用中，必须按照我国相应的标准来进行配合比设计和施工。
2、钢筋的腐蚀问题
钢筋的腐蚀问题也是道路桥梁建设施工中出现的主要问题之一，钢筋的使用寿命与道路桥梁最终的使用寿命息息相关，一旦出现钢筋的腐蚀问题，会对道路桥梁的使用寿命和安全造成不良影响，使钢筋产生腐蚀现象的因素有很多，如原材料、环境、施工人员对于原材料的保管不利，外来人员的破坏等等，其它，还包括钢筋的应力问题也会对钢筋产生不良影响，从而导致腐蚀的发生所以我们在材料的选择上应尽量选取防腐性好的涂层钢筋，这种新型的钢筋材料就是在普通的钢筋表面加上防腐涂层，使普通钢筋能够更好的和腐蚀性环境隔离开，从而达到防腐的目的，但是需要注意的是在运输、储存和安装过程中不要破坏钢筋的涂层材料，因这种材料在十分恶劣的条件下仍能具有很好的耐久性和持续性，从而在道路桥梁钢筋使用寿命预计周期内均能保持其结构和功能，保证钢筋处于比较稳定的状态，使得钢筋不被腐蚀。
3、模板问题
施工过程中容易存在模板不干净的现象，需要彻底的清理干净。利用涂刷隔离剂进行处理。在进行立模的过程中，台座上没有确定出标准的出梁轴，只有准确标出梁轴线后才能安装。模板的安装过程要对模板的边缘进行处理，出进行处理将影响桥梁的整体质量。一般在边板模板边缘内10cm处设置小角钢（其半径为1.5cm）作为翼板的滴水槽模板。针对不控制梁体腹板的厚度及钢筋保护层厚度也是很严重的问题，在控制的同时，还要加强腹板的模板及梁体钢筋外侧间安置砂浆垫块的处理。模板的安装过程内有对表面进行安全处理。要保证对其进行安全处理，做到密合平整，缝隙处采用双面胶带胶填实，以防漏浆。模板脱模剂采用高蜡脱模剂，以确保混凝土外观质量。混凝土钢筋浇筑的过程中也组要注意控制。同时还要加强拆模以及预应力这方面的施工。
4、预制T梁安装存在问题
针对盖梁顶面放样施工没有确定线路中心和帽梁中心里程，导致在帽梁面上放出每孔梁的纵向中心线，临时支座纵横中心线及其轮廓线超出一定的范围。因袭帽梁上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的中心线要保证准确。关于预制梁放线，同一段梁没有达到相互平行，要纠正，以便保证安装的准确定。梁体整修，需要在梁的顶部挂线锤，保证具有较强的垂直型，并根据梁端面上的竖向中心线来检查梁是否垂直，外观尺寸是否符合要求，需要修整的地方要及时修整。施工过程中组织有关人员熟悉图纸、方案以及进行技术交底、构件在吊装前必须进行修整、在吊装过程必须按设计吊点进行、构件吊装方法采用4点起吊钢丝绳长度必须一致、在钢丝绳子与梁体接触位置必须设有护角工具、做到统一指挥，信号明确，一切听从指挥、严禁喝酒、带病上岗、吊装区域下方严禁非工作人员进入、夜间施工应设置灯光，满足施工的需要、严禁在六级大风及下雨的情况下进行作业、做好防雷电及用电安全，做好这些措施对保证工程质量具有重要作用
5、道路桥梁过渡段的不均匀沉降
解决这一问题的措施主要有以下几方面，第一，优化工程施工时间，尽量提前软土地路段施工时间，增加桥台预压时间；第二，安装检查井，保证检查井质量，控制铁爬的安装，确定准确平面位置；第三，设置搅拌桩过渡段，采用土工织物垫层以调整变型；第四，按要求进行路堤施工，重视填土的排水，避免水冲刷与浸泡填土。
6、施工场地问题
通常情况下，城市道路与桥梁施工的过渡段和衔接部位多是桥头施工的薄弱环节，一旦出现差错，就易造成桥头沉陷或裂缝，因此，在回填土过程中，应采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，如果条件不允许，需要结合实际情况，分层加宽成倒台阶，然后再进行相应的施工工序。
7、边跨合拢段线形偏差过大
边跨合拢后纵向变形大或在梁体内造成次应力发生裂缝，支架变形，影响边跨线形。主要原因如下：
（1）合拢时温差较大或施加纵向预应力后，产生较大的纵向变形，混凝土的收缩徐变也会随龄期的增长使纵向变形增大。
（2）合拢时边跨段的一端与支架有较强的纵向约束，未及时放松，以致在梁体内产生较大的次应力，拉裂混凝土或使支架变形，影响线形。
（3）支架下沉，致使合拢段挠度过大，线形不符合设计要求。
边跨直线段的合拢、预加施工应力及温度变化时，将产生纵向变形，合拢时应尽量卸去对梁体纵向变形有约束的支承，以利梁体纵向变形。支架与梁间可设置聚四氟乙烯滑板，以消除纵向变形对支架稳定产生的不利影响，同时应加强支架梁与墩身的连接，使之能承受一定的附加水平力。为减少直线段与悬浇段混凝土收缩徐变的相互影响，并考虑到直线段不宜过早浇筑，以免基础下沉产生裂缝，边跨直线段施工时间基本与悬浇段的最后梁段同步进行。边跨直线段浇筑推进方向应使永久支座均匀受力，以免一次加载引起可能产生不均匀变形。合拢段支架应有较大的刚度，预留抛高值。对其在施工中的纵向、竖向变形量、整体刚度与稳定性要逐项估算与验证。
8、伸缩缝问题
伸缩缝施工技术问题是造成桥头跳车现象发生的重要问题。通常进行伸缩缝施工的方法是现在伸缩缝的位置填土，并进行有效压实，待混凝土浇筑完成后，然后挖出伸缩缝里的填土，再进行伸缩缝施工。在铺筑沥青时，会因为伸缩缝填土不密实而造成摊铺机跳动问题发生。
三、结束语
在道路桥梁的施工中，就要抓住一切条件，争取在漫长枯燥的施工过程中，多多总结经验和注意问题，最大限度的克服一切不利条件，无论如何要控制道路桥梁施工的质量。最后为促进我国桥梁事业的健康发展贡献一点微薄的经验和力量。
参考文献：
[1]赵哲燕.浅谈道路桥梁施工中易发问题及防御措施[J].中国新技术新产品，2015（08）.
[2]刘红.预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施[J].黑龙江交通科技，2016（10）.
[3]寿旦凤.城市道路桥梁施工质量问题预防与分析[J].中国房地产业，2015（11）.
论文作者:吴礼东
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/22
标签：桥梁论文; 道路论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 纵向论文; 伸缩缝论文; 支架论文; 《防护工程》2018年第22期论文;