（中车唐山机车车辆有限公司 河北省唐山市）
摘要：动车组列车旅客界面系统是旅客乘坐时直接感受到的重要的组成部分，它是为旅客和工作人员提供一个安全、舒适的旅行和工作环境。本文是多年从事动车组旅客界面系统工作所总结出的车辆常见问题以及解决方法。以质量就是生命的企业管理理念，结合具体情况分析了动车旅客界面组装部件产生质量问题的原因，并制定出了用工装工具解决此类问题的方案。通过制作工装等手段来保证外观质量的同时，也极大的提高了生产效率。同时从部件组装完善工艺方案、运用合理的工艺方法等途径来保证动车组给旅客带来高质量服务。
关键词：旅客界面 工装 工艺方法 质量
一、动车组旅客界面相关部件组装工艺简介
动车组列车旅客界面布局是随着时代科学技术不断的进步，社会审美的提升改变及旅客对旅行环境要求不断提高逐步优化而来。所以车辆旅客界面对外观质量的要求是十分严格和精细的。为提高客运服务质量，满足国内外旅客快捷、舒适的乘车要求, 动车组不仅力求技术性能先进可靠，还要在装饰上力求达到高雅舒适。随着公司生产能力的迅速提高，由于不同厂家及不同批次的配件存在差异，同时配件在加工、存放、运输过程产生会产生变形等相关问题，从而造成配件在安装过程中时常出现不能满足品质要求的现象。如果不加以解决将严重影响整车客室内部美观效果。这就要求我们高铁工人在施工过程中，按图纸施工，精工细作，精益求精，确保产品质量。
二、动车组旅客界面安装问题解析
本文是经过多年的实践总结出的旅客界面系统部件在安装过程容易出现的问题以及解决问题的方法。现针对动车组旅客系统几个重要组成部位容易出现的疑难问题进行具体解析。
（1）平顶安装过程中容易出现的问题以及解决方法：
平顶是旅客进入动车组车内最先看到的车辆内部装饰，因而平顶的安装质量是直接影响车辆的整体效果和旅客对车辆的整体评价。平顶安装包括平顶骨架安装和平顶板安装两个部分。
内装顶板结构如图
1、顶板变形
平顶板的生产厂家地处南方，因南北气候、空气湿度的差异，有时会造成一些尺寸比较大的顶板产生翘曲变形,使平顶板安装完成后会造成不平度超差,从而产生质量问题。
常见解决此类问题的方法：
调平顶板是把产生变形的顶板在平台上找一宽阔地方平铺,两边垫上木条,顶板上压上配重块,压上5-7天 来调平顶板.此种方法首先影响别的车辆配件存放,占地面积大,有时碰上检查现场，外单位人员参观，影响美观,调平时间长,也会影响下道工序生产,(例如在顶板上接灯线,喇叭线无法进行),调平前去班组借配重块,使用后去归还非常麻烦,有时配重块使用不当还会压坏顶板.
改善之后，利用工装的的解决方案：
利用胶板自制一个校正工装,接合“F”型夹钳即可使用，首先制作一个和变形顶板长度一致的长条胶板，两边用螺钉固定两个小木块，把工装 贴住顶板变形处用夹钳夹紧，根据变形大小来调整夹钳力度的大小，由于顶板在校正时没有在骨架上取下，只是打开顶板，所以不影响下一道工作的进行，调平完成后取下工装放入工装架即可。
工艺改进后效果检查
通过跟踪检查，优化前的目标全部实现。组装方法优化及改造后的工装完全满足精度要求，得到高度称赞。
2、平顶板倾斜缝隙不均匀
原因分析如下：
顶板倾斜是顶板骨架安装不水平造成的，顶板之间缝隙不均匀是两块边顶板之间尺寸不一致造成的。顶板骨架下面应距地面2073.5mm，两块边顶板之间的距离应为880mm，两块边顶板宽度一致为145mm，由于地面高低不平存在误差以及人为观测尺寸的误差，通过人为测量很难保证这些尺寸正确。
具体解决方法如下
在实际生产中，结合经验摸索，研制了一套工装，首先找两块20mm厚、1070mm长，宽度不限（40～50mm即可）的木条，在木条正面固定两个木块，两个木块外面的距离为880mm，再在木条背面两端固定两个“U”型木块，制作四根高度为2053.5 mm的支杆，在使用时首先把木条正面向上贴紧顶板骨架，木块卡住边顶边缘，把支杆一头放在地板上。一头插入“U”型木块中，这套工装有效地保证边顶板与拉门上十字支撑的尺寸以及顶板骨架高度尺寸及水平度，大大地提高了工作效率和工作质量。
（2）动车组头车司机室观光区侧墙板安装过程中容易出现的问题以及解决方法:
观光区侧墙板下部用螺钉以及压铁固定，上部用补板以及sika 胶来粘接固定。打胶不良容易使补板外两面造成污染，使胶层表面产生气泡影响强度，从而导致胶层开裂的问题。
具体解决方法如下：
首先在补板上粘贴一层防护胶带，把它插入已安装好的两块相邻侧墙板之间，沿墙斑外沿在补板上划线，按照线去除涂胶处的防护胶带，留下外露补板处的胶带，在涂胶表面先后用去除剂、清洁剂进行处理。处理完后在补板上涂sika252胶，胶层厚度应在10 mm左右。以保证在夹紧补板与侧墙贴严时，胶从补板两边溢出时，排除里面的空气，防止有气泡产生。在夹紧钳上自制一个限位器，保证夹紧钳在夹紧时钳口有7mm的距离。因为补厚板3mm，侧墙板厚3mm.这样就保证了钳子在夹紧时，补板与侧墙板之间的胶层厚度为1～1.5 mm.保证了胶接强度。如果夹紧钳不设限位器，钳子把补板与侧墙板完全夹紧，补斑与侧墙板之间的胶就会完全溢出，形成不了胶层厚度，影响胶接强度。胶层过厚也不好，就会造成上边补板与下边不板接茬处不平，影响美观。最后把补板上的防护胶带扯下，露出补板的外露面，避免了交叉污染，然后用刮板把外露胶层刮平、刮平，此种方法有效地解决因打胶不良容易造成返工的难题。
结论：
动车组旅客界面系统是保证旅客旅行生活所必需的设施，关系到旅行品质的好坏，高品质的车辆内部环境将极大的提高旅客旅行的舒适度。通过上所介绍的这些解决方案，采用这些行之有效的工艺方法，有效的确保了车辆客室安装的整体质量。从而有效的保证了客室内装整体外观质量。科学技术进步，我们的动车组列车还要不断的进行优化，作为动车制造公认的我们也要不断地总结经验，不断的发现问题并找出解决问题的方法，为提升品质贡献力量。
参考文献：
1．《动车组制造旅客界面安装工艺》
2．《动车组制造工艺方布局流程》
论文作者:赵仁华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/26
标签：顶板论文; 旅客论文; 车组论文; 工装论文; 平顶论文; 界面论文; 木块论文; 《基层建设》2019年第7期论文;