中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司 内蒙古呼和浩特 010050
摘要：在车站改造中，侧位插入道岔是一种常见工法，而交叉渡线道岔常为为车站咽喉区，施工场地狭小、难度大、安全质量要求高，施工中不仅要考虑道岔、岔枕及配件的卸料地点，材料倒运线路及影响范围，还要考虑道岔预铺场地、是整体预铺还是分开预铺，分开预铺时的组拼焊接，纵移及横移距离对运输的影响，可批复的封锁时间满足不满足施工要求，能否正点开通等。还要涉及其他很多干扰因素，特别是要保证营业线设备及行车安全，需要跟多家设备管理单位进行沟通协商（包含车务、电务、车站、供电、工务部门），现场配合协调工作较多。
关键词：营业线；分步插入施工；交叉渡线；道岔
一、工程概况
呼和浩特站是内蒙古自治区最重要的旅客列车接发车站，由于车站规模不能满足日益增长的需要，因此在2013年引入呼准铁路时进行升级改造，改造后规模为4座站台12条到发线（含正线）。由于在运营过程中车站提出西咽喉单机车调度存在困难，因此建议在呼和站西咽喉拆除原210#、212#两组单开道岔，增加一组交叉渡线210#-216#道岔，并将214#道岔西侧机待线延长。
二、施工准备
（一）技术准备
根据设计文件结合现场调查情况做好内业、外业工作，确定插入位置，由于本次道岔插入施工位于站场中间，北侧为居民区围墙，没有预铺条件，南侧为两场间硬化空地。两侧围墙封闭，没有汽车运输和提前准备条件，接触网杆和道岔转辙机等设备和电缆交叉纵横。最大接触网杆间距为38m，其他空隙均不足27m。210#道岔在既有下行正线，P60无缝线路，P60-1/12单开道岔，专线4249，全长37.8m；212#在既有7道，P50标准轨站线，P50-1/12单开道岔，专线4257，全长37.9m，线间距5.3m；新插入的210-216#交叉渡线为5.3m P60-1/12道岔，专线7628-7631（无缝），全长96.784m。
组织测量人员对既有线线路进行全面测量。对既有线路中线、水平标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水平桩，复测既有道岔里程，测量定出需要新插入道岔的岔前、岔心、岔尾桩；同时对插铺线路两端各100m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后线路在中线和水平上都能顺接。
（二）方案准备
呼和站为正在运营车站，客货运量大，每天始发及经停过路车辆约80多列，除在1：40-4：40，180分钟的天窗点外，每10-15分钟通过一列，因此施工方案需要与铁路局各站段进行对接，从上报建设单位方案开始，方案的研究协调历时一个半月。
通过研究，210#单开道岔（专线4249）的岔枕大部分和交叉渡线的（专线7628-7631（无缝））岔枕相同，通过利旧210#道岔，局部更换岔枕；新增加1组专线4249岔枕进行过渡，逐步将212#，210#，中间菱形，216#，214#更换完成。
每次施工对车站影响小，持续时间长，安全压力大，工作量不变，施工成本无限增大。
（三）轨型设备的准备
本次施工复杂、安全压力大、多单位配合、影响较大。并且场地狭小，大量材料不能在现场堆放，拆除的材料也需要及时运走，因此需要准备轨道车2组进行材料运输，道岔捣固车2组，配合捣固作业。
（四）铁路局各单位的配合
本次施工需要铁路局施工办落实计划、工务检查验收、电务配合调式、接触网调网、机务落实机车压道，工机段负责道岔捣固、运输调整车辆运输，基本为全路总动员，各专业接口多，协调工作量巨大，因此必须有铁路局强有力部门进行协调，才能保证施工的顺利进行，因此本次施工由建设处总协调。
（五）场外材料准备
由于场地狭小、受限，不具备现场就近存料、预拼装的条件，因此在白塔车站工务料库准备场地一块，火车运输和汽车运输都具备的场地，以便材料运输、提前挑选岔料，试组装，分批运输等。并将拆除的材料拉运出现场存放。
三、总体施工方案
根据业主对站改工程整体施工布置的要求，同时结合施工准备情况，在不改变既有站接发列车条件的基础上，以确保既有线行车安全，施工作业人员安全等为前提下，利用既有210#道岔（专线4249），再增加一组专线4249岔枕57-78号进行过渡，通过四次Ⅱ级封锁，一个月完成本次施工。
四、工艺流程
第一步：在天窗点内对210#岔后无缝线路进行应力放散；同时在材料库对进场的岔料进行清理、预组装。
第二步：大机捣固拨移下行正线和7道交叉渡线范围内线路，使线位误差和相对误差不超过2mm。
第三步：将既有绝缘接头变成普通绝缘接头，将新的绝缘位置锯轨连接。电缆迁改等配合工作。
第四步：将212#道岔的轨件和岔枕利用轨道车拉运至现场进行清点，利用专线4249道岔57-63号7根岔枕进行过渡，其他采用交叉渡线岔枕，在场外预铺212#道岔成型，做准备工作。
第十五步：天窗点内利用轨道车将轨件和枕木用轨道车拉运出场外，清理现场。
第十六步：天窗点内利用轨道车将延长机待线所用的轨件和枕木拉运至现场，进行清点，预铺。
第十七步：天窗点内拆除原车档，施做路基、摆抬枕木，铺轨，延长机待线，设置车档，安装挡车器。
第十八步：天窗点内利用轨道车将轨件和枕木用轨道车拉运出场外，并清理现场。
第十九步：天窗点内利用轨道车将交叉渡线216#所用的轨件和枕木拉运至现场，进行清点，预铺组装。
第二十步：信号大封锁，修改配线，移设XⅤ信号机，做道岔过渡表示（新216#），联锁试验，更换联锁软件，修改微机监测及CTC设备。
第二十一步：申请第三次Ⅱ级封锁点，整组插入216#道岔，直接铺设57-63号岔枕，安装轨件。
第二十五步：天窗点内利用轨道车将轨件和枕木用轨道车拉运出场外，并清理现场。
第二十六步：利用天窗点内大机捣固、补碴、精调精整、道岔无缝化等作业，全部完成后清理现场，验收交接。
每次封锁期间都需要电务和接触网进行配合施工，并需要考虑异形轨过渡，道岔安装精度控制等很多细节。
五、结束语
对营业线铁路进行提速改造，是对现有铁路运输资源的合理利用，是中国铁路的发展趋势。在既有运营无缝线路上插入交叉渡线施工工艺，是在保证既有铁路行车安全的情况下，进行既有线提速改造施工，对促进铁路事业的发展具有重要的实际意义。其施工的关键是插入道岔的分阶段、分步骤组织、拼装、滑移就位，因此，要有严密的组织计划安排，才能使营业线分步插入交叉渡线工程安全高效的开展。
参考文献：
[1] 铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号；
[2] 《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》呼铁运[2014]467号及补充文件呼铁运[2015]230号文件和呼铁运[2016]143号文件；
[3] 《铁路技术管理规程》（铁总科技［2014］172号）。
[4] 《关于加强邻近既有线施工安全管理的通知》（铁总安监电［2015］75号）。
论文作者:钟杰英
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/18
标签：道岔论文; 天窗论文; 枕木论文; 轨道论文; 现场论文; 专线论文; 线路论文; 《基层建设》2019年第6期论文;