浙江省宏途交通建设有限公司，林必武，310051
摘要：随着经济的不断发展，城市与城市之间的交流也越来越频繁，对于高速公路的需求也就越来越大，但是由于我国地形地质的限制，在高速公路的实际建设中也遇到了很多困难，这就需要强大的、过硬的技术作为支撑，特别是在高速公路工程中软土路基施工技术方面存在的问题较大，这就需要我们找出合理的有效办法进行解决，加强我国的高速公路建设。
关键词：高速公路；软土路基；施工技术
在经济的快速推动下，人民的生活水平得到了很大程度的提高，所以，人们对交通事业的发展情况也在不断关注，特别是在国家各种法定节假日时，人们对高速公路的需求也越来越多，可见，高速公路的发展情况受到人们的高度关注，它已然成为人们进行生活交流的重要基础。但是我国幅员辽阔，地质环境更为复杂，特别是在高速公路建设中软土路基施工中存在的困难较大，这也是当前在高速公路建设中最紧要的问题。
一、高速公路工程中软土路基的特点
高速公路的软土路基就是指土壤中带有很多水分，并且这些水分已经达到了饱和的状态，导致土壤中的含水量超多，并在土壤的表面形成具有吸附能力的水体，产生结合水[1]。粘土的土壤颗粒直径较小，土壤之间存在的缝隙也很小，形成结合水之后就会使水分的渗透受到阻碍，导致这种土质繁荣渗水性较差。一旦地面受到外力的挤压，就会使软土中的水分被挤出，长此以往的挤压过后，就会造成土壤的固结。等土壤固结以后，土壤的密度、强度就会高于一般土壤。如果在软土路基上进行高速公路工程建设，就要先进行土壤固结工作，使土壤中含有的水分快速排出，减少因土壤水分过多造成土体的破坏。要实现这一目标，最有效的办法就是在软土路基中进行排水，使土壤中的水分快速排出，土壤固结，增强土壤的强度。
二、高速公路软土路基的现状和遇到的问题
在进行高速公路的建设中经常会遇到由于软土土质问题产生的一系列的情况，一旦运到软土土质就会出现很多问题，从目前的高速公路工程中遇到的诸多问题中，软土路基方面经常会出现路堤滑坡和下沉的情况。
（一）路堤滑坡
路堤滑坡[2]是高速公路工程软土路基中经常遇到的情况，一旦出现路基滑坡就会使高速公路的根基出现不稳定的情况，导致行使在路上的车辆容易驶出公路或者出现车辆碰撞的情况，引发交通事故，造成不必要的人员伤亡。路堤滑坡带来的破坏性十分重大，已经得到了相应部门的关注并对此进行不断的研究，在研究中发现，其中急需解决的就是建设稳定的地基，实现快速填土。
（二）路基下沉
高速公路工程的路基下沉情况总是在路堤填土之后发生。一旦路基出现下沉的情况，就会引发重大的交通事故，如多辆行驶车辆连环相撞，造成人员伤亡的同时，使高速公路出现严重的堵塞，影响人们的正常出行。所以，对于路基下沉的现象一定要重视，减少交通事故的发生。通常来说，路基下沉的情况是没有方法可以避免的，我们只能采取一定的措施进行控制，将路基下沉的范围控制在一定数值内，减少由此带来的安全事故，使人们安全使用高速公路。
三、高速公路工程软土路基的施工方法
（一）挤出淤泥，抛去碎石
在高速公路工程软土路基建设中经常会遇到在湿地或洼地中进行施工的情况，在这一工作中最难做的就是将高出的土壤与湿地或洼地的土壤进行对换，使软土路基的标准不能达到工程所要求的指标，以至于工程进展缓慢，并且还会造成路基不稳，使路基出现下沉的情况。在这时，就需要运用挤出淤泥，抛去碎石的方法经工作进一步完善。在这一方法中，主要是通过将碎石抛到软土路基底层的淤泥中，借助碎石的体积与重量以及碎石与碎石之间存在的间隙，迫使洼地和湿地中的淤泥排挤出来，从而增强软土地基的强硬度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但在进行这一项工作之前，还要设置截水沟和排水沟，要保证这两者能够起到相应的作用，防止出现地表水再次进入。在这一情况下，我们通常都会采用一下两种办法进行施工，一是实行围堰排水，二是借助抽水机进行排水。这也是诸多排水办法中可行性最高的两种办法。具体措施如下：
首先，进行挖掘范围的设置，将挖掘范围设置在软土区域的两侧，以及中间的三米半的上部。其次，将碎石抛入淤泥底部，可以实行从中间开始向四周进行扩散的形式，先纵向抛入，再横向抛入，直到抛入碎石片的高度与挖掘的高度出现持平为止。再者，在路面上进行15厘米左右的碎石片铺设，然后利用机器将碎石进行碾压，使其保持平整，这种的工作至少要进行两次才可以。最后，在所有的软土路基建设完成以后，要将碎石铺设到公路的表面，然后利用重型压路机对路面进行多次碾压，其目的在于增强软土路基的强硬度和路面的承压能力。再进行土工格栅的建设，并用钉桩进行牢固，使地层与下承层进行紧密联系[3]。
在进行这一工作的过程中，还要注意到斜坡路基的建设，要保持松紧有度。如果抛入的碎石片超多，就会使地基出现变形，失去其应有的弹性。在进行路基下沉情况存在一定的差异，在进行碎石抛入的过程中要注意，路堤的底部是否依然残留软土部分，一旦有这种情况的发生，当工程正式竣工以后，就会发现在路基出现下沉的情况。为了避免这一情况的发生，在进行铺设以后一定要做好路基的压实工作，使淤泥尽量排除干净。
（二）实现软土路基的加固工作
在我国，对于软土路基的加固方式主要有：使用塑料套管的形式进行混凝土桩方式、双向进行水泥搅拌桩的方式、长短桩的方式[4]。在这三种方式中，塑料套管的形式进行混凝土桩的方式是最新的加固技术，它的加固深度与桩体之间的长细比例需要控制100以里。在双向进行水泥搅拌桩的方式上，就是借助同心双轴钻杆的原理进行工作，将正向的旋转叶片以及喷浆口设置在内部钻杆上，将反方向的旋转叶设置在外部钻杆上，使这一正一反的旋转叶同一时间进行水泥土的搅拌，再借助内外钻杆上的力量将泥浆的出路切断，以此来达到均匀搅拌的目的，同时也能够使桩体的整体质量得到提升。对于长短桩的加固方式，就是利用长短存在差异的桩体进行工作，这一技术应用的主要目的就是提高路基的整体承受力，减少路基出现下沉的情况，以此来减少交通事故的发生，保证人们的生命财产不受损失。但是长短桩的加固方式通常比较适宜土层较为深厚的软土中使用，并且所取得的效果与其他方式相比都较为明显。
除以上三种加固方法以外，还有一种加固方式就是冻结法，这种方法就是通过二氧化碳等化学物质将软土路基中的水分较多的土质进行冻结，这样做的主要目的就是将软土的强硬度和抗压性进行有效的提高，而且这是一种将物理方法和化学方法相结合的有效办法，其起到的效果也是十分明显的[5]。但是这种方法需要花费大量的资金才能完成，但是所见到的成效也是十分重大的，由于其效果好，在现代的高速公路建设中，用这种方式进行软土路基建设还是十分受青睐的。
结论：
综上所述，通过以上的研究我们知道在高速公路工程软土路基施工中存在的问题较多，这就需要我们一一进行解决。通过多年的实践工作总结出了一些有效的解决办法，并且使高速公路在使用中由软土路基建设带来的事故也在逐年降低，促进了我国交通事业的发展，在一定程度上也在拉动我国经济的发展。
参考文献：
[1]邓卫东，张兴强，陈波，闫澍旺.路基不均匀沉降对沥青路面受力变形影响的有限元分析[J].中国公路学报，2014,18（1）：341-342.
[2]唐炜，邓小钊，刘辉.南岳高速全风化花岗岩路基填料工程性质实验研究[J].公路与汽运，2013,15（5）：281-288.
[3]秦育彬，胡国庆.基于强度折减法的高速公路高边坡开挖稳定性分析[J].公路与汽运，2013,17（5）：128-129.
[4]贺昆.以江西某公路工程为例浅析公路工程软土路基施工技术[J].珠江水运，2014,11:74-75.
[5]段姣娇.公路工程软土路基施工技术[J].交通世界（建养.机械）.2012,12:150-151.
论文作者:林必武
论文发表刊物:《基层建设》2015年14期
论文发表时间:2015/11/17
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